Honda Jazz (Fit) Test Drive od 2008 roku Hatchback

Test porównawczy od wybrednych Niemców: nowy Honda Jazz przeciwko Renault Modus

Małe samochody zawsze odniosły sukces. Podczas polowania na miejsca na parkingu miejskim nie ma ich równych, ale Honda Jazz i Renault Modus chcą osiągnąć jeszcze większy sukces w roli inteligentnego i nowoczesnego pierwszego przyjaciela osoby. Ponadto porozmawiamy o porównaniu wersji tych modeli o mocy 100 koni.
Kiedy mały samochód przestał być uważany za mały? Już w 1959 roku, kiedy Mini z poprzeczną lokalizacją silnika i napędem na przednie koła przedstawił koncepcję nowoczesnych kompaktowych samochodów i pokazał, że mały samochód może być tak niezawodny jak duży? Lub w 1983 r., Kiedy Peugeot 205 udowodnił, że pomimo zwartych wymiarów może zapewnić taki sam poziom komfortu jak samochody premium?
Lub w 2004 r., Kiedy Renault Modus, po przejściu testu awaryjnego, Euro NCAP, był tak znaczący co do ściany, który stał się pierwszym samochodem superkompaktowym, który otrzymał pięć gwiazdek? A może w 2008 r., Kiedy Honda poprawiła wydajność korzystania z przestrzeni w modelu jazzowym i wraz z wielofunkcyjnością hatchbacka, dał mu taką zdolność pasażerską, która może zniszczyć granice możliwości miasta średniej w mieście klasy średniej w mieście klasy średniej samochód? To jest zasługa pojedynczego projektu Hondy Jazz.
I chociaż taki projekt powoduje pogorszenie w przeglądzie z przodu, jednocześnie pozwala nam optymalnie korzystać z przestrzeni. Od Jazz Square do 6,61 metrów kwadratowych. M do udziału w komorze silnika stanowi tylko niewielką część. Umieszczenie innych komponentów jest starannie przemyślane przez zbiornik paliwa, na przykład schronienie pod przednim siedzeniem.
Dzięki tej decyzji w samochodzie rodzinnym jest wystarczająca ilość wolnej przestrzeni, pomimo bardzo miernej przestrzeni nad głową dla dorosłych pasażerów. Ponadto wolumen komórek bagażu wynosi 399 litrów, co jest porównywalne ze wskaźnikami samochodów o znacznie większych rozmiarach siedzenia Altea lub Volvo V50, z trudem mogą oferować więcej. Podobnie jak pierwsza generacja jazzu, nowy model również nienagannie pokazuje swoje umiejętności w origami tylnego siedzenia. Za pomocą dwóch dźwigni siedzenia składają się, tworząc bezpłatną równomierną platformę o długości 1,72 m.
Tylne siedzenia pokazują cuda akrobatyki
Siedzenia mogą kształtować się w inny sposób, takie jak krzesła w kinie, to znaczy dolna część unosi się z tyłu; Następnie uwolniona przestrzeń od tylnych drzwi do przednich siedzeń wystarczy nawet na dwa rowery górskie z usuniętymi przednimi kołach. Tylne siedzenia Renault, zaczynając od konfiguracji R16, są również słynie z ich talentu w dziedzinie akrobatyki. Tak więc, w sposób, siedzenie można wypchnąć o 17 cm i zamienić je w wygodniejsze krzesła dla dwóch pasażerów. Plecy są pochylone niezależnie od siebie, a złożony tylny rząd jest starannie umieszczony za przednimi siedzeniami. Następnie w modusie powstaje płaska powierzchnia bagażu, która oczywiście jest gorsza od jazzu w obszarze (jednak podobnie jak standardowe przedziały bagażowe). Ale ze względu na większy otwór tylnych drzwi w modusie bagaż ładowania jest nieco wygodniejszy.
Problemy Modus drobiazgów
Modus pasażerowie, znajdujący się za nim, czują się mniej komfortowo z powodu twardych siedzeń. Bardziej miękkie krzesła przednie są wygodniejsze dla długoterminowych podróży, podczas których można zbadać elektronikę środkowej konsoli i trudności kontroli modusu, które najprawdopodobniej spowodują podrażnienie. Przeciwnie, Jazz Cockpit jest tradycyjny, na panelu nie ma migotania i mrugania, a pomimo obfitości guzików łatwiej jest kontrolować ten samochód.
Jednocześnie standardowy sprzęt najdroższej wersji ekskluzywnej obejmuje znacznie więcej niż tylko zestaw niezbędnego sprzętu: tutaj znajdziesz zarówno kontrolę klimatu, jak i czujnik światła. Ale kupując sposób, będziesz musiał zapłacić dodatkowo za system stabilności kursu. Skąpienie małych liter pozostawało w przeszłości. I 100 HP Teraz postrzegane inaczej niż wcześniej. W przypadku samochodów w środkowej klasie ten wskaźnik został uznany za barierę dźwiękową, przezwyciężającą, którą wpadli w zakład, a dla małych liter przy granicy terytorium gorących hatchbacków.
 
