Honda Jazz (Fit) Test Drive od 2008 roku Hatchback

Nowa generacja Test Drive Honda Jazz

Dlaczego Japończycy nagle wydawali się Japończykom, że emeryci są obciążani przez Honda Jazz? Moim zdaniem sto procent samochodu młodzieżowego jest żywy, mały, miejski i gumowy.

Zwyczajowe jest to, że ich emerytury spełniają tam całą cewkę, a nasi dziadkowie z babci skłaniają się do natury łóżek, promienia, ziemniaków, w najlepszym razie tuzin, przekazanych przez wnuki na srebrny ślub. I jak możesz opuścić miasto w tym cudu technologii orientalnej, nawet jeśli zwykły kamień graniczny w najbardziej nieodpowiednim minucie staje się przeszkodą dla delikatnego plastikowego przodu?

Pierwszego dnia testu, z przyzwyczajenia, rzuciłem się na znajomego korka przez nieznanego nieznanego, który zamknął barierę, i, ku mojemu wstydowi, stworzył inny, gdy musiałem wstyd ograniczyć i wróć do szeregów przymusowych obywateli prawa. Ale dziewczyny w pracy były zachwycone tym, jak ładny czerwony samochód, który w końcu deptał moją męską dumę z asfaltu. Ale tego wieczoru pogodziłem się z niedociągnięciami nowego jazzu, kiedy rzuciłem cały shmurdyak regularnie poruszającej się dziewczyny w jej bezdenne jelicie, w tym skrzynię szuflad z Ikei i imponującą bibliotekę błyszczących czasopism, z którymi nie chciała dzielić. Jest dużo przestrzeni: oprócz mojego, po załadowaniu pracy, jest jednak dwie aż dwa z tyłu, ale nic nie wyciągnie przeziębienia.

Nowa Honda Jazz Youth nie ma dokąd kontrolować radia jak w iPodzie, a można spać w położeniu odświeżania przednich siedzeń usuniętych, plecy są oparte na tyłach, a łóżko dla tradycyjnej zabawy Yunshot jest gotowe, a pieniądze na Wynajęte mieszkanie można na przykład wydać na coś niezbędnego snowboardu lub Mountinbike. Nawiasem mówiąc, wokół rowerów górskich, pod dolnymi poduszkami sofy, pustka, rzucająca je z powrotem na plecy, można zaparkować z dwoma kawałkami po kabinie, choć zdejmując przednie koła.

Ku ergonomii nowego jazzu nie można regulować wysokości i wyjazdu, siedzenie kierowcy wzrasta, zasięg ustawień jest szeroki, a tarcza instrumentów nie jest blokowana w jednej pozycji. O ile huśtawka dźwigni przekładni jest niewielka (pod uchwytem damskim), nie ma centralnego podłokietnika, a kaptur nie jest widoczny nawet z sufitu, nie rozwijaj intuicji. Interesujące jest to, że w moim jazzie lusterka boczne zostały złożone za pomocą napędu elektrycznego, a kierownica została wyposażona w przyciski sterowania komputerem drogowym i środkiem audio, ale tylne okna zostały opuszczone ręcznie. Przyglądamy się dalej: Kontrola klimatu, prosty system audio z MP3 dla jednego dysku i mini-jack (na poziomach wyposażenia znajduje się port USB, przez który odtwarzacz nie tylko słuchał, ale także ładować). I tuzin uchwytów na kubek: rozkoszując się węglem i dostrojając fala pozytywnych wibracji, nie można zauważyć, jak lustro wewnątrz działań wibruje z basu już na dwóch trzecich objętości. Ogólnie rzecz biorąc, tani plastikowy salon jazzowy jest dobrze zbierany, nie ma gładkich, ale twardej grzechotka nawet w nowej maszynie udało się hodować świerszcze. Jeden złapałem natychmiast, odszedł z panelu pod kierownicą, ale para regularnie obudziła się na złamanych stawach w asfalcie. Byłoby bardziej miękkie zawieszenie, nikt o nich nie słyszał, ale skierując się do młodzieży, Hondianie nieco powróciły ze sztywności: na leżących policjantach, starczy odcinek mógł rozpadać pod krzesłem.


Nowy Jazz Honda nie wzrósł na wysokości, ale jego długość wzrosła o 55 mm i szerokość 20 mm. Rozstaw osi jest teraz o 50 mm większy, a ścieżka przednich i tylnych kół ma odpowiednio 35 i 30 mm. Pomimo wzrostu wymiarów promień obrotu pozostał taki sam jak w poprzednim modelu. Całkowita długość wynosi 3 900 mm, szerokość 1 695 mm i wysokość 1525 mm, pozwalają rynkom Hondy na umieszczenie jazzu w specjalnej niszy między hatchbackami klasy B i kompaktowymi minivanami.

Dołączenie nie oznacza zabijania
Nie wiem, czy Japończycy tak myślało, kiedy stworzyli nowy jazz Hondy, ale okazało się zabawne i stosunkowo bezpieczne. Zabawa, ponieważ kontrola maszyny jest w rzeczywistości bardzo dobra, a zawieszenie jest zbyt trudne przy niewielkich prędkościach, połyka solidne nieprawidłowości, po prostu musisz trochę przyspieszyć, podczas gdy żadne skoki na drogę, tylko niewielką niestabilność w koleinie asfaltowej. Ale zwrot wchodzi jako pisemny, a rolki są minimalne. I stosunkowo bezpieczny, ponieważ nowy silnik I-VTEC wynosi 1339 cm3, który zastępuje I-DSI tego samego cubatycznego, znacznie mocniejszego (100 KM zamiast 83), więcej hazardu, ale po 120 km/h nieco się toczyło, nieco się toczyło, nie prowokując dalszego chuliganizmu. Ale w całym mieście i z 5-biegową mechaniką, po prostu piękną. Odcięcie działają gdzieś na sześć i pół tysięcy obrotów wzdłuż obrotomierza, transmisję dość długich kapci na podłogę, a z światła wysadzają nad wiatrem, a przedłużona ścieżka i podstawa podniosła wzrost Stabilność szans na łaskotanie nerwów bez konsekwencji stała się większa. Hamulce nie wymagają uzależnienia, spowolnienia, gładkiego i przewidywanego, dopiero zaczynanie przez pierwsze dziesięć minut jest trudne, ale zrozumienie procesu dzieje się bardzo szybko, ten silnik uwielbia go obracać, a entuzjazm pojawia się w miejscu ze zrozumieniem.
 

