Honda Jazz (Fit) Test Drive od 2008 roku Hatchback

Improwizacja jazzowa

Nawet ten mały silnik jest dostępny wysokie nuty Hondy, jak rura wirtuozowa. Jest w stanie zadzwonić, a ty poruszasz się rytmem huśtawki, charakterystycznego dla dużego miasta. Przyspieszenie, przegrupowanie, hamowanie jako ulice metropolitalne do-RI. Ten kompaktowy samochód podróżuje jak notatki, że kierowca improwizuje, stawia go w losowej kolejności, tylko zgodnie z tempem przepływów. Druga generacja Honda Jazz jest miłym, wygodnym i nieistotnym hatchbackiem dla młodego mieszkańca miasta lub obywatela lub kilku obywateli z dziećmi. Pomyślałem więc po przejściu testowym we Frankfurcie.
Twój segment
Z długością 3900 mm, szerokością 1695 mm i wysokością 1525 mm, nowy Honda Jazz zajmuje niszę między hatchbackami klasy B i kompaktowymi minivanami. To ten rodzaj samochodu wydaje się być szczególnie poszukiwany w erze kryzysu. Ekonomiczna, funkcjonalność i przyjazność środowiskowa, a także atrakcyjny wygląd, elementy sukcesu rynkowego.
Nawet pobieżne spojrzenie na jazz wystarczy z powodu powiedzenia na temat ewolucji modelu. W wyglądzie nowości odczuwane są cechy poprzedniego pokolenia, które zostały zauważalnie zmodernizowane i zaostrzone do nowych standardów tożsamości korporacyjnej. Spojrzałem na jazz i zobaczyłem duchy Civic i Fr-V. Ale cholera, nie jest źle! Konstrukcja przedniej części w kształcie strzałki, charakterystyczna półka na kapturze, jest ekspresyjnym zakrętem kratki chłodnicy. Afimrujna życie Honda Jazz świeci dużymi przednimi reflektorami rozłożonymi po bokach przednich skrzydeł. Trapezoidalna dolna sieć podkreśla stabilność samochodu z jakiegoś powodu, ponieważ tor stał się szerszy (+35 mm z przodu i +30 mm z tyłu), rozstaw osi jest dłuższy (+50 mm), tylne kółka są bardziej kompletne . Pasza jest również bardzo elegancka, pomimo dość ostrych twarzy i stemplowania po piątych drzwiach. Ale przyzwoity rozmiar tylne światła, ponownie przypominające diodę LED FR-V, która wraz z powtórkami zakrętów na lusterkach bocznych dodają wyglądu. Jednym słowem, zewnętrzna część jest dość nowoczesna, ale jednocześnie nie jako awangarda i sport, na przykład z Accord. Być może jest to poprawne, ponieważ kupujący tego rodzaju maszyny są raczej spokojnymi ludźmi.
Ogólnie rzecz biorąc, w porównaniu z poprzednikiem nowy jazz stał się nieco większy. Długość wzrosła o 55 mm, szerokość o 20 mm, ale wysokość pozostała niezmieniona. To faktycznie zwiększyło stabilność samochodu, którą szybko przekonałem się, a jednocześnie nie wpłynęło na jego godną pozazdroszczenia manewrowalność. Wystarczy powiedzieć, że promień zwrotu 9,8 m pozostał taki sam. I to jest poważny plus, szczególnie w rodzimym siedlisku jazzu w mieście.
Ponadto nie mogę nie zauważyć, że w nowym jazzie twardość ciała jest znacznie zwiększona, co jest ważne nie tylko pod względem bezpieczeństwa, ale także dla lepszego komfortu i sterowania. Szczególnie przyjemne jest, że teraz stało się jeszcze łatwiejsze w sali dzięki szerokim otwierającym tylne drzwi (otwierają 80 stopni). Zajmijmy się w środku?
