Napęd testowy Honda Civic Sedan od 2012 Sedan

Test Drive Honda Civic 1.8 i Mazda3 2.0: Japończyk złamał

Maszyna Honda Civic Camery była godna uwagi - znaleźliśmy ją w poprzednim testie porównawczym. Przypuśćmy, że mocne siły sedana powinny przejawiać się w czymś innym, udaliśmy się na wyścigowy lodowy utwór, biorąc z tobą bliską Hondę w Ducha Sedana Mazda3.
 

Firmy producenta zapewniają, że zarówno Mazda3, jak i Honda Civic są prawdziwymi generatorami przyjemności kierowcy. Oraz szereg testów maszyn tego segmentu, prowadzone przez portalu kolesa.ru, świadczy to samo: Chcesz niedrogi zapalniczkę dla tych japońskich. Oba są podobne w mocy silników i ścisłych charakterystyk konsumentów, czyli najbardziej bezpośrednimi konkurentami. Szlak Ice pokaże, kto z nich będzie chartem.

Jeśli oceniasz wygląd, potem Honda Civic 4D nie może być podejrzany. Czy to zgodnie z squat sylwetką z nachylenia dachem. I tak, pozornie najbardziej zwyczajny sedan. Nie próbka harmonii i stylu, ale całkiem ładna, zwłaszcza w kolorze szaro-niebieskim.


Mazda wygląda bardziej interesująco. Przynajmniej łuki ulgi i ogromne usta wlotu przedniego powietrza. Dla tego samego elementu krytyki w jednym czasie przeszedł przez samochody Peugeot, ale Mazda z jakiegoś powodu z jakiegoś powodu z jakiegoś powodu. Ale tutaj jest kolorowy samochód powinien być jasny: jasny niebieski, jasny czerwony, ale nie czarny. Nawet naklejki dealerskie Motley nie mogą dać obrazowi Trereshki przynajmniej kropli ekspresji.

W jaki sposób inżynierowie HONDA zamierzają wstrzyknąć endorfiny do mózgu kierowcy, rozumiesz, gdy siedzisz za kierownicą. Siedzenie jest umieszczone tak niskie, że wydaje się, że usiądziesz na podłodze. Gruba kierownica jest mała średnica i tuż za nim ogromny obrotomierz. Konsola centralna jest adresowana do kierowcy. Nie ma tylko pedałów aluminiowych, a atmosfera samochodu sportowego byłaby całkowicie odtworzona. Po prostu dlaczego to wszystko w zwykłym sedanie?


Jednakże żadne dalsze wskazówki dla sportu. Jest to, że turystyka. Przestrzeń. Ci, którzy będą za kierownicą Civic po raz pierwszy od razu zwrócić uwagę, aby nie pseudo-zmiennego otoczenia, ale na dwupoziomowym cyfrową deskę rozdzielczą. Kiedy po raz pierwszy pojawił się na przodka hatchbacka w 2006 roku, nie było ograniczeń co do rozkoszy kupujących. Obecnie nie ma takich emocji turbulentne. Tak, to jest fajne, ale wow efekty osłabienia. Ale nawet biorąc pod uwagę nietypowy panel przedni architekturę używać wszystkich wtórnym funkcjonalną Civic wygodnie. Przyciski na konsoli środkowej i na kierownicy są duże, z intuicyjnym celu.

Pod maską Honda, dostępnej wyłącznie silnikiem 1.8 o mocy 142 KM z Para z silnikiem benzynowym jest przeznaczona zarówno mechaniczną, lub (jak w tym przypadku), pięć automatyczną skrzynią biegów. Przy takiej instalacji, obywatelskich przyspiesza do 100 km / hw 10,7 sekundy i osiąga nawet 200 km / h.


Zadzwoń wybitne cechy prędkości paszport, oczywiście, jest to niemożliwe. Ale! Uczucia z przyspieszenia dynamiki są zadowoleni: silnik jest szczęśliwy do pracy z dużą prędkością, a nacisk jest łatwo kontrolowana przez miękką wrażliwej pedału gazu. Lekko wciśnięty, a obywatelskich katapulty mig przekazania. Szczególnie