Napęd testowy Honda Civic Sedan od 2012 Sedan

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus: W kosmosie i Ziemi

Hatchbacki są coraz bardziej zatwierdzone w naszym życiu, reortowanie miejsca pod słońcem w sedanach. Z trzema z nich, w tym kilka nowych produktów, spotkaliśmy się.
Niestety, referencyjna hatchback Focus z 2-litrowym 150-silnym silnikiem nie była możliwa. Ale nowości wyniosły prawie idealną parę: Chevrolet-Cruz (1,8 litra, 141 KM) oprzeć się wzorom i cenie Honda Sivique Hatchback (1,8 l, 142 KM). Cóż, nasze centrum uwagi: 1,6 litra, 125-silna, z mechaniką niż ponownie różni się od zautomatyzowanych rywali. Wiele od samego początku wydawało się, że Ford został skazany na przegrywanie. Okazało się tego nie do końca
Z boku praktyczności
Emocje są przytłoczone, odwracają uwagę od pracy, uczynić mnie ponownie i ponownie, aby wziąć uchwyty do drzwi, poczuć oczy HubBera z tylnych świateł. Podłoże na niepraktycznej froncie i podziwiać jakość i architekturę wnętrza. Nie lubię pobitych porównania, ale przyznaję: obecny Sivique jest wciąż kosmiczny. Jest to światowy świat, specjalny związek z samochodem, do którego niezależnie od tego nie lubię, jest trudny do pozostania obojętny. Niektóre wyzwanie stereotypy, wydały diagramy i rozwiązania. Ogólnie rzecz biorąc, rejs i skupienie są nadal w cieniu.
Ktoś porównuje Hondę z rozładowaną choinką. Ci, którzy udało się podróżować po tym święto, nie są zachwyceni niewyraźne i nienaturalnie powolnej dynamiki przyspieszenia. Komunikując się z Sivikem, dwie osoby nieustannie walczą w tobie. Jeden jest zachwycony wysokiej jakości i oryginalnym środowiskiem, przytulnym, miękkim tworzyw sztucznym (na przykład podobny, podobny i nie marzyć), liczne ustawienia wszystkiego i wszystkich, jasnych urządzeń oraz klimat dwupoziomowy, a także duży zielony przycisk Zaprojektowany, aby uczynić cię wentylatorem gospodarki. Jest w Honda!
Drugi okazuje się być równie ruchem sceptykiem. Absolutnie nie taka jak dwupoziomowa kombinacja instrumentalna, która jest wyraźnie niewygodna. Nie wspominając o banalnym oświetleniu skal cyfrowych na jasnym słońcu. Powyższe krzesła zwykłe wydają się całkowicie zwykłe, choć z regulowaną obsługą i obsługą boczną. A ich plecy są krótkie. Krótko mówiąc, przestrzeń jest blada, warto pamiętać kryteria praktyczności. Chociaż debatowanie ze sobą, zauważamy duży i wygodny bagażnik, zatwierdzanie operacji filigranowej mechanizmu transformacji tylnej siedzenia.
Cruise wygląda płynnie tak łatwiej, jak różni się jego cena. Jego zasięg kończy się w przybliżeniu, gdzie rozpoczyna się cennik Sivika. Tak więc Chevrolet nie warto oczekiwać na rewolucje. Wnętrze jest głównie szarymi odcieniami. Ta sama opcja tapicerki szarości jest zwykłym konturem sztywnego panelu przednim. Tutaj projektant kreatywność została natychmiast wysłana w kierunku racjonalizmu, więc wygląda bardzo ograniczona, zwłaszcza na tle stylowej i bogato wyposażonej japońskiej. Niemniej jednak Cruise okazuje się dość wygodne. Siedzenie kierowcy, dobrze rozkładowe obciążenie, ogromny zakres regulacji wzdłużnej. Przyjemny widok na skalę turkusową, rusyfikowane menu głównego wyświetlacza, zwykły klimat. Tak, a przestrzeń nad głową jest zauważalna.
Skoncentruj się na specjalnych występach, nie potrzebuje, powiedział już o nim. Według zwyczaju krytykowania szafy kabiny, ale natychmiast zwracam uwagę na to w dobrze zaplanowanym miejscu, usiądź szybko, bez długich gniazd i montażu. Powrót jest wystarczająco wysoki, a obsługa boczna pasuje. Fokus w ogóle natychmiast wprowadza wszystko w miejscach, będąc nieco zwykłym, a gdzieś jasnym, nowoczesnym i wygodnym. Niezależne instrumenty, logiczne wyświetlacze dodatkowych informacji, wysokiej jakości plastikowe, dwufazowe klimat, zweryfikowane elementy sterujące. Od czasu do czasu siedzenie po prawej stronie narzeka, że \u200b\u200bw okręgu i Honda poczuł się bardziej szalunkowym, ale natychmiast zgadza się, że Ford jest dość wygodny, po prostu dyktuje jakiś rygorystyczny lądowisko. Więc nie będziemy zbyt wybredny: z rezerwacjami, ale jest wystarczająco dużo miejsca i z przodu, a tył.