To jest rodzaj magii
Oczywiście grupa Queen śpiewała o magii innego rodzaju, ale piosenka została zapamiętana, gdy mój kolega i ja postanowiliśmy ocenić funkcjonalność samochodu. Jedną z markowych cech modelu było w rzeczywistości na środku ciała, a raczej pod przednimi siedzeniami zbiornik paliwa. Który zapewnił tak dodatkową przestrzeń w kabinie. Ponadto nowy Jazz wykorzystuje Magic Siets Fotele, które stało się popularną cechą poprzedniej generacji. Ponieważ system został ulepszony, należy go powiedzieć osobno o tym.
W nowej generacji jazzu przednie siedzenia nie muszą być już przesunięte do przodu, aby zapewnić wystarczającą ilość miejsca na złożone tylne siedzenia. Nawet jeśli przednie siedzenia są najbardziej odepchnięte do tyłu, tył z chowanymi zagłówkami jest łatwy do składania za pomocą jednego ruchu, używając specjalnej dźwigni. Co więcej, Honda wymyśliła nawet nazwiska różnych układów kabiny.
Tak więc w trybie użyteczności maszyna ma idealnie płaską podłogę komory bagażowej o maksymalnej długości 1720 mm. To wystarczy, aby umieścić trzy rowery górskie z 26-calowymi kółkami w pozycji pionowej wewnątrz samochodu bez usuwania przednich kół. Jeśli tylko większość tylnej sofy zostanie obniżona, będzie wystarczająco dużo miejsca na deskę do surfowania w komorze bagażowej, jeśli położycie ją szeroką stroną na podłodze. W trybie długim przedni siedzenie pasażera jest całkowicie odepchnięte do tyłu, a jego tylne jest składane, co pozwala transportować przedmioty do 2,4 m długości. Istnieją inne tryby wysokie, odświeżenie, pierwsze pozwala umieścić wysoki obiekt w Kabina i druga, aby zorganizować miejsce. Cóż, czy to nie magia?
Ponadto po każdej stronie kabiny znajduje się co najmniej 10 uchwytów na szklanki. , w zakrzywionych panelach. W dziale znajdującym się w przedniej konsoli możesz umieścić wszystko przy drinku z drinkiem, kilkoma graczami iPodem, kilkoma telefonami komórkowymi lub pudełkiem z serwetkami.
Dodatkowa elastyczność zapewnia partycję, którą można obrócić o 180 stopni w celu zmiany wielkości przedziału. Podwójnie hairowe rękawice jest również uniwersalne. W górnym przedziale zainstalowany jest uchwyt uchwytów i wizytówek, aw modelach 1.4 Executive znajduje się zawór, po otwarciu otwierany przepływ powietrza z instalacji klimatycznej jest otwarty, co umożliwia ochłodzenie lub lekko podgrzewanie napoje. Po prawej stronie kierownicy, na tablicy rozdzielczej, znajduje się mała kieszeń. W poduszce lewego tylnego siedzenia, kompaktowy dział, do którego można uzyskać, jeśli poduszka jest podniesiona. Komora otwiera się za pomocą dwóch uchwytów obrotowych, a przewodnik operacyjny może swobodnie się w nim pasować. Jednym słowem, z umieszczeniem wszelkiego rodzaju problemów, problemy nie mogą pojawić się. A co z transportem ludzi?
Pozaklasyczny komfort
Oczywiście wzrost ogólnych wymiarów nie mógł mieć wpływu na przestrzeń pasażerów. Przestrzeń na nogi siedzenia z tyłu wzrosła o 37 mm, szerokość salonu na poziomie ramion o 44 mm z przodu i 43 mm za nimi. Przednie siedzenia stały się o 20 mm szersze, ich dolne poduszki wydłużyły się o 15 mm, a ponadto stały się grubsze i bardziej miękkie. Doceniam to od razu, warto było usiąść za kierownicą. Siedzenie jest wygodne, odczuwa się dobre wsparcie boczne, a zakres regulacji jest dość duży. Kolumna sterująca jest również regulowana.