Ale Jazz i Modus wciąż nie są gorącymi hatchbackami, nie są wystarczająco zwinni. Ich sto koni zapewnia odpowiednią dynamikę. 1,2-litrowy silnik Renault jest podawany przez turbosprężarkę o ciśnieniu 0,7 bara. Co więcej, nie zawsze można ukryć, że słaby silnik nie ma wystarczającej ilości objętości roboczej: na przykład podczas poruszania się wzdłuż autobahn, gdy po wykresie oznaczonym znakiem samochód potrzebuje czasu, aby niezbędne ciśnienie wzmocnienia W przypadku szybkiego przyspieszenia z niskich prędkości pojawia się.
Jest to jednak nieistotny problem w porównaniu z astmatycznymi próbami silnika atmosferycznego Hondy w celu uzyskania siły. A 190 dodatkowych kostek objętości nie wystarcza, aby oprzeć się walce z turbodoładowanym Renault Po zakończeniu przyspieszenia, musisz stale utrzymywać liczbę rewolucji 1,4-litrowego silnika jazzowego w regionie 4000 obr./min. Po tym, jak strzałka prędkościomierza przejdzie w 120 km/h, przyspieszenie praktycznie znika. Aby kontynuować przyspieszenie, musisz przejść na niższy bieg.
Zużycie paliwa jest wysokie
Tak więc ciche kliknięcie, z jedną skrzynią biegów poniżej, silnik, wydobywając przeszywający dźwięk, sprawia, że \u200b\u200bjazz jest bardziej zabawny. Ale ciągłe jazda przy dużych prędkościach negatywnie wpływa na zużycie paliwa: 7,7 litrów na 100 km to zbyt wiele dla tej klasy samochodów. Modus zużywa jeszcze bardziej chciwy przy dużych prędkościach o 0,6 litra więcej, ale jest dla niego dozwolony, ponieważ ma wystarczająco dużo momentu, aby przejść z niskimi prędkościami i przez długi czas bez zmiany biegów z rozciągniętej 5-biegowej pudełka.
Ponadto, z tego powodu, sposób nie mniej hałas niż jazz. Ponadto komfort nie należy do mocnych stron jazzu. Z przyjemnością będzie wyglądał sportowo, ale z rykiem przechodzi przez Stormwood, skacze w stawie drogi i cierpi z powodu jakichkolwiek nieprawidłowości powłoki z powodu zbyt trudnego zawieszenia.
 
W tym zauważalnie różni się od sposobu, ponieważ Francuz pokonuje nawet głębokie dziury z godnością, nie zwalniając i nie tracąc jakości kontroli. Nawet jego pasywna i niedokładna kierownica jest mniej zirytowana niż jazzowa kierownica, w której drgnie w neutralnej pozycji i zamienia minimalne ruchy kierownicy w zbyt duże odchylenia samochodu od poprzedniego kursu. W końcu jazz nie ratuje całej przestronności salonu i wielofunkcyjności. Chciał stać się dużym małym samochodem, ale dojrzały sposób, a zatem należy do klasy samochodów, które są już małe.
Wyniki testu
Renault Modus 1.2 TCE uzyskał 454 punktów na 650. Pomimo faktu, że ten samochód nie jest tak pojemny, jest o wiele wygodniejszy na drodze niż w jazzie. Ponadto modus ma silnik z turbiną, która wraz z żywym temperamentem ma nieco zwiększony apetyt. Ponieważ sposób nie ma znaczących wad, pokonuje markę Hatchback Hondy.
Honda Jazz 1.4 otrzymała 450 punktów na 650. Jednocześnie dwie okoliczności stały się decydującymi kryteriami: senną motorem i słabą amortyzację. Nie można zrekompensować tych przestronnego salonu, ani wielofunkcyjności, a nawet niskiego zużycia paliwa. Ale nadal spektrum sprzętu jazzowego, które obejmuje ESP w podstawowej konfiguracji, zasługuje na pochwałę.
 
informacje ogólne
Honda Renault Brand
Model Jazz 1.4 I-VTEC Modus 1.2 16 V TCE
Data wydania 11/2008 07/2007
Koszt podstawowy 18 850 euro 15 200 euro
Silnik
Wpisz w kolejności
Liczba cylindrów 4 4
Tom 1 339 metrów sześciennych. CM 1149 metrów sześciennych. cm
Moc 100 HP (73 kW) przy 6000 obr / min 100 KM (74 kW) przy 5500 obr / min
Moment obrotowy 127 nm przy 4800 obr / min 145 nm przy 3000 obr / min
Wymiary/waga
Pełna długość 3 900 mm 3 874 mm
Pełna szerokość 1 695 mm 1 709 mm
Pełna wysokość 1 525 mm 1 589 mm
Podstawa koła 2 495 mm 2 482 mm
Waga 1 106 kg 1 173 kg
Przyśpieszenie
0-80 km/h 7,9 z 7,2 s
0-100 km/h 11,6 s 11,1 s
0-120 km/h 17,0 s 15,8 s
0-130 km/h 20,3 z 19,6 s
0-160 km/h - 37,1 s
Zadeklarowane 0-100 km/h 11,4 z 11,2 s
Maksymalna prędkość 182 km/h 180 km/h/godzina
   
 
 

Źródło: auto Motor UND Sport