Kierowca i pasażerowie. Wynik pierwszy 28 | 78%
Lukier (11,4 punkty)
Kierowca |
Pasażer |
 | - | W porządku |
 | - | Dobry |
 | - | Zadowalający |
 | - | Źle |
 | - | Bardzo źle |
|
|
| Głowa |
| Kontakt z głową kierowcy z poduszką powietrzną | Stabilny |
| Skontaktuj się z głową pasażera z poduszką powietrzną | Stabilny |
| Pierś |
| Oddział pasażerski | Stabilny |
| Przedni stojak na zmianę | 16 mm. |
| Przesuń kierownicę z powrotem | Nie |
| Przesunięcie kierownicy. | Nie |
| Kontakt klatki piersiowej z kierownicą | Nie |
| Szczyt nóg, kolana i biodra |
| Kontakt ze stałymi elementami panelu przednim | tak |
| Kolana | tak |
| Niska część nogi i stopy |
| Kompresja wgłębienia stóp | Nie |
| Przesuń pedały z powrotem | Pedał sprzęgła - 162 mm. |
| Pedal Shift Up. | Pedał sprzęgła - 87 mm. |
|
Side Collision z samochodem (7,8 punktu) oraz z filariem (6 punktów)
Samochód |
Filar |
|
| Poduszka powietrzna | Jest |
| Poduszka powietrzna | Jest |
|
Dmuchanie od tyłu (ochrona kręgowa) (punkty)
|
|
| Opis krzesła | |
| Rodzaj zagłówek. | Bierny |
| Ocena geometryczna | 0.4 |
| Test |
| - Silny kopnięcie | 2.4 |
| - środkowy kij | 2.5 |
| - słaby strajk | 2.4 |
|
Pasażerowie dzieci. Wynik pierwszy 39 | 79%
| Dziecko do 18 miesięcy |
| Krzesło marki. | Brytyx Romer Baby Safe Isofix | Przedni koniec |
| Grupa awaryjna | 0, 0+ | Ruch głowy do przodu. | Chroniony |
| Lokalizacja | Odwrót | Przyspieszenie głowy | Umiarkowany |
| Zapięcie | ISOFIX i pas | Ładunek klatki piersiowej. | Istotne |
| Strajk side. |
 | Ocena ochrony | 11 | Fiksacja głowy | Chroniony |
| Znakowanie oszacowania | 4 | Przyspieszenie głowy | Umiarkowany |
| Ocena mocowania | 2 | |
| Dziecko starsze niż 3 lata |
| Krzesło marki. | BRITAX ROMER DUO Plus | Przedni koniec |
| Grupa awaryjna | 1 | Ruch głowy do przodu. | Chroniony |
| Lokalizacja | Twarzą do przodu | Przyspieszenie głowy | Umiarkowany |
| Zapięcie | ISOFIX i pasek bezpieczeństwa | Ładunek klatki piersiowej. | Istotne |
| Strajk side. |
 | Ocena ochrony | 9.3 | Fiksacja głowy | Chroniony |
| Znakowanie oszacowania | 4 | Przyspieszenie głowy | Umiarkowany |
| Ocena mocowania | 2 | |
| Ocena samochodu | 5 | Zapobieganie Airbag Ostrzeżenie | Ostrzeżenie naklejki na daszku przeciwsłonecznego |
Pieszych. Wspólny wynik 22 | 60% ustawa o systemie. bezpieczeństwo ogólny wynik 5 | 71%
- W porządku
|
- Dobry
|
- Zadowalające
|
|
|
| ogranicznik prędkości | 0 (brak) |
| Stabilność kursu (ESC) | 3 (w konfiguracji podstawowej) |
| Sygnalizacja unatigned pasów bezpieczeństwa | 3 (po stronie kierowcy, pasażerów z przodu i z tyłu) |
| Głowa | 10.4 |
| obszar Hip | 5.2 |
| nogi | 6 |
|
Ochrona dorosłych pasażerów:
Z czołowego uderzenia, Salon pasażer został zdeformowany nieznacznie. Nisza na nogach, z kierowcą, poważnie zdeformowane, ale nie pęknie. Niemniej jednak, przemieszczenie węzła pedału był znaczny, a pedał sprzęgła prowadził punktów karnych. Twarde elementy w przednim panelu są niebezpieczne dla kolan i bioder tych SEDS przednich. Z bocznego uderzenia w słup, klatka piersiowa była chroniona przez słabo, a obciążenie na żebrach przekroczenia bezpiecznego poziomu. Jednak z bocznymi uderzeniami o nakładających się i filar, ochrona innych części ciała było dobre. ochrona szyi na uderzenie jest niewystarczająca.
Bezpieczeństwo dzieci osobowych
Przy zderzeniu czołowym, ruch głowy 3-letniego pasażera, znajduje się w fotelu „twarzą do przodu”, nie była nadmierna, a zarówno obojętne, gdy wpływ bocznego okazał się być dobrze zamocowany. Przednia poduszka powietrzna pasażera może zostać odłączona, co pozwala zainstalować krzesełko dla dziecka „w kierunku przeciwnym do ruchu” na swoim miejscu. Jednakże, informując kierowcę o statusie poduszki jest uznawane za niewystarczające.
Ochrona pieszych
Zderzak zdobył maksymalną liczbę punktów za ochronę pieszych stóp. Okap pod warunkiem dobrej obrony w większości miejsc gdzie głowa dorosłego spadnie, ale prawdopodobieństwo głowy pieszego głowy dziecka jest wysoka.
Ochrona pieszych
W 2009 roku Honda przeprowadziła kurs do poprawy efektywności jej ESC kursowym markowego systemu. W chwili obecnej system ten jest proponowane jako opcja dla pewnych modyfikacjach, aw niektórych krajach, chociaż większość z wymienionych egzemplarzy wyposażone są w niej w podstawowej konfiguracji. W styczniu 2010 roku weszła ESC podstawową konfigurację dla wszystkich samochodów sprzedawanych w UE. Również „w bazie” alarm posiada alarm na non-nieokreślonych pasów bezpieczeństwa dla obu rzędów siedzeń.
Ogólne informacje o samochodzie
| testowany model |
Honda Jazz 1.4 ES, Wspomaganie |
| Rodzaj nadwozia |
5 hatchback |
| Rok danych publikujących |
2009 |
| Curb Waga, kg |
1119 |
Systemy instalacyjne:
| Pretensels z przednich pasów bezpieczeństwa |
Jest |
| Ładowarki ładowania pasów przednich |
Jest |
| Poduszka powietrzna kierowcy. |
Jest (dwustopniowy) |
| Poduszka powietrzna pasażera |
Jest (pojedynczy etap) |
| Boczne poduszki powietrzne. |
Jest |
| Boczne poduszki powietrzne |
Jest |
| Poduszka do kolana i kierowców |
Nie |
