Test Drive Honda Crosstour od 2009 SUV
Honda Crosstour przeciwko szybko Family Man Subaru Outback
Honda Crosstour Pezhonsky Hatchback, Subaru Forester i Rodzina Wagon. Co sądzisz, kto jest chłodniej? Kiedy marketingu wpadł Honda Crosstour, chcieli wed między BMW X6 i Porsche Panamera. I to był dobry ruch. W przypadku wprowadzenia na rynek, a następnie w nowym, nowoczesnym niszy. Ścieżki dla przegranych.
Honda zawsze była w czołówce, odwaga nie zajmuje. Mimo że gra w catch-up z BMW i Porsche raczej wstrząsa lekkomyślność. Ale sprawa jest w drugiej. Wszystkie te nowo przewodzących wszystkie koła napędowe pseudocups nie rozwiązują jednego zadania, które nie byłyby w ramach zwykłej zwrotnicy lub uniwersalnego. Uzasadnienie jedynie o istnieniu Chimeres z SUV, przedstawiciel sedan i model sportowy z mody. Honda próbuje go utworzyć. To prawda, w rzeczywistości okazuje się solidną karnych i byka. BMW zrobił to naprawdę się stało. będą przestrzegane dalsze losy Honda Crosstour. W międzyczasie, porównać je z prostym uniwersalnym, zwłaszcza, że \u200b\u200bcena jest prawie taka sama, a silniki są podobne.
Reakcje Honda na kierownicy i hamulce gładkie i jasne. Na oponach Michelin stoi w zakrętach jak po szynach
Bagażnik wąskich i długich
Spadek ten prostacle
Walka z potworami stylu może znosić opłakany, ale chociaż użytkowym obóz Crosstour pewno zamknął. Co może mu sen z ojcem, Subaru Outback przeciwstawić? To zabawne, aby powiedzieć: silnik naprzeciwko i inteligentny sześciobiegowa automatyczna maszyna, która daje przyspieszenie do setki 7,5 sekundy, doskonałą przepuszczalność powodu stałej pełnego napędu, optymalne ważenia wzdłuż osi wraz ze szlachetnego postępowania i ogromnym bagażniku. Oznacza to, że prawie wszystko, co potrzebne dla dobrego samochodu, z wyjątkiem ładny wygląd. Ale Honda Crosstour jest daleko od chłopca. Ma ogromny długości ciała pięciu metrów, niewygodnej wąski tułów, podejrzanej napędem na cztery koła, pracujących zgodnie z systemem automatycznego połączenia, a dużą masę całkowitą, że unosi się górne nasadki do setek do 9 sekund. Dźwięki nie do odparcia.
Plagiat i Arab Amerykanizm
W rzeczywistości ten dziwny modny korpus Crosstour nie jest absolutnie przystosowany do parkowania. Nie wystarczy, że tylne okno jest silnie przechylone, więc w całym nim nadal wystaje śmieszne bele, które ogranicza przegląd. Ponownie, ze względu na uczony kształt i powtórzył wewnątrz zbiorników tylnych stojaków zawieszenia, umieść coś mniej więcej szerokości lub wysokości, tylko niskie i wąskie. I chociaż transformacja kabiny pozwala spać z wyznaczonymi tylnymi siedzeniami, będziesz musiał spędzić jedną noc, nie ciągnie go w łóżko dwuosobowe.
Dashboard: Spróbuj poradzić sobie z centralnym joystickiem. I nawigacja jest dobra
Obecność elektronicznych naśladowców zamków i dużego prześwitu wyraźnie zwiększyła przepuszczalność tego napędu na wszystkie koła hatchback
Ale wygląd jest nierówny. Projekt jest wykonany w obliczeniu ciała stałego nieprzyjemnego z marszczą, czasami przyklejającymi się na szkolnych Ponts. Wyraźnie obecna agresja, reklamacja, plagiat i amerykanalizm w kratownicy grzejnikowej. Jest z przodu. Tył jest głównie zacięty przez CHRYSLER Crossfire. Czy warto skopiować Abis Dog Poketingu?
Możesz spać razem
Subaru Outback nie jest lepszy w Outback Subaru. Wygląda jak Hyundai, że na dróg Moskwy oznacza: zasypiasz, owinąć i nie będziesz mógł odjechać od domu dalej niż pięćdziesiąt metrów. Każdego dnia musisz dokonać wypadku, aw protokole w wyjaśnień od przeciwnej strony będzie niezmiennie: W ogóle go nie widziałem. Niemniej jednak Subaru Outback może być kochany. Już z powodu faktu, że jego salon pozwala spać razem. To nie tylko wygodnie, ale także inspiruje zaufanie. Osoba, która idzie do natury sam, to znaczy właściciel Honda Crosstour, powoduje wiele podejrzeń o jego uzależnień. Po prostu on maniak.
Tylko opony ograniczały możliwość subaru, jak wytrzeć nos na torze do wszystkich i całości: Outback natychmiastowe reakcje i obrót neutralny
Ogromny bagażnik marzeń gospodyni domowa
Z umysłem, bez głupiego
Tym razem drogą, mamy kołysały się cicho i łagodnie. prześwitu od Japończyków nie jest dobra więcej niż 200 mm. Ale kąt wejścia powodu długich podeszwy i zderzaków jest znikoma. Kąt pęknięcie jest również ograniczona długą podstawę. Kto wygrał off-Round? Wydaje Subaru stałym napędem na cztery koła i optymalny rozkład masy wzdłuż osi są niepotrzebne argumenty. Jednak Honda nie stracić. W zimie, na prezentacji, obchodziliśmy jej dobre zdolności off-rhoady. Pełne sprzęgło napęd działa bez zarzutów. asystenci elektroniczne pracować z umysłem, bez nonsens. Dlatego sztuczki o zawieszeniu kół podano Crosstour znacznie łatwiejsze. SUBARU głównie inżynierowie chronione tradycyjne wartości nie dbając jasną debugowanie obroży elektronicznych i, jak wykazały testy, na próżno.
Liście przednie panele Niewątpliwie samochód osobowy
Matten palce
Po off-road, poszliśmy na samochód DRIVE-Land. Jest to kręte, kompaktowy tor, na którym można jeździć i zmierzyć czas okręgu z serca. Daliśmy jeszcze pięć okręgów do każdego z rywali. A różnica czasu został wprowadzony w granicach błędu. Niesamowity. Obsługiwane i inteligentny Subaru został zobowiązany do czynienia z ogromnych, hałaśliwy i śmieszne krowa Honda. Nie mógłbym. Wręcz przeciwnie, był nawet hazardu poganiać Crosstour.
Teraz można mówić o zwycięzcy. Główną wadą Subaru w swojej pewności siebie. Wyobraził sobie, legenda i chowając się za tytułem, przestał myśleć o drobiazgach, które były rzeczywiście zbyt ważne. Honda, wręcz przeciwnie, dobrze przygotowany do pojedynku, udowadniając, że ma nie tylko gruntowną wygląd. Dałbym Crosstour zwycięstwa. Jednak, pozostawiając Honda, każdej nocy nie mogła zmyć z poczuciem cichych pokes, które są dosłownie podzielonych od Crosstour. Jest to niemożliwe, aby po prostu pójść na nim bez pływających palców. I, niestety, tylko dlatego pokonuje Subaru.
Michelin był bardzo dobry na asfalcie. Na ziemi pozostaje do prasy gazu do podłogi i polegać na elektronicznych pomocników Hondy ...
Subaru jest zauważalnie łatwiejsze. W wzrostów jest odczuwalne. Ale brak zatorów zmniejsza przewagę
Ostrożnie, dane techniczne
Honda Accord Crosstour jest tak zwana tym samochodem w Ameryce, za którą jest rzeczywiście przeznaczony na rynek. Wyjaśnia to wszystkie jego charakteryzuje się długości pięciometrową, archaiczną pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów i żarowy silnik benzynowy. W tym przypadku połączenie niezależnej zawiesiny od Accord, potężnego silnika i elektronicznego pełnego napędu z CR-V zapewnił dość pewną drożność w dobrym prześwicie 206 mm i podeszwy. Japończycy nie uratowali się i na oponach, w wyniku czego Hatchback Honda prawie nie ustępowała śladu Subaru, bycia pół-czystym.
Rzadki przypadek, gdy maszyny w cieście są tak różne
Warto przeprowadzić się z miejsca na Outback Subaru, ponieważ jego korzenie rajdowe natychmiast się odczuwały. Zasadniczo wagon dla gospodyń mieszkających na przedmieściach, prowokuje do ostrej i agresywnej jazdy. Doskonała odpowiedź na pedały i sterowanie. I bez obrotowego tylko przez poślizgnięcie się. Symulatory blokujące elektroniczne nie znaleźli bezradnie zawieszone maszynę. Ale na torze mogła cudować cuda, gdyby nie była dla gumy: była bardzo wcześnie, aby umieścić samochód na poślizg, chociaż nadal pozostał pod kontrolą.
Test odbył się na Drive-Land, www.drive-land.net
Autor: Dmitry Leontyev, Zdjęcia Aleksandra Insurance Baranova