Zatrudnienie w przyrządach jest instalowane niskie, zapewniając dobry przegląd i zawiera kombinację trzech okrągłych koszul: prędkościomierza w środku, tachometru po lewej stronie, wskaźnik poziomu paliwa po prawej. Stałe informacje o podświetleniu są dobrze odczytane przy każdym oświetleniu. Na środku prędkościomierza, ciekłokrystaliczny wyświetlacz z danymi operacyjnymi na temat natychmiastowego lub średniego zużycia paliwa, zaopatrzenie się do następnego tankowania, temperatury za burtę itp. Przyciski znajdujące się na kierownicy, które migrowały do \u200b\u200bjazzu, pozwoliło kierowcy poruszać się Pomiędzy oknami wyświetlania informacji, a także kontrolą za pomocą muzyki i kontroli rejsu. Sterowanie systemu kontroli klimatu znajdują się obok systemu audio, który zapewnia łatwy dostęp do nich. I ogólnie styl ten przypomina nieco Civic, chociaż nie ma zauważalnych różnic. Nie ma żadnych skarg na jakość materiałów wykończeniowych i dokładność dopasowania części.
Power Plus, zużycie minus
W tej formule budowane są nowoczesne silniki. Plus, oczywiście, przyjazna dla środowiska. Dlatego zamiast I-DSI 2-Valve I-DSI, 4-zaworowy 1,4-litrowy silnik benzynowy IVTEC zastosowany w poprzednich modelach Honda Jazz. Ma ten sam objętość roboczą 1339 metrów sześciennych. CM, ale jego moc wzrosła z 83 do 100 KM, a wartość momentu obrotowego wzrosła do 127 Nm. Silnik ten można agregować za pomocą zaawansowanej wersji 5-biegowej mechanicznego KP i 6-biegowej zautomatyzowanej przekładni mechanicznej I-SHIFT. Ponadto modele z i-SHIFT są wyposażone w system startowy górski (Hill Start Assist, HSA), który nadal utrzymuje hamulce w pozycji przez kilka sekund, aż kierowca przesunie nogę z pedału hamulca do pedału gazowego, w ten sposób zapobiegając temu, w ten sposób zapobiegając mu cofnięciu. Ale pierwsza wersja z ręczną transmisją pojawiła się w moich rękach.
Rozpoczynam silnik. Możesz zrozumieć, że zarobił, tylko przy strzałce Tachometra jest cicho w środku, bez wibracji. Ściśuję niedługo i raczej miękki pedał sprzęgła i po drodze. Brawo! Wreszcie, w japońskim samochodzie pojawiła się funkcja, gdy wystarczy jeden lekki dotyk wskaźnika zakrętu, aby trzykrotnie miga. Ale nie będę rozproszony.
Wzrost mocy jest natychmiast zauważalny. Przyspieszenie jest dość pewne siebie i raczej rozbrykane, szczególnie w pierwszym, drugim i trzecim programie. Ponadto przejście z jednego etapu na drugie jest łatwe ze względu na wyraźny przebieg dźwigni μP. Dopiero teraz pedał sprzęgła może być bardziej formalnie, moment zbierania nie jest wyraźnie prześledzony. Ale silnik jest elastyczny. Oczywiście, zgodnie z tradycją Hondy, pokazuje swój prawdziwy potencjał po 3500 obr./min, ale zauważamy również podaż przyczepności do tego znaku pod prawą stopą. Nawiasem mówiąc, pomoże to w korku, w których jest to możliwe, jak w maszynie, poruszaj się w drugim biegu, nie przeszkadzając sobie częstym przełączaniem. To prawda, że \u200b\u200bna tarczy instrumentu pojawił się dodatkowy wskaźnik, który mówi nam, kiedy lepiej jest przejść na następny krok, aby zapewnić maksymalne możliwe oszczędności paliwa. Prawdopodobnie to komuś pomoże, a wskaźnik mnie zirytował. Zwłaszcza, gdy postanowiłem zdobyć kręte ścieżki w pobliżu Frankfurtu.
