Honda Crossstour Test Drive od 2009 roku SUV
Pan Unicum
Poznaj unikalne crossover hatchback z napędem na pełne koła Na całym świecie akceptowano, że każdy samochód należy do określonej klasy, więc każdy samochód ma co najmniej kilku konkurentów. Teoria ta została zniszczona przez Hondę, uwalniając swój nowy model Crossstour na rynek rosyjski.
Wszystko się do tego poszło. Po pierwsze, pojawił się cztero -grupy coupe, takie jak Mercedes -Benz Cls. Ideologia jest dziwna, ale zaakceptowaliśmy ją i jesteśmy stopniowo wykorzystywani do takich maszyn. Następnie szeregi samochodów nieokreślonych zostały uzupełnione jeszcze bardziej cudownymi, pozaklasymi, takimi jak BMW X6, GT lub Audi A7. W odpowiedzi sumienie skinąliśmy głową. A oto apogee: Honda Crossstour stała się pierwszym jedynym w swoim rodzaju hatchback-crossover. Świat jeszcze tego nie widział. Dlatego nie jest zaskakujące, że Crossstour dziś po prostu nie ma bezpośrednich konkurentów: ta honda jest wyjątkowa.
Crossstour jest zasadniczo wyjątkowy, wyjątkowy pod względem wyglądu, ale w jego wypełnieniu jest zestawem cytatów z różnych nowoczesnych modeli Hondy (która jest nieco niższa). I tak naprawdę są pożyczki z popularnego sedana Accord. Nawiasem mówiąc, w USA, w ojczyźnie tego hatchback-clerk, jego pełna nazwa brzmi jak Honda Accord Crossstour.
Niezwykła skorupa Crossstour, jak się okazała, nie wszyscy to lubią. Cóż, nowy dla wielu wydaje się niekazowy. Osobiście podobał mi się nowy crossover z Hondy. Ma pewną szybkość i zdrowy ułamek agresji, tak modny w naszych czasach. Nawet pomimo imponujących wymiarów długość dokładnie 5 metrów Crossstour wygląda dynamicznie. Tylko tył jest ciężki, ale to los wszystkich dużych hatchbacków.
Z akordu istnieje nie tylko ogólny kierunek stylistyczny, ale także zawieszenie. Strukturalnie są podobne, ale crossstour jest szerszy niż tor, dźwignie są silniejsze, a przednie amortyzatory zyskały źródła końca końca, którego sedan nie ma.
Salon z amerykańskiego porozumienia. Zarządzanie systemem audio i nawigacja jest nieco zdezorientowana. Jakość mat nie jest zła, ale trudno jest konkurować ze współczesnymi kolegami z klasy europejskiej w tym wskaźniku Crossstour
Zawieszenie Crossstour to ulepszona wersja jednego z sedanu Accus z zaawansowanym utworem
Silnik Crossstour jest podobny do 3,5-litrowego pilota w kształcie litery V. Ale jego moc jest nieco wyższa, a moment, przeciwnie, jest niższy. Oprócz pilota silnik jest wyposażony w system VCM, który pozwala automatycznie wyłączyć część cylindrów (2 lub 3) w niektórych trybach, zmniejszając w ten sposób zużycie paliwa
Crossstour ma raczej przestronny komora bagażu 728 litrów. Tylne siedzenia można złożyć ze specjalnymi uchwytami wewnątrz bagażnika i zwiększyć przydatną objętość do prawie półtora metra sześciennego. W podziemiu specjalny pojemnik (54 l) dla brudnych rzeczy
W przypadku hatchbacka Crossstour ma bardzo imponujący prześwit 205 mm. Dla porównania: Volvo XC70 210 mm, a skaut Skoda Octavia ma tylko 180 mm. Taki prześwig w połączeniu z dość silnymi oponami profilowymi i napędem na wszystkie koła z CR-V pozwala pewnie przejść na łatwą drogę w terenie. Oczywiście Crossstour nie jest pełnoprawnym SUV -em. Chociaż system CR-V-V został wzmocniony większym momentem obrotowym, a prędkość jego działania jest zwiększona, w rzeczywistości mamy ten sam moment obrotowy na żądanie w normalnych warunkach napędu na przednie koła. Przypomnijmy sobie ponownie Amerykę: mają też wersje z napędem tylko do przedniej osi. W Rosji nie będzie takich.
Dogodnie siedząc na szerokim fotelu Crossstour. Na desce rozdzielczej z akordu amerykańskiego wszystko jest jasne, zrozumiałe i dość wygodne, z wyjątkiem zawiłej kontroli joysticka nad systemem audio i nawigacji. Jednak jakość wnętrza maszyn europejskich wciąż wydaje mi się wyższa.
Szczerze mówiąc: tłumaczenie dźwigni maszyny na dysku, nie spodziewałem się cudów. W pamięci wrażenia prowadzenia pilota z tym samym w kształcie litery V szóstce i pięciobiegowym automatycznym jest nadal dość świeże: wydaje się, że jest wystarczająca moc, ale ciężki SUV nie był imponujący z dynamiką. Crossstour idzie o wiele więcej zabawy! Albo waga spadła o prawie 150 kg dotkniętej, albo skrzynia biegów została pomyślnie ponownie skonfigurowana (wreszcie, przynajmniej ktoś nauczył maszynę do przełączania się w rogach!), Ale faktem jest: hatchback na rozproszeniu jest bardzo szybki.
A co z turami? Crossstour to nie jakiś amerykański strzela tam. Chętnie przyjmuje manewr, nie leczy zbyt wiele dla takiego giganta, a sterowanie jest dość pouczające nawet na zimowych oponach. Zawieszenie jest tradycyjnie trudne dla Hondy, ale tutaj działa miękko niż na Accord. Pyszny dźwięk silnika nie jest kilkoma niższym 2 -litrowym 4 -cylindrowym brzęczeniem i zachęca do przeniesienia maszyny do sportu, a nawet uczciwego trybu ręcznego. Wszystko to oczywiście nie oznacza, że \u200b\u200bCrossstour powinien zostać sklasyfikowany jako prawdziwy samochód kierowców, ale możesz szybko do niego pójść, a nawet przyjemny.
Kto może zostać potencjalnym nabywcą tego niezwykłego samochodu? Samochód, który łączy pozornie niezgodne rzeczy: ciało hatchback, wysokie prześwit, przestronny salon, dobre prowadzenie, komfort i napęd na koła? Trudno powiedzieć, zwłaszcza, że \u200b\u200bnie było jeszcze tego. Ale, jak pokazuje doświadczenie, na przykład Mercedes R-klasę, niepewność w naszym kraju nie jest bardzo uznana. Przedstawiciele Hondy planują sprzedawać 100 samochodów miesięcznie. Miejmy nadzieję, że ich prognozy będą uzasadnione, nawet pomimo dość wysokiej ceny. W końcu samochód wyszedł bardzo dobrze. I, co ważne, doskonale odpowiednie dla naszych warunków.
Źródło: Samochody
