Test Drive Honda Element od 2003 Minivan

Przyjaciel przyjaciel.

Najbardziej skrajną częścią samochodu jest jego brutalny design. W tym mieszaninie stylów wojskowych i przemysłowych są widoczne dla sterty, widoczne jest kubizm, obecnie specjalnie powszechnie wśród modeli na wewnętrznym rynku japońskim.

 

W siedemdziesięciu latach Amerykanin kupuje ostatni samochód największy, kochany i wspaniały. Coś w Lincoln Town Car i Cadillac Deville. A co wybrać, jeśli nie jesteś dwadzieścia? Nie będzie bardzo swobodnie oddychać! Gdzieś w Michigan lub Rhode Island pierwsze maszyny pokolenia Y stają się Dodge Neonem i Nissan Sentrą, aw Południowej Karolinie lub Bóg zapomniał Oklahoma Chevroleta Colorado i Forda Ranger. Ale tutaj w Kalifornii i Florydzie, pływanie w pieniądzach, słońcu i na oceanie, nieszczęsne małe dzieci i odbiór wsi nie przejdą.

  

Tutaj w Eternal Fashion Healthy and Active Lifestyle, a ekstremalne mocno wchodzi do 10 najlepszych słów. Klimat i charakter tworzą idealne warunki dla różnych praktyk sportowych, a dochody osobiste pozwalają na nie kupować do rozrywki.
 
Tubylcy nagłówka są również ścigane przez obrazowanie i indywidualizację. Dlatego w tych państwach tak opracowany pokazuje biznes, biznes fitness, medycyna kosmetyczna i dostosowywanie (w naszym głównym, strojeniu).
 
Wymagająca i kapryśna publiczność uwielbia się, gdy gusta, choć zmieniająca się, pług. Wiedząc, że Hondovtsy spojrzał na siebie, i zostały zażądane i wymyślili samochód. Samochód nie jest prosty, ale szeroki cel. Prawda, dla wąskich warstw populacji. Warstwy młodych, nieostrożnych, ale pod warunkiem. I nazwał go skromnie elementem. Powiedz jeden z elementów radosnych i beztroskich życia.
 
Zakłada się, że element doskonale pasuje do firmy od trzech do czterech ekstremalów, które idą na wybrzeżu gdzieś w Santa Monica, gdzie dobra fala. Oczywiście zabiegi są deski i inne urządzenia. Jeśli pogoda nie jest naładowana, przyjemności są zadowoleni z przełączenia się na PlayStation lub X-Box. Więc już potrzebujesz:
a) napęd na cztery koła;
b) duży i wygodny bagażnik;
C) Przestronny salon z wysokim sufitem, pod którym można umieścić wyświetlacze LCD.
I obraz? Na pewno!
Dodajemy:
d) Chwytliwy wygląd, nawet jeśli łup. W każdym razie samochód jest kupowany przez maksymalnie kilka lat. I tam będzie widoczny, zobaczysz, a moda ostro zmienia kurs.

 

Cztery do czterech tam. Program jest bardzo prosty: kiedy przednie koła są ślizgał, część momentu obrotowego poprzez sprzęgło multi-dysk został rzucony na do tylnych kół. Wszystkie jak dawcy, Honda CR-V. Niestety, nie jest geometryczny drożność Ahti: wystarczy spojrzeć na najniższych punktach dźwigni tylnego zawieszenia. Silnik godny dwulitrowy i-VTEC o 160 siły, skrzynia biegów automatyczna bez Wygodne sekwencyjnych dzwonów.

 

Ta kombinacja dostarcza pewną coraz element. Na gaz, samochód reaguje radośnie, jednak nie jest automatyczny tasowanie. Obróbka średnia: po prostu niezawodny, bez rozkoszy. Lekka kierownica nie jest pozbawiony informacji oraz zapewnia napęd na cztery koła stabilność w zakrętach. W ruch element powleczone tylko gładkość: zawiesina była miękka i jednocześnie energochłonne. Nawet w dużych wstrząsów ughab umiarkowanie.
 