Po 2500 obr / min żółtą strzałkę pilnie poradziła mi o krok wyżej, ale nie pasowała do mnie przed kilka dobrych zakrętów, które obejmą tylko estońskiego emerytów z prędkością bezczynności. Zwrot jagnięciny i natychmiast zauważ, że sterowanie, pomimo energii elektrycznej, stało się wyraźnie bardziej pouczające. Ponadto, wraz ze wzrostem prędkości, siła rośnie, a reakcja maszyny jest wyraźna i szybka (oto plus zwiększonej twardości ciała). Ale jazz nie jest obywatelski i nie jest zgodny. Jego zawieszki były bardziej dostrojone na wygodną i bezpieczną jazdę niż podczas jazdy zapalającej. Ciało nieco przechyliło się, ale mimo to samochód wyraźnie podąża za wybraną trajektorią, z tym wyjątkiem, że nos lekko się obraca na samym początku tury. Jeśli całkowicie przesadzisz z prędkością, system stabilizacji włączy się. Jeśli go wyłączysz, rozpocznie się rozbiórka przedniej osi. Tak, i pod zwolnieniem z gazu jazzu wcale nie jest staranie się zawiesić ogon, który ponownie mówi o bezpiecznych ustawieniach zawieszenia.
Jednak nawet jeśli ten samochód nie jest zbyt odpowiedni do wyścigów, a nie dla kierowców, został stworzony. Najważniejsze jest to, że inżynierowie znacznie poprawili gładkość kursu, którego nie można było nadać właściwie na Autobahn. Wiedz, że w milczeniu zrani się setki kilometrów i bez niepotrzebnego stresu. Chyba że ostre impulsy z boku wiatry mogą wymagać niewielkiej korekty kursu przez kierownicę wpływa na względną lekkość ciała i jego przyzwoitą wysokość. Ale możesz bezbolesnie i dość szybko zyskać rejsy 120-140 km/h i poczuć się pewnie. Jazz jest w stanie utrzymać drogę. A jeśli chcesz szybko zatrzymać się: hamulce są potężne, ABS i układ rozmieszczenia sił hamulcowych są wyposażone, a siła pedałowa jest dobrze podawana. I oczywiście wszystko to można powiedzieć o wersji z robotem I-Shift.
Spotkałem tę modyfikację dzień później i myślę, że dziewczyny mogą to polubić. Ponieważ nie ma pedału sprzęgła, a skrzynia biegów może przełączać się w trybie w pełni automatycznym. To prawda, że \u200b\u200bnależy przygotować się na zauważalne oceny podczas przełączania z jednego kroku na drugie, szczególnie przy dużych prędkościach. Ale to jest problem wszystkich takich mechanizmów. Chociaż uważa się, że inżynierowie bardzo starali się zminimalizować czas przełączania. Robot można również kontrolować ręcznie, co może znacznie poprawić gładkość ruchu tylko przy każdym popychaniu dźwigni μP lekko odrzucić gaz, naśladując sprzęgło. Kiedy osiągniesz pełne zrozumienie szarpnięcia, całkowicie zniknie. Ponadto ten sam system HSA działa dobrze, aw warunkach Tłum Miasta i Shift jest to dość wygodne.
Czekamy na cenę
Nie ma wątpliwości co do zapotrzebowania na nowy jazz. To, jak popularne będzie oczywiście, zależy od ceny. Ale tylko cena na rynek rosyjski nie został jeszcze ustalony: jazz będzie miał dopiero w maju.
Jednak Honda w Rosji pokazuje niesamowite, szczególnie w dzisiejszych czasach sukcesów. Więc nie ma wątpliwości w sukcesie nowości. Żadna z zagranicznych marek nie wykazała takiego wzrostu sprzedaży. To prawda, Jazz będzie musiał konkurować z Nissanem Note, Mitsubishi Colt, Toyota Auris i Ford Fiesta. Dobra firma, w której Jazz znajdzie swoje miejsce.
Andrey Osipov
Frankfurt Moskwa
Zdjęcie Honda

 

Źródło: Magazyn Automobile Izvestia [luty 2009]