Test Drive Honda Element od 2003 Minivan
Przegląd samochodu Element Honda
Ogólny Element jest importowanym samochodem, który został zaprojektowany i produkowany przez Hondę Ameryki (Honda Ameryki). Został zaplanowany na rolę Hondy SUV dla klasy średniej, która wypełnia lukę między kompaktowym CR-V a flagowym MDX na rynku Ameryki Północnej, gdzie SUVS całkowicie przeniknęły jako główna forma samochodów osobowych. Ponadto planował rolę modelu strategicznego przyciągające młodych mężczyzn.
W Ameryce Honda jest uznawana za popularną markę, na której starcy mężczyźni i młodzi ludzie idą. Ale jeśli porównujesz z warstwą konsumentów-kobiet i stosunkowo starszych, apel dla młodych mężczyzn nieco słabszych. Takie jest, jak mówią, obecna sytuacja (tak jak w Japonii kilka lat temu w kierunku Toyoty). Dlatego Element Honda otrzymał koncepcję nie tylko SUV, ale nowe narzędzie rozrywkowe.
Zainstalowany jest 2,4-litrowy silnik 4-cylindrowy, jak już używany do zobaczenia w porozumieniu itp. Jednocześnie całkowita długość (4,3 m) jest krótsza niż Honda Cr-V i jest na poziomie modelu Hatchback. Z drugiej strony szerokość przekracza 1,8 m, nie gorsza od modelu legendy (podczas pracy w Japonii, ta szerokość, prawdopodobnie należy zwrócić na siebie uwagę). Takie wymiary, które nie wyobrażają sobie z japońskiego punktu widzenia, mogą być bezpiecznie nazywane Amerykaninem.
Na zewnątrz i wnętrze.
Wygląd zewnętrzny przypomina stację życiową (stoisko dla ratowników na plaży). Ciało jest wyłożone z tworzywa sztucznego, odpornego na uszkodzenia, a wewnątrz płaskiej podłogi jest pokryta powłoką uretanową, która może być całkowicie myta. Ponadto pokrycie siedzeń jest traktowane z rozpryskiem wody, więc jakby wiadomość została wykonana: odważnie użyj zarówno na plaży, jak i sportów zimowych, nie zwracając uwagi na brud.
Cztery siedzenia są rozproszone na tak płaskim piętrze, a podobna atmosfera wnętrza w pewnym sensie jest szczególna. Dzięki osi 2 2575 mm, nieco krótko w przypadku SUVS tej klasy, tylne tylne siedzenia znajdują się prawie w środku tylnej osi. Taki niesamowity układ określa lokalizację miejsc, więc przestrzeń stóp jest za taką, że tam, jak z przodu, pasażerowie dorosłych mogą być swobodnie zlokalizowane ze wzrostem o więcej niż 180 mm. Dlatego dostęp do tylnych siedzeń jest bardzo lekki, a taki specjalny układ ciała bez stojaków z otworem drzwi w przeciwległych stron jest bardzo przekonujący. Z konwencjonalnym układem 4-drzwiowym, musisz siedzieć na tylnych siedzeniach tuż po stronie, a aby stworzyć tak wolną przestrzeń, należy zwiększyć całkowitą długość maszyny i osi. Wysokość (1790 mm) jest również bardzo wysoka, aw połączeniu z czteroosobowym stylem ciała, możemy założyć, że wnętrze ma szeroką przestrzeń. Wydajność
Część bieżąca i inne główne mechanizmy wzięły z CR-V, ale aby stać się możliwym wzornictwem bez stojaków i w pełni płaskiej podłogi, dno prawie całkowicie w całości na specjalny projekt, przesuwając zbiornik paliwa w końcowym wyniku itp.
Zgodnie z trwałością ciała do zginania i kołnierza, ten sam poziom z CR-V osiąga się, ale centrum skrętu jest w centrum ciała, dlatego szczerze mówiąc, ogólne poczucie siły nie jest jak Cr-V . Jednak można to powiedzieć tylko w porównaniu z tym modelem i
Sam element nie może być rozpatrywany problematyczne. Metoda zasilania jest pełna z podwójną pompą, która słynie z Hondy, ale ponad 95% samochodów będzie jeździć na przednim dysku, ponieważ zazwyczaj używają większości konsumentów. Trudno sobie nawet wyobrazić, że z takim wysokim środkiem ciężkości i krótkich rozmiarów istnieje taka stabilność podczas taksówki. I rzeczywiście, jeśli spojrzysz na poziom pierwszych i obecnych SUV i minivanów, a następnie element wygodności podczas jazdy znajduje się w klasie twardej. Ponadto całkowity pitching up-down jest bardziej niż zwykle, ale wydaje się, że jest to w dużej mierze spowodowane przez krótki rozstaw osi.
Myślę jednak, że w przypadku elementu główna atrakcja polega na jego szczególnym wesoła charakteru, co pozwala na nie zwracanie uwagi na takie drobiazgi. Niezwykła przestrzeń wnętrza z płaską plastikową podłogą, przytłaczającym uczuciem swobody przy otwieraniu lewego i prawego drzwi, schludny projekt z pionowym stosunkiem i poziomym, podobnie jak gra do gry, wszystko to obudzi wyobraźnię użytkownikami ( Spróbujemy użyć tak i spróbować). W tym sensie stymuluje więcej niż Honda Mobilio Spike, który stał się poprzednikiem Hobby-Karowa.
Źródło: Carview.co.jp.