Styl do przodu (kabina Off -Forward) zapewnia dobry przegląd samochodu. Lustra boczne zostały powiększone, przedni stojak został zawężony o 23 mm, przednia szyba jest o 25 mm szerszy i 205 mm dłużej niż poprzednia. Przednie trójkątne okna są trzecią więcej niż starą Hondy Jazz, a wycieraczki znajdują się poniżej linii widzenia. Ten kompleks miar umożliwił zwiększenie widoczności o 20 procent.

Dla każdego strażaka
Podczas opracowywania ciała nowego Jazz Hondy zastosowano technologię kompatybilności dla elementów strukturalnych, dzięki których tworzy się ramka mocy wokół salonu. Rama chroni nawet podczas zderzenia z samochodami o większej masie, rozkładając energię siły uderzenia między kilkoma głównymi przewodnikami. Twardość ciała jest znacznie zwiększona (na przykład poziom sztywności bocznej przodu samochodu wzrasta o 164%). Aby zapobiec urazom szyi w jazzie, instalowane są aktywne zagłówki, w podstawowej konfiguracji samochód jest już wyposażony w czołowe i boczne poduszki powietrzne oraz pełne zasłony bezpieczeństwa w ramach bocznego okna, które chronią kierowcę i pasażerów z przodu i z tyłu. Przednie siedzenia pasy bezpieczeństwa mają podwójnych udawników, a elementy mocujące ISOFIX po lewej i prawej tylnej części siedzenia i mocowanie w dachu pozwalają niezawodnie zainstalować krzesło dla dzieci.


Honda nie zapomina o pasażerach, tylne drzwi otwierają 80 stopni, stają się prawie prostopadłe do bocznej linii maszyny i mogą zajmować trzy ustalone pozycje. Przestrzeń nóg tylnych pasażerów wzrosła o 18 mm, a odległość między przednimi a tylnymi siedzeniami o 30 mm. Niewielka ekspansja ciała zapewniła również wzrost szerokości na poziomie barku o 44 mm z przodu i 43 mm za nimi.

Starsi i zamożni nastolatkowie
W bazie danych jazzowych dla 615 000 rubli jest już prawie wszystko, czego potrzebujesz, a nawet elementy luksusowe: kontrola klimatu, lustro elektryczne, ogrzewanie przednich siedzeń, system stabilności kursów walut VSA, metalowy kolorystyka. Wybór silników nie jest dostarczany. Jeśli istnieje pragnienie, możesz zapłacić za czujnik deszczu, panoramiczny szklany dach, tunel mgły, napęd elektryczny tylnych szklanek, skórzaną kierownicę i kontrolę rejsów (choć w mieście, aby jeździć?) Drogie sprzęt 1.4 KOLEJNY W COST 742 613 rubli. Tradycyjny pakiet sportowy z tworzywa sztucznego ziaren wyściółki 1,4 Sport w celu zwiększy koszty dodatkowego drewna 79 950. Czy jest to jednak szczęście, jeśli 1,4 elegancji z taką liczbą kierowcami miasta z 6-biegowym robotem I-SHIFT, który sam wyciska dla ciebie sprzęgło, i system wspomagania Hill, który pomaga zacząć od akcji Wzrost, ale bez drobiazgów jest droższy, podstawowa konfiguracja wynosi tylko 30 750 rubli (645 750 rubli). To prawda, że \u200b\u200bnie będzie już takiego wyrzeczenia, jak w przypadku mechaniki. Cóż, prawda, musimy być bardziej solidne, bardziej solidne.


System składanego siedzeń Magiczne siedzenia stał się jeszcze wygodniejszy, teraz przednie siedzenia nie muszą być przenoszone, dzięki zagłówkom, które są prawie całkowicie wepchnięte na tylne siedzenia, i nie kontaktują się z przodem podczas składania Nawet gdy te ostatnie zostaną cofnięte w jak największym stopniu.

Długość gładkiej podłogi komory bagażowej w pozycji użyteczności wynosi 1 720 mm. To wystarczy, aby umieścić trzy rowery górskie z 26-calowymi kółkami w samochodzie bez usuwania przednich kół. W najdłuższej możliwej pozycji długie miejsce będzie musiało w pełni popchnąć przednie siedzenie pasażera do przodu, przechylić tylne tylne, a długość przedziału bagażu po prawej stronie będzie wynosić 2,4 m. W wysokiej pozycji poduszki tylnej sofy są Naprawiono z tyłu w stanie podniesionym na czas, aby stworzyć miejsce bagażu między przednimi i tylnymi siedzeniami, gdzie można umieścić obiekty o wysokości do 1280 mm. W poduszce lewego tylnego siedzenia znajduje się dział przechowywania małych rzeczy. Po usunięciu zagłówków z przednich siedzeń i odchylaniu ich z powrotem, aby były na tym samym poziomie z tyłem, możesz uzyskać wystarczająco dużo snu w pozycji odświeżania.




 

Źródło: Drom.ru