Co tam dalej? Bagażnik samochodowy. Wszystko jest super. Ze złożonymi tylnymi fotelami, jego objętość przekracza dwóch metrów sześciennych! Nie dokonać rezerwacji: w drugim rzędzie właśnie osobne fotele. I są one nietypowe, wiszące w stanie usunięto pod dachem wzdłuż boków. A potem są usuwane. Rozwiązanie to wiąże się ze absolutnie gładkiej podłogi pozwala przewieźć przedmioty o poważnych rozmiarach. Aquabika tu chyba nie pasuje, ale krzyż poruszających motocykl jest dokładna. Bardzo, nawiasem mówiąc, nie będzie składana deska do tyłu, co ułatwia załadunek-rozładunek maszyny, a także może służyć jako ławki dla sportu odwiedzające zbroję. Dodam tutaj zdejmowaną klapę w tylnej części dachu, które dadzą możliwość transportu nawet takie extrag podstawowych obiektów jak windseph masztu.

 

Wnętrze jest ogromne. Odległości między siedzeniami są imponujące, sufit jest wysoki. Szerokie fotele są przeznaczone dla dużych osób ciała obywateli smukłych będą spędzać czas pomiędzy rolkami podparcie boczne. Ale jeszcze bardziej pod wrażeniem jakości dekoracji wnętrz. Hondovsky przykładowe. Nowoczesny design, fajne materiały, precyzja montażu to wszystko nie jest niczym amerykańskich samochodów tej kategorii cenowej. To miłe, że element nie może być bardzo przykro. Dekoracji wnętrz i tapicerki siedzenia są wykonane z materiałów hydrofobowych, więc są dwie rachunki. A poza maszyną jest w połowie zrobione z brzydkiego plastiku, który nie jest konieczne. Powinno to być prawdziwy SUV! Alcantara i wielowarstwowy lakier są szkodliwe łaska. Szkoda, że \u200b\u200belement może być trudno nazwać prawdziwym SUV

 

Najbardziej skrajną częścią samochodu jest jego brutalny design. W tym mieszaninie stylów wojskowych i przemysłowych są widoczne dla sterty, widoczne jest kubizm, obecnie specjalnie powszechnie wśród modeli na wewnętrznym rynku japońskim. Architektura szczytu ciała prowadzi analogie z Hummer H2, ale wizualnie jest zrównoważyć, że małe koła nie są w stanie. W rezultacie samochód okazał się ładunek i nadmiernie ponure, nawet jeśli jest ona zamawiana w jasnym kolorze.
 

Nieprzygotowany element publiczny jest szokujące drzwi. Są huśtawki, a przedni skrzydło jest dłuższe niż tył, a ciało jest całkowicie pozbawione centralnego stojaka (co wymagało jego dodatkowej amplifikacji). Jeśli otworzysz indelsospekcję skrzydła, okazuje się otwarcie wysokiej i długości (140 cm), przez które można pobrać maszynę, jak przez bagażnik. Co jest dobre dla dostarczonego furgonetki, a następnie super i dla pojazdu rozrywkowego. Wejdź do tego, jak chcesz i gdzie chcesz, ładunki niż chcesz, idź tam, gdzie chcesz. No Dream!
 

W prawdziwym życiu konieczne jest zapłacenie za takie możliwości. Nawet w Element Ameryka jest dużo 17,450 $ w wersji napędu z przedniego koła podstawowego oraz z pełnym napędem w wysokości 19,525 USD i wyższej. Ale to nie pomywa potencjalnych nabywców. W końcu element jest przedstawiony jako niezbędny przyjaciel młodych ludzi. Złota młodzież. I dla prawdziwego przyjaciela, takie pieniądze nie są przykro.
 
Autografia
Element Honda.
Poprzednik
Nie
Prototyp
Model X (1991)
Platforma
Cr-v.
Premiera
kwiecień 2002 r.
Ciało
5-dar. Uniwersalny hardtop.
Silniki
2,0 l (160 l. P.)
Produkcja
USA
Oczekiwana wymiana
nieokreślony
 

Tekst: Leonid Klyuev
Zdjęcie: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
   
 
   
 

Źródło: Magazyn "Koło" [№89 / 2005]