Test Drive Honda Crosstour od 2009 SUV

Test porównawczy: Honda Crosstour przeciwko Toyota Venza

Takie samochody nie są wybrani, ich zakup jest zawsze zmuszony okolicznościami. Kupić taki samochód na własnej woli, to jak przyznał, że podoba Ci się dziewcząt z ciekłym włosy i grube kostki. Zawsze jest tak: najpierw jeździć w BMW serii 3, a następnie żona potrzebuje miejsca do podjęcia sadzonki do domku, a dzieci tylnych drzwi i odtwarzacz DVD.

A potem czas triumfu uniwersalnych wydaje się być Honda Accord Crosstour i Toyota Venza. No, a przynajmniej ich istnienie zaczyna wyglądać uzasadnione.

Te wysokie uniwersalia oferują więcej miejsca dla swoich produktów i mniej lub bardziej atrakcyjne patrząc na drogach są czymś jak SUV, tylko pod okap nie mają nienasycony V8. Nie ma żadnych szczegółów, które odnoszą je do dużych samochodów ciężarowych.

Jest rzeczą oczywistą, że ani Honda ani Toyota dodać imident atrakcyjności. Jeszcze bardziej może pożegnać się z tych pozostałości chłodu, które nadal uczestniczyły w obrazie. Maszyny te mają ani dużych dysków, ani szerokie koła, aby dać im przynajmniej trochę burzy lub szyk. Są uniwersalne, aw ich przypadku liczy się tylko to, co jest w środku. Ale nie należy się martwić. Bez względu na to, ile twoi przyjaciele są zamrożone na widok podobnej maszyny, twoja rodzina będzie wdzięczny.

Powrót Universal
Honda i Toyota uczynił wszystko co w ich mocy, aby móc umieścić te samochody jako coś zupełnie nowego, jak zwrotnice, zaprzeczając kategoryzację bomb zdolnych do zmiany obrazu w wyborze segmentu rynku samochodowego, jeśli chcesz. Ale jeśli spadnie wszystkie te piękne słowa, okazuje się, że w istocie Crosstour i Venza Accord i Camry w organizmie wagonu.

W tym przypadku nie ma absolutnie nic do wstydzonego, ponieważ w Honda Accord Crosstour, a Toyota Venza ma wszystkie funkcje i przyjemne małe rzeczy, które porośnięte przez lata sprzedaży i Camry. Jeśli porównujesz je z odpowiednimi sedanami, kilka fundamentalnych różnic jest natychmiast uderzających, takich jak zwiększona wysokość lądowania i opcjonalny pełny system napędowy. I obie samochody, jest dobre lub niezbyt, otrzymałem kilka unikalnych rozwiązań stylistycznych. Niektóre z nich są bardzo przydatne. Fakt, że oba samochody są zakończone jako wersje premium ich analogów w organizmie sedana, mogą również prosić o pewne sytuacje.

Tak, bo prawo do zarządzania takim samochodem miejskim będzie musiał ustanowić znaczną kwotę. Cena najtańszej Hondy Accord Crosstour zaczyna się od znaku 30 000 USD, będzie to wersja napędu na przednie koła z V6. Podstawowy zestaw TOYOTA VENZA zakłada wiersz 4-cylindrowy silnik, ale nawet dla tego będzie musiał ustanowić co najmniej 26 000 $. Te same wersje, jak ci, którzy przybyli do nas do testowania, będą kosztować 37 000 $ za Hondę i trochę Ponad 39 000 USD dla Toyoty.

Czy uważasz, że najnowszym przedstawicielem ciała samochodów rodzinnych może kosztować tańsze z prymitywnego SUV zmontowanego na podstawie dowolnego odbioru? Pochodzi z obszaru fikcji, ale za takie pieniądze, te crossovers oferują wiele przyjemnych rzeczy do samochodów rodzinnych małych rzeczy, takich jak system nawigacyjny, hi-end stereo, ogrzewane skórzane fotele i kamera z tyłu , aby nie pukać żadnego psa.

Duży podwórko.
Istota istnienia tych samochodów jest dużym przestronnym pniem. Komora ładunków Toyota Venza jest szeroka i płaska. Honda Crosstour oferuje wąską przestrzeń. Jeśli przetłumaczysz go na liczby, następnie objętość przestrzeni za tylnymi siedzeniami VENZA 870 litrów, do siedzeń Crosstour 727 litrów.

Aby łatwiej było nawigować, objętość Accord i Camry Sedans wynosi 400 litrów. Warto również zauważyć, że konfiguracja konfiguracji Crosstour i Venza Universal Configuration pozwala swobodnie ładować rzeczy do przedziału bagażowego, bez zwykłych dla właścicieli Tetris Sedans.

Testowanie Honda Accord Crosstour, udało nam się dowiedzieć, że duża walizka i wózek dziecięcy są umieszczone w jego bagażniku, podczas gdy Venza jest zawarta bez żadnych problemów, a pozostaje wciąż wolna przestrzeń. Ale to, co jest znacznie ważniejsze, Venza ma taką opcję, jak tylna napęd elektryczny do drzwi, a następnie, jak wyposażyć podobny Crosstour zawiedzie. Z drugiej strony Honda ma kilka nisze do przechowywania drobiazgów pod podłogą, a Toyota ma pojedynczy.

Jeśli policzysz maksymalną pojemność głównego priorytetu, Toyota Venza 1980 L jest pokonana wobec 1420. Tylne siedzenia obu samochodów są składane zgodnie z schematem 60/40, a zarówno w komorze bagażnika mają dźwignię w pełni złożyć Plecy tylnych siedzeń, jeśli taka potrzeba powstaje w trakcie załadunku.

Ponownie, Honda Crosstour jest krótszy niż przeciwnik, co oznacza, że \u200b\u200bjego przedział bagażowy dostarczy więcej kłopotów z umieszczeniem takiego złożonego ładunku jako roweru, chociaż w końcu wejdzie do pnia, co pozwala złożyć z tyłu tylko jednego tylne siedzenie. W Venzie ten sam rower wchodzi bez problemów, a twoje dziecko nie będzie w stanie przeżuwać swoich opon siedzących na tylnym siedzeniu.

Dwie strony jednego medala
Jeśli zapomnisz o pojemnościach i wymiarach testowanych samochodów, Crosstour i Venza wyglądają i zachowują się prawie jak Accord i Camry Sedans. Jeśli nie zwracasz uwagi na fakt, że w Crosstour usiądź trochę wyższy, jest uczucie za kierownicą porozumienia, więc oto wszystko wydaje się być. To, najwyraźniej, z faktu, że Salon Crosstour jest w pełni pożyczony z Accord Sedan.

I to jest dobre. W końcu dzięki tej decyzji Honda Accord Crosstour 2010 otrzymała doskonale odczytać panel narzędzi, wysokiej jakości materiały wykończeniowe i wspaniały przegląd. Wszystko jest zrobione i dobrze przeniesione, co po prostu podoba się. Jeśli nie bierzesz pod uwagę chaotyczny klaster przycisków na centralnym panelu, Crosstour 2010 jest jakościowo zmontowanym samochodem rodzinnym.

Z Toyota Venza jest nieco inna. Wagon otrzymał wyjątkowe wnętrze, bez salonu Camry Camry. Na podniesionej konsoli centralnej, dźwignia przełączająca prędkość znajduje się tuż nad uproszczonym systemem kontroli klimatyzacji. Łączy się z konsolą środkową i zmienną konfiguracją znajdującą się między przednimi siedzeniami, gdzie znajdują się uchwyty kubka, złącza do podłączenia iPoda i niszę dla najmniejszych szczegółów.

Ogólnie rzecz biorąc, Toyota Venza Salon nie jest wszędzie osiągającym stwierdził poziom. Dźwignia ACAP jest dobra i idzie dobrze w dłoni, centralna konsola jest jasna, ale reszta kabiny wygląda zbyt tanie dla samochodu z tą ceną. Przyciski sterujące systemem klimatycznym wydają się bardzo kruche, drewniane wykończenie wygląda nieprzekonujące, a materiał, który jest pokryty kierownicą, a panel przedni jest zbyt ochłodzony do dotyku i wygląda tanio.

Nie moglibyśmy pomóc, ale zauważyć, że Venza, która przybyła do testu dla nas, jest często zmontowana słabo. Niektóre panele są zadokowane między sobą, inne są odrzucone. Jakby coś się pojawiło na nich, nie spodziewam się niczego od firmy, która buduje moją reputację o kontroli jakości swoich produktów.

Idą jak sedany
Oczekuj czegoś z tych maszyn oprócz kojącej jazdy, oznacza to, że za dużo zapytać. Jest to miękka sofa na kołach na pięć. Nie zarządzasz nimi; Po prostu siedzisz, a ty jesteś przywieziony. Ogólnie rzecz biorąc, obie samochody są wyposażone w dobrze dostrojone zawieszenie i dostać wystarczającą moc. W kształcie litery V, która jest wyposażona w Venza, rozwija 268 KM I agregat z sześciokrotną maszyną, podczas gdy Crosstour ma do dyspozycji pięć prędkości i 271 koń.

Dodatkowa transmisja gra Venza pod ręką, ponieważ pozwala na wymianę pierwszej setki prawie przez sekundę szybciej niż Crosstour (6.9 przed 7,8 sekundy). I jest to sprzeczne z tym, co waży Toyota 33 kg Honda Heavy (1863 kg wobec 1830).

Nasze własne wrażenia z zarządzania tymi samochodami popychały do \u200b\u200bpomysłu, że nie tylko dodatkowy transfer Toyoty powoduje wyraźne różnice, ponieważ maszyna Venza przełącza się bardziej chętnie i pokazuje doskonałą odpowiedź na położenie pedału gazu nawet w trybie normalnym. Jeśli ostro naciśnij pedał przyspieszenia w Hondzie, przekładnia jest pierwsza myślenie o tym, czy warto przełączać, a tylko następnie daje wymaganą moc.

Podobna sytuacja znajduje się również z obsługą. TwentyDeighted Discs i bardziej agresywne opony Goodyear Eagle RS-A, który jest zawarty w standardowym pakiecie luksusowej wersji Venza, zapewniają więcej sprzęgła z drogą i bardziej ostrą reakcją na wlocie z kolei. Na Slalom ten tandem zapewnił przewagę Venza nad Honda 1,6 km / h. Nawet podczas poruszania się w trybie normalnym Toyota Venza wydaje się łatwiejsza i bardziej lepsza Honda Accord Crosstour. A jeśli nie było to sztuczne kierownicy, kontrola Venza nie mogła być po prostu przyjemna, ale nawet interesująca.

Crosstour, wyposażony w bardziej skromne wózki inwalidzkie, a nie taka agresywna guma, a także mający miękkie ustawienia podwozia, jeździ nierówną powierzchnię bardziej miękką i wygodniejszą. Chociaż kierownica Honda nie jest lepsza niż Venza. Z nim stale wydaje się, że ma zamiar wyrwać się z rąk, a informacje jest wyraźnie kulawe. Samochód jest bardzo gładki, w swoim salonie spokojniejszy niż w salonie Venza, więc jest jeszcze bardziej świeżym i relaksuje.

Zabezpieczenie przede wszystkim
Jeśli dla twojej rodziny zawsze starasz się zdobyć wszystkiego najlepszego, nabyty samochód musi zaoferować więcej bezpieczeństwa i funkcjonalności niż kiedykolwiek potrzebujesz. W naszym przypadku wszystko jest proste z bezpieczeństwem, ponieważ oba samochody są wyposażone w ogromną ilość poduszek i elektronicznego systemu stabilności kursu, który chroni przed iw razie wypadku.

Oba maszyny w normie mają anty-blokujący układ hamulcowy na wszystkich czterech kołach, które w wyniku czego zapewnia im podobny wynik testu do całkowitego zatrzymania z prędkości 100 km / h (39,3 m w Honda i 39 m w Toyota). Pedal hamulca w Venza jest nieco lepszy, ponieważ jest dość lekki, a dlatego kierowca jest wygodny do dawki wysiłku.

Oba samochody na żądanie mogą mieć pełny system napędowy, który zwiększa również poziom bezpieczeństwa w złych warunkach pogodowych. Bardzo trudno jest zrozumieć, że te samochody są zdolne, o ile nagle przednie koła nie tracą sprzęgła drogą, a system natychmiast przekierowuje moment obrotowy na tylnej osi, aby pomóc wyrównać samochód.

Na mokrej drodze poczuliśmy pracę tego systemu tylko przy ostrym starcie. W śniegu, najwyraźniej rzeczy byłyby nieco inne, ale nawet podstawowe wersje obu modeli z napędem na przednie koła są wyposażone w system sterowania sprzęgła. Chociaż na dobę posiadania samochodu napędowego na wszystkie koła będzie musiało się konkurować ze zwiększoną masą. Oraz w wyniku, z apetytem. Według Toyoty Venza, Era Toyota Venza zużywa więcej niż wersja napędu na przednie koła na pół litra, a na Honda Accord Crosstour, wskaźnik ten wynosi 0,85 litra na autostradzie i 0,42 litra wokół miasta.

Najlepszy z dwóch
Jeśli kłócić się o wygodę codziennej pracy, to Toyota Venza ma przewagę w postaci bardziej komfortowych siedzeń i opcjonalnego odtwarzacza DVD. Inną opcją możliwą do ułatwiania życia jest system uruchomienia silnika bez klucza, który może być wyposażony Venza, a Crosstour nie jest.
 
Pomimo wysokiej jakości wykończeń Honda Accord Crosstour Salon, po tygodniu za kierownicą obu samochodów, nasze preferencje znajdowały się na boku Toyota Venza. Tak, jakość wykończenia Toyoty pozostawia wiele do życzenia, ale wszystko inne jest na wysokości. Możesz się kłócić o styl i kształt, możesz spierać się tak bardzo, jak chcesz, jedyna rzecz, którą Toyota Venza oferuje najlepsze połączenie przestrzeni dla pasażerów, pojemność bagażnika i napełniania technicznego.

Jest równie bardziej zgadza się na autostradzie i trochę bardziej ekonomiczny na stacji benzynowej. Nie legenda przemysłu motoryzacyjnego, oczywiście, ale siedziała za kierownicą i wchodząc do smaku, rozumiesz, że jest to godny kompromis. Po prostu jeździć swoją rodziną.

Alternatywna opinia, starszy edytor Josh Jaco:
Bardzo trudno jest doświadczyć namiętnych uczuć dla takiego samochodu dla mamy. Nie są samochodami w tradycyjnym zrozumieniu, nie są one SUV, a nie minivans, zakochani, do których wyznawam bez żadnych ograniczeń. Są to dziwne uniwersały, zależały gdzieś w niepewności, które są blisko gdzieś między i nie powodują specjalnej miłości ze względu na całkowity brak ustalenia.

Poniżej przyniosłem moje kryteria, które z jakiego powodu lubię.

Gdyby był to porównanie silników i transmisji, wygrałbym Toyota Venza. Jego silnik jest lepszy, ponieważ jest łatwo przyspieszony do przyjemnych prędkości, pomimo mniejszego, w porównaniu z przeciwnikiem, mocą, bardziej reaguje i oferuje pewną kontrolę nad działaniem transmisji za pomocą bezstronnych przełączników. Venza Management jest również trochę ostrzejszy dzięki bardziej twardym ciele i dużym kołach.

Odwrotna strona wyżej wymienionych zalety jest to, że duża Toyota nie jest tak wygodna jak misia Honda. Ale większość opiekuńczych matek nie będzie chciał skakać na każdym uderzeniu. Wciąż w salonie Crosstor jest bardziej przyjemny niż Venza. W Hondzie wszystkie szczegóły wnętrza są dokładnie przemyślane i są chłodzone, a to jest zauważalne. W projektowaniu wnętrza Hondy odczuwa się podejście kreatywne, a jego praktyczność jest znacznie bardziej istotna niż w Toyoty. Wszystkie materiały są wybierane ze smakiem i doskonale połączone ze sobą. Ale Bóg, co to jest ten sam niezrównany.

Obliczenia matematyczne i obliczenia w tym przypadku są całkowicie pozbawione znaczenia. Oba samochody dokładnie wpływają na cel docelowy. Brak skrapania brakuje. Oba samochody cudownie służą. Oba są absolutnie różnymi obiektami rodzinnymi. Jeśli szukasz tego, kup jakikolwiek, bez różnicy.

Uwaga DROM.RU.
Model Honda Crosstour jest sprzedawany w Rosji z silnikiem 3,5-litrowym V6,
5-biegowa automatyczna skrzynia biegów i napęd pełny. Koszt samochodu rozpoczyna się od 1 799 000 rubli.

TOYOTA VENZA, Zgodnie z naszymi informacjami pojawi się na rynku rosyjskim nie wcześniej niż 2013 r. Po restalie. Zakłada się, że będziemy importowani do modyfikacji 4WD i 2,7-litrowego 4-cylindrowego silnika. Cena nie powinna wynosić poniżej 1,5 miliona rubli.





 

Źródło: Niewątpliwy.