Honda Jazz (Fit) Test Drive od 2008 roku Hatchback

Dzieci dużego miasta

W wielomilionowej kamiennej dżungli z napiętym ruchem i brakiem miejsc parkingowych, kompaktowych na zewnątrz, ale przestronne wewnętrzne samochody miejskie są bardzo poszukiwane
 
Nasi obecni bohaterowie Honda Jazz, Peugeot 207 i Skoda Fabia są jednym z najbardziej uderzających przedstawicieli tego rozległego segmentu.
Pomimo wieku solidnego wieku według standardów nowoczesnej motoryzacji, Honda Jazz (lub, jak się to nazywa w ojczyźnie, dopasowanie) nadal wygląda świeżo. Ale model zadebiutował w 2002 roku. To prawda, że \u200b\u200bLittle Honda dotarła do rosyjskich klientów z przyzwoitym opóźnieniem: sprzedaż rozpoczęła się dopiero w 2005 roku.
Sukces modelu bezpośrednio zależał od elastyczności polityki cenowej. Japończycy, którzy uważali jazz za elegancki dodatek do tradycyjnych bestsellerów, takich jak Accord i Civic, nie pokazali tego. Ogólnie rzecz biorąc, rosyjski debiut bardzo interesującego i obiecującego, ale nieuzasadnionych drogich dziecka okazało się nasmarowane.
Jednak, sądząc po wynikach ubiegłego roku, sytuacja jest wyprostowana. Albo nabywca krajowy w końcu poczuł potencjał jazzu, albo jego obecna cena już nie wydaje się nieba, ale model pokazuje pozytywną dynamikę sprzedaży i znacznie wyprzedza zeszłorocznych debiutantów rosyjskiego rynku Peugeot 207 i nowej Skody Fabia (3267 samochodów odpowiednio w stosunku do 2617 i 2250).
Jednak wracając do naszych bohaterów. Na zewnątrz Honda Jazz częściej będzie hatchback. Nie jest to jednak zaskakujące: docierają do podobnej opcji układu, chcących, mając zadanie wprowadzenia najbardziej przestronnego salonu w skromny tom.
Charakterystyczne cechy pojedynczej kombinacji są również zauważalne w puszystych proporcjach Peugeot 207. Jest to dobre lub złe gust, ale teraz jest tak modna.
A abstrahowanie o ocenie stylistyczne, odwiedzamy tylko niedogodności lustra prowadzone z powrotem.
Ale Skoda Fabia wciąż pasuje do wizerunku klasycznego hatchbacka. Zewnętrzna część dziecka przywołuje wspomnienia Suzuki Swift, a nawet Mini, które wyraźnie zainspirowali twórcy modeli czeskich i japońskich. Chociaż przód ciała patriotycznie kopiuje współlokatorkę.
W przeciwieństwie do rywali, Little Honda Inside jest znacznie bardziej interesująca niż na zewnątrz. Piękny i solidny panel przedni, spektakularne urządzenia, kontrola klimatu (już w podstawowej konfiguracji), oryginalna konstrukcja standardowego systemu audio. Siedzenie kierowcy jest wyposażone w niezawodne wsparcie boczne. Wraz z wyborem wygodnych problemów z sadzeniem nie powstają trzy regulacje mechaniczne oraz zmiana wysokości kierownicy.
Peugeot Designers również dobrze pracował: 207. salon wygląda elegancko, umiarkowanie ściśle i wcale nudno. Materiały są drogie i na dotyk (w przeciwieństwie do konkurentów, samochód można zamówić za pomocą skórzanego salonu), doskonałej jakości paneli. Sadzenie pytań nie rodzi pytań. Fotele z rozwiniętym wsparciem bocznym i kolumnie kierownicy oferują szeroki zakres ustawień (przy okazji, kierownicę można regulować nie tylko wysokość, ale także przez wyjazd). Ergonomia jest prawie nienaganna. O ile jednostka sterująca systemu Windows nie poruszałaby się do przodu: boleśnie jest niewygodne, aby wiązać przyciski, nienaturalnie zginając pędzel.
W razie potrzeby nudne wnętrze Fabii można ożywić z powodu jasnej tapicerki siedzeń lub przez zamówienie maszyny z dwukolorową (szaro-czarną lub beżową) dekoracją wnętrza. Praktycznie nie rezygnujesz z ergonomii. Siedzenia, szczególnie w wersji sportowej, doskonale naprawia ciało. Kierownica jest dostrojona do dwóch samolotów. Dźwignia mechanicznej skrzyni biegów cieszy się z przykładową jasnością. To prawda, że \u200b\u200bharmonia komunikacji z ręczną transmisją jest bardzo naruszona przez pudełko długoterminowe. Ale w końcu można go usunąć (szczerze mówiąc, autor odgadł istnienie tej przydatnej pojemności 1,2 litra w kabinie tylko podczas sesji zdjęciowej).
Ale to, co jest szczególnie przyjemne, radość kierowcy jest w stanie dzielić pasażerów Fabia. Za tylnymi przednimi siedzeniami jest wystarczająco dużo miejsca na najdłuższe nogi. A sufit nie naciska. To nie jest złe, a bagażnik, starannie wyposażony w wygodne haczyki, siatkę, a nawet oryginalny plastikowy długopis, który nie pozwala na zwężeniem drobiazgów w pustym przedziale w podróży.
Peugeot jest zdecydowanie blisko. Wydaje się, że z dodatkowych 20 centymetrów długości ciała (jest to tak bardzo 207. model, który przekracza długość poprzednika), ponieważ udział pasażerów nie przeznaczył milimetra. Ale samotni egoiści, do których marketerzy obejmują sporo docelowych odbiorców Peugeot 207, rzadko biorą innych podróżników. Ponadto bagażnik jest bardzo przyzwoity dla samochodów tej klasy.
Ale prawdziwy mistrz w Honda Cargo i pojemności pasażerskiej. Nawet za najwyższym kierowcą imponującą dostawę wolnej przestrzeni jest gwarantowana przed kolanami i nad jego głową. Ponadto salon ma oryginalny schemat transformacji. W złożonej formie siedzenia jazzowego tworzą niską i absolutnie płaską platformę ładunkową, a dwa lotgi są ułożone. Dodatkowy komora jest uzyskiwana z powodu rosnących poduszek tylnych siedzeń.
Ale w ruchu Honda nieco przegrywa. Przy prędkości autobhous wysokie ciało jest głodne, ostre manewry są pełne zauważalnych bułek. Kierownictwo brakuje informacji. Ponadto elektroniczny system stabilizacji rosyjskich klientów Jazz nie jest oferowany nawet za dopłatę.
Peugeot 207 i Fabia nabywcy są dostępni jako opcja. Ale nawet bez delikatnej interwencji sterowalność tych maszyn można uznać za prawie wzrok. Ustawienia sterowania i zawieszek nie zawiedzie. Nawet w krytycznych sytuacjach Peugeot 207 zachowuje się wyjątkowo poprawnie i przewidywalnie. Kierownica jest zachwycająco pouczająca, a ustawienia podwozia pozwalają wiele. W stromym zakręcie Fabii podąża za kołem, szybki i rolki są minimalne. Niewłaściwy obrót nie jest prawie zakłócony, tendencja do poślizgania się występuje tylko przy zbyt ostrych manewrach.
Jeśli chodzi o cechy dynamiczne, naturalnie zależą one od jednostki energetycznej. W przypadku Hondy wszystko jest dość proste. Klienci Jazz dostępny jest tylko 1,4-litrowy silnik o mocy 83 koni mechanicznych. Podstawowa wersja elegancji będzie kosztować 454 000 rubli z manualną skrzynią biegów-5 lub 479 000 rubli z wariatorem CVT-7. W wydajności sportu, który różni się w obecności tylnych okien elektrycznych, czterech głośników zamiast dwóch, zabarwiających szklanek i aerodynamicznego zestawu ciała, jazz kosztuje 497 000 rubli.
Z Peugeot 207 jest już bardziej skomplikowany. W zależności od jednostki energetycznej i poziomu konfiguracji ceny wynoszą 410 000665 000 rubli. Najbardziej przystępna maszyna jest wyposażona w archaiczny 1,4-litrowy silnik o pojemności 75 KM. Ale jest nowoczesna wersja tego silnika o mocy 90 koni mechanicznych. Wersja o pojemności 1,6 litra (120 KM) jest koronowana przez zakres par z AKP-4.
W przypadku podstawowego Fabia Classic 1.2 (69 KM) proszą o 343 000 rubli. Ceny samochodów o silnikach 1,4 litra (86 KM) zaczynają się od 373 000 rubli, a w wersji 1.6 (105 KM) będą musiały zostać ułożone z 444 000 rubli. Maszyna kosztuje 54 000 rubli i jest dostępna tylko w połączeniu z silnikiem 1,6 litra. Biorąc pod uwagę koszt dodatkowego sprzętu, cena Fabii może znacznie przekroczyć 600 000 rubli.
Honda Jazz Crash Test
W serii testów Euroncap Jazz zdobył 4 gwiazdki. Całkowita ocena samochodu wynosiła 25 punktów. Spośród nich 11 (69%) uzyskano w teście awarii czołowej i 13 (72%) w bocznym. Eksperci przyznali dodatkowy wynik za dostępność alarmu dotyczącą nienasyconych pasów bezpieczeństwa (SNRB). Ochrona pasażerów, podróżując na specjalnych krzesłach, oszacowano na 31 punktów (63%), a bezpieczeństwo pieszych podczas trafienia 19 (53%). Na rynku rosyjskim podstawa Honda Jazz jest wyposażona w cztery poduszki powietrzne i mięśnie brzucha.
Test awaryjny Peugeot 207
W rankingu Euroncap Peugeot 207 otrzymało 5 gwiazdek (35 punktów). Przedni test przyniósł 15 (94%) punktów, a strona wynosi 17 (94%). Aż 3 punktów dało SNRB. Samochód chroni pasażerów dla 4 gwiazdek na 5, a dla pieszych eksperci przyznali mu 3 gwiazdki na 4 możliwe. W początkowej konfiguracji Peugeot 207 jest wyposażony w czołowe i boczne poduszki powietrzne, mocowania paska, mocowania ISOFIX i MIS. W droższych wersjach dostępne są zasłony bezpieczeństwa i ESP.
Test awaryjny Skoda Fabia
Wyposażony w 6 poduszek bezpieczeństwa Fabia zdobyła 4 gwiazdki 5 możliwych w testach awaryjnych programu Euroncap (32 punkty). Traumatyczny panel przedni i tył tylnych drzwi, który otworzył się podczas uderzenia bocznego, zapobiegły więcej. Ochrona pasażerów-dzieci dobrze działała 3 gwiazdki (36 punktów) na 5. Bezpieczeństwo pieszych oszacowano na 2 gwiazdki (17 punktów) na 4 możliwe. W podstawowej konfiguracji Skoda Fabia jest wyposażona tylko w samolot kierowcy i pasa.
Andrey Tsybulsky
Zdjęcie autora: Yan Segal
 

Źródło: Magazyn Mkombila [luty/2008]