Wymiana opinii
O bardzo spokojnym, a nie w ogóle benzyny silnika FORDS, już wcześniej używaliśmy. Silnik nie lubi ostrych ciśnienia na gaz i natychmiast ostygnie sterownika kurzu z reakcjami. Tutaj musisz płynnie skrzywdzić, było wcześniejsze przełączanie, przy użyciu sposobu na silnik wysokoprężny, głównie średnie obręcza. Ale wtedy ostrość będzie energicznie i dragovito, ale tylko na większości szczytów (a to jest ponad 5000 obrotów na minutę) pozwoli na ostatecznie wreszcie pełny zwrot.
Ale samochód jest wygodny nawet na najbardziej przeciętnych okładkach i bardzo cicho. Wisiorki obcych ostry, twardy szokujący. W tym przypadku Sedoki cieszy się doskonałą izolacją. Ten ostatni podkreśla konkretnie, ponieważ rywale są trochę inaczej w ten sposób. Dodaj dobre hamulce do portretu Forda i ciekawej obsługi, dzięki czemu Hatchback przechodzi najbardziej złożony i szybki włącza rzadkość łatwo i naturalnie. W rezultacie, z wyjątkiem silnika, ostrość jest kredyt kierowcy.
Rejs na tle Forda wydaje się szorstki. Oczywiście może ostrocząć od sceny. Tak, jaki jest sens, jeśli cały bezpiecznik natychmiast się kończy, zamieniając się w uwolniony i nieświecony zestaw rewolucji? Oto problem w dużych kroplach między biegami a kadźcem samej maszyny. Miasto nie udaje z nim znaleźć wspólnego języka. Rejs nie idzie, powolna reaguje na akcelerator, wręcz przeciwnie, szarpnięcie się naprzód.
Różnica z Forda na poziomie izolacji dźwiękowej jest tak oczywista, że \u200b\u200bmożna go docenić bez instrumentów. Ale okazuje się mierzone: przy przyspieszeniu od 0 do 100 km / h w salonie Cruise, taki ryk jest taki, że urządzenie naprawia świadectwo na skupieniu 20 (!) DB. To jest dużo. Cóż, kiedy udaje ci się znaleźć akceptowalny kompromis: jesteś niezwykle płynnie pracujący jako akcelerator, a silnik nie podrażnia silnika w odpowiedzi.
Chevrolet i ciekawa obsługa nie powinna się pochwalić. Ale gęste zawiesiny są anulowane z większością nieprawidłowości.
Co to jest Sivik? Od oczekiwań w ogóle nie jest sportowcem. Ustawienia podwozia początkowo są podbite przez wysoką gładkość kursu, wcale nieodłączne w poprzedniej generacji. Na gładkiej drodze Honda demonstruje nie tylko zdalny komfort, ale także łańcuch hamulców i zebranych, bezpośrednio doskonałych zachowań.
Ale coś przeszkadza w pełni. Może daleko od doskonałej izolacji dźwiękowej? Oczywiście Sivik nie jest Cruz, jego silnik brzmi tam, gdzie szlachary, ale urządzenie jest nieubłagane, naprawiając różnicę z ostrością prawie 5 dB, gdy jest podkręcony z miejsca do setek.
Silnik silnika nowego Sivika nie znajduje się w ogóle Hondovsky, trądzik ten, pojawia się tylko po 4500 obr./min. Prawdopodobnie można to wyjaśnić obciążeniem gospodarczym. Ale nawet w trybie Hatchback Sport z 142 koniami pod hapzy, jakby w ramkach powolnego filmu filmu. Prawo, na jego tle, powolny skupienie nie jest taki zły. Oczywiście Sivique będzie nadal wykryje temperament i natychmiast rozpocznie reakcję na akcelerator, ale stanie się to tylko wtedy, gdy nie użyjesz zielonego przycisku, zaostrzone, aby osiągnąć maksymalną wydajność
A samochód jest zauważalnie przekształcony, warto być na złamanej drodze. Wygodne wisiorki nagle rozpraszają, robiąc skoki Hatchback i całkowicie nie chronione przed przeziębieniami. Znika i zweryfikowała obsługę. Honda traci rozwój i dokładność reakcji, zaczyna szorować. Jest to wstyd, ale musisz przyznać: ten samochód nie jest gotowy na niespodzianki asfaltu prowincjonalnego. Drogi monitorujące układane na obu ostrzach, zmuszając priorytet przede wszystkim z Crois, a następnie skupić się.
Do asfaltu sądowego
Przewiduję, jak w ogóle fani Hondy, a nowy Sivika w szczególności wyrzucą mnie w żadnych równorzędnych do Forda. Jak również wielbiciele wycieczkowi, prawdopodobnie biorąc pod uwagę Hatchback wraz z sedanem bardzo udanym, praktycznym nabyciem. Nie kłócę się, każdy samochód ma wiele zalet. Niemniej jednak była to Ford Focus, który stał się nie tylko osobliwym punktem odniesienia dla początkujących, ale także wyraźnego lidera w wielu kategoriach.
Honda Sivik Berry z innego pola, rosnących marketerów i inżynierów, wydaje się być całkowicie i nie zgodził się. Niektórzy byli odpowiedzialni za jasność i innowacje, inne do jazdy i praktyczności. Cóż, mieszkaliśmy w oszprawie: dla kogo ten hatchback stworzony przez ponad milion rubli, całkowicie nie dostosowanych do większości Rosji?
Chevrolet Cruz nie powoduje specjalnych emocji, ale warto zasłużyć wiele szacunków. W końcu najlepiej przygotowywać się do niestabilnych powłok i nie jest zły. Ale przed liderem testowym wciąż mam trochę krótko. Więc tam jest dążenie.
Pójdziemy do małych rzeczy
Technologie komputerowe w centrum uwagi na cześć, ale dlaczego zwykła dysk flash utknął tak niewygodne?
Seeses do fotela kierowcy Forda, nie dotykając głowy głowy sterowania światłem głowy, jest prawie niemożliwe.
Wydaje się, że nonsensowna głowa kontroli koła. Jednak w Chevrolecie działa tak ciężko, że konieczne jest stale sprawdzać symbolem w kombinacji instrumentów.
Glara w słońcu jest nadal polbie. Jak pokryć drogę, prędkościomierz i inne urządzenia oddzielone w Honda na różnych poziomach, trudnej tajemnicy.
Pochwała
Na minimalnym poziomie hałasu Ford Recordsman, nie tylko w swojej klasie. Jest dobre, a średnie zużycie paliwa: w rustykalnym przebiegu 300 kilometrów od 6,4 l / 100 km.
Ze względu na niską podłogę (układ wydechowy jest położony na prawym progu) z tylnym siedzeniem Siviki, jest to po prostu niewyobrażalne rzeczy. Prawie nie korzystaliśmy z zielonej gospodarki (samochód nie pójdzie!) Niemniej jednak średnie zużycie paliwa (z pistoletem maszynowym) wynosi 7,3 l / 100 km. Nawiasem mówiąc, można uwierzyć Honda na zarząd.
Alarm, automatyczny system parkingowy i kontur Ford Parktronic sprzęt nie jest gorszy od Hondy, z wyjątkiem brakującego kamery z tyłu.
Gałąź bagażu rejs doskonale zbliżyła się do naszych kostek pomiarowych: łatwo łatwo doskonale doskonale. Jednocześnie pod podniesioną podłogą pełną zapasową. Ale w zużyciu paliwa nie jest liderem: 9.1 l / 100 km.
Sergey Voskresensky:
Wtrącanie rzadkich obudów koła emisji. Nie są zaskoczony, ale stało się to ponownie z Honda i do pewnego stopnia charakteryzuje intensywność energii jego zawiesiny. Zamiast prawego przedniego koła, konieczne było ustalenie doku, pompowane, przy okazji, we wszystkich zasadach. Po pewnym czasie w Honda symbol złego presji w oponie oświetlono w Hondę, a po kolejnym 70100 km kierowca zaczął narzekać na szum, przypominający dźwięk łożyska nie powiódł się. Inspekcja nie dała niczego, ale piasty koła i wybieranie napędu oddychają ciepło. Blokada elektroniczna? System stabilizacji, który pracował na różnicy średnic? Instrukcje w samochodzie nie okazały się, ale stacja dokująca wciąż przestawiała się z powrotem i tym razem dostali się bezpiecznie do domu. Werdykt: Zadbaj o niewłaściwy zlew, Perevyutnitsa Nowoczesna elektronika (i w szczególności Sivik) nie lubi. Przynajmniej z przodu.

Architektura panelu przedniego rejsu we własnym zakresie rozpoznawalna i interesująca. Rozciąga ogólne tylko wrażenie twarde tworzywo sztuczne.

Honda Toolkit w wysokości: Komfortowy, Regulowana kierownica, modne perforowane pedały, kradzież płatków, Cyfrowy prędkościomierz.

W centrum uwagi niestety, siedzieć są zatłoczone. Ale wygodne! Szczególnie podobało mi się przednie fotele.

Instrumenty rejsowych są dobrze czytać, a ich przyjemny turkusowe podświetlenie.

Jeśli nie notorycznie dwóch Równość, urządzenia Honda byłby najlepszy.

Tylko arogancki jest denerwujące, przekonując przejść do następnego biegu. Wszystko inne garnitury.

Pień na rejsie nie jest największy, ale jest doskonale zaplanowany.

Sivika ma najgłębszy i przestronny bagażnik.

W zatłoczonym, ale nie zły? Skup się na pnia, niestety, zbyt skromne.






 

Źródło: Dla rupem.