Honda Civic Sedan Test Drive od 2012 roku

500 km na drodze. Test samochodowy Honda Civic Hybrid

Honda Civic Hybrid Trasa Najpierw.
Aby mniej więcej poczuć nowy samochód hybrydowy obywatelski, musiałem zrobić ścieżkę o długości 500 kilometrów.
Zacząłem podróż z witryną pod Tokyo Television Tower, chodziłem z ulicami miasta, a potem poszedłem na drogę prędkości nietrwałości Sutotak. Po nim poszedłem do autostrady podmiejskiej Tokhoku Dzidzidoi i dotarłem do miasta NAS. Pierwszy etap podróży testowej zakończył się tutaj. Kolejny etap przebiegał wzdłuż drogi publicznej Yamataka, który przywiózł mnie najpierw do Siohary, a następnie do Nikko i Imaiti. Drugi etap zakończył się na tym. I w końcu trzeci etap rozpoczął się w centrum Imaiti, a potem skończyłem na autostradzie Nicco - Utsunomy, po czym ponownie pojechałem na Tokhoku na autostradzie i rzuciłem się w kierunku Iokogamy. Trzeci etap zakończył się bezpośrednio pod ferrisem w obszarze portu Jokogamsk, który spotkał mnie z jasnymi światłami wieczornego oświetlenia.
Przed rozpoczęciem zrobiłem zdjęcie wieży telewizyjnej w Tokio i ruszyłem w drogę ulicami miasta. Na światłach w dziedzinie Siba Park odwróciłem się i poszedłem do autostrady o wysokiej prędkości w szafie. Zakładałem, że, jak to często bywa, byłoby zatkane samochodami, ale tym razem udało mi się przejść przez cały segment ścieżki w dość dużym tempie. Wystarczy powiedzieć, że prędkość była utrzymywana przez 40 km/h, z wyjątkiem miejsc, w których samochody poruszające się po drodze musiały wymyślić przepływy samochodów z boku.
Aby poruszać się po zakazanych ulicach miasta i skrzyżowania, samochód obywatelski z mieszanym rodzajem ciągu (hybrydowym) jest idealny. Jest to już powszechnie uznany fakt. Jeśli na podstawie zeznań komputera na pokładzie, wówczas na początkowym etapie zużycia paliwa, dokładniej, kilometr pod względem 1 litra paliwa wynosił 12 km. Ale potem intensywność ruchu wzrosła, a zatem na miejscu od wejścia do autostrady wysokiej prędkości Tokhokuto do widelca do Urava, wskaźnik ten wzrósł do 16 km.
Jedną z charakterystycznych cech samochodu obywatelskiego jest dwupokładowy układ wskaźników na desce rozdzielczej na przednim panelu. W pierwszym górnym rzędzie znajduje się cyfrowy prędkościomierz, wskaźnik ilości paliwa w zbiorniku i analogowy miernik paliwa. Drugi poziom zajmuje ogromny tarcza tachometru. Po lewej stronie tachometru widoczny jest wskaźnik sterowania IMA i wskaźnik stopnia rozładowania akumulatora. Wskaźnik sterowania IMA służy do poinformowania kierowcy, że maszyna jest przyczepności elektrycznej. A wskaźnik cyfrowy daje kierowcy jasne wyobrażenie o tym, jak działa generator i jaka jest resztkowa pojemność baterii. Wszystkie te urządzenia są stale w polu widzenia kierowcy, więc nie musi być rozpraszany od drogi, aby znaleźć pewne parametry maszyny.
Pomimo faktu, że samochód porusza się po mieszanej przyczepności, nie odczuwa się przebrania. Wynika to prawdopodobnie z faktu, że główna rola w tym mieszanym systemie nadal należy do silnika spalinowego. Dlatego kierowca może poczuć się jak prowadzenie zwykłego samochodu. W szczególności na autostradzie samochód wykazuje dość potężną przyczepność. Pod względem wielkości samochód wykracza poza mały samochód, ale ponieważ jego waga jest mniejsza, przyspieszenie jest bardziej nasilane. Z drugiej strony wynika to nie tylko z dobrej prędkości samego silnika, ale także faktem, że silnik elektryczny zawarty w systemie może rozwinąć potężny moment obrotowy już na wczesnych etapach ruchu, to znaczy AT niska prędkość. Okazuje się, że największy moment obrotowy wynosi 10,5 kg/m i występuje w zakresie prędkości od zera do 1160 obrotów na minutę. Łatwo jest odgadnąć, jak wpływa na dynamikę przyspieszenia. A jednak, pod względem hałasu w kabinie, hybrydowy samochód obywatelski kosztuje o krok wyżej niż zebranie w klasie.
Przy wejściu do NUS wysiadłem z samochodu. Sądząc po prędkościomierzu, a następnie około 200 kilometrów przeszło z wieży Tokio do tego miejsca. Niemal przez całą drogę, gdy prędkość osiągnęła średni poziom, system IMA Honda działał. Zużycie paliwa po wyjechaniu samochodu z miasta wynosiło 19,2 km biegu do litra paliwa. Jak wszyscy muszą być znani, w dni powszednie autostrada Tokhoka nie jest bardzo załadowana, więc możliwe było poruszanie się po niej bez specjalnych opóźnień. Ponieważ było kilka samochodów, wolałem poruszać się z maksymalną dopuszczalną prędkością. Ale można by to zrobić, ostrożnie podążając za instrumentami, aby zapewnić, że maszyna nie wykroczy poza najbardziej ekonomiczny reżim. Myślę, że zużycie paliwa może być jeszcze mniejsze w regionie jednego litra na 20 km ścieżki.

Honda Civic Hybrid Trasa numer dwa.
Gospodarka nowego samochodu hybrydowego obywatelskiego wynika w dużej mierze z faktu, że silnik spalinowy jest włączony tylko wtedy, gdy silnik elektryczny nie radzi sobie.
Po moim krótkoterminowym przystanku przy wejściu do NAS musiałem zrobić około 110 km na drodze ogólnego przeznaczenia. Pierwszej połowie drugiego etapu towarzyszyły stałe i raczej strome zakręty. W szczególności odległość od NUS do Sesej wynosi około 12 km. Postanowiłem wykryć zużycie paliwa w tym obszarze. W rezultacie okazało się, że wzrosła do 18,2 km na litr zużytego paliwa. Nawiasem mówiąc, w tym obszarze występuje przedłużający się wzrost. Tak więc, gdy porusza się pod górę, licznik przepływu stabilnie pokazał około 10 km/litr.
Pomimo faktu, że na tym etapie towarzyszyły częste hamowanie i przyspieszenia, samochód nadal wykazywał dobre odkrycie. Wejścia zostały pokonane w dość wysokim tempie. Silnik okazał się szybszy niż w samochodzie hybrydowym obywatelskim. Zwiększył jego obecność i silnik elektryczny. Podczas gdy silnik spalania wewnętrznego działał z niskimi prędkościami, silnik elektryczny aktywnie mu pomógł, a ponieważ jego moment obrotowy okazał się znacznie większy, nawet najfajniejsze podjazdy zostały pokonane bardzo energicznie.
Od autostrady Borkeno (jest to płatna część drogi łączącej Nasu i Siohara), po zboża około 5 kilometrów. Ale ponieważ znaczna część ścieżki zajmuje gwałtowny wzrost, całkowite zużycie paliwa gwałtownie wzrosło i opracowało w kategoriach kilometra 17,3 km/litr. W wielu przypadkach odczyty strzelców natychmiastowego przepływu były niższe niż 10 km/litr. Ponadto, od zbóż i do Nikko, droga biegnie przez stosunkowo płaski teren. Następnie, za szkarłatną linią Siohary, znajduje się seria podnoszenia i zjazdów, która kończy się w rejonie Imaiti. Nawiasem mówiąc, musiałem poruszać się wzdłuż wilgotnego asfaltu, ponieważ rozpraszam zimny deszcz.
W tej części trasy najważniejsze, co pamiętam, jest to, że jest to bardzo dobry przyczepność kół z drogą, pomimo faktu, że same opony 195/65/R15 nie były najbardziej odpowiednią opcją dla stromych zakrętów. Niemniej jednak instalowane w hybrydowym samochodzie obywatelskim pozwolili jej łatwo przejść przez wszystkie ostre zakręty z dość dużą prędkością. Można śmiało powiedzieć, że w porównaniu z czysto benzynową wersją Civic hybryda samochodu była lepiej zrównoważona. Przód samochodu nabył wyraźnie większą wagę. Ale co, jeśli porównasz obecny model hybrydowy Civic z jego poprzednikiem? Jeśli oceniasz go w takim samolocie, w nowym samochodzie kierowca zaczął czuć się spokojniej, gdy musiał ostro skręcić kierownicę, bardziej pouczającą stal i hamulce. Jednak o zmierzchu na autostradzie Yamataka przednie reflektory okazały się prawie bezużyteczne, tak źle oświetlały ścieżkę w ciemności. Myślę, że najwyższa kategoria MX jest standardowo wyposażona w reflektory Xenon, jest właściwym rozwiązaniem. Ale wraz z tym wskazane byłoby dostarczenie reflektorów zmiennego kierunku wiązki światła, czyli systemu AFS. Wyobraź sobie, że o zmierzchu prawie wpadłem na jelenia! I tak powtórzono dwa razy.
Po tym, jak samochód toczy się pod stokiem, średnia tempo zużycia paliwa zaczęła się ponownie poprawiać i osiągnęła poziom 17,6 km na litr. Nowy model hybrydowy Civic jest ułożony w taki sposób, że gdy kierowca naciska pedał hamulca, aby zatrzymać się, automatyczny zatrzymanie silnika jest włączany na biegu jałowym. Jeśli wtedy puść pedał, silnik zaczyna się od nowa. Dzieje się tak z pewnym czasem i nadal nie mogłem czuć się komfortowo przez dość długi czas. Co jeszcze? Gdy maszyna osiąga określony tryb prędkości, silnik spalania wewnętrznego zatrzymuje się, a ruch trwa tylko z powodu przyczepności elektrycznej. Jest to niewątpliwe zaletę nowego samochodu i ogólnie bardzo duży krok naprzód.
Przechodząc Imaiti, skończyłem na autostradzie łączącym miasto Utsunomy i Nikko, a potem ponownie pojechałem na autostradę Tokhoku Dzidosito. Jak już wspomniano, w pierwszej połowie sposobu, w jaki nie dbałem zbytnio o wybór najbardziej ekonomicznego reżimu. Ale kiedy nadszedł czas, aby wrócić, chcę oszczędzać, postanowiłem spróbować. Dlatego musiałem stale monitorować odczyty urządzeń. Dzięki mojej czujnej staranności przy wejściu do Utsunomy średnie zużycie paliwa było już 17,9 km drogi na litr, a na przedmieściach Hasuda wskaźnik osiągnął wartość 18,5 km/litr.
Kiedy byłem blisko Wheel Ferris w obszarze portu w Iokoham, 518 km wymieniono na moim liczniku kilometrowym. Jeśli chodzi o ogólne zużycie paliwa, moje wysiłki nie były na próżno: okazało się, że jest to prawie 20 km dla każdego litra paliwa (19,88 km/l, co dokładniej). Nie jest to zaskakujące, ponieważ samochód cofnął się ze średnią prędkością. Jednocześnie charakter drogi nie jest wszystkim, ponieważ, jak sądzę, wynik nie byłby tak dobry, nie staraj się wybierać najbardziej optymalnego trybu prędkości. Uważa się, że powszechnie uznany fakt, że system IMA oferowany przez Hondę pozwala na dużą redukcję zużycia paliwa podczas jazdy ulicami miasta. Tutaj nowy model hybrydowy Civic nie otworzył dla nas niczego zasadniczo nowego. Ale jednocześnie Honda Hybrid stała się znacznie bardziej ekonomiczna na podmiejskich torach. Co więcej, zgodnie z tym wskaźnikiem zbliżył się do samochodu Toyota Prius.

Źródło: Auto-g.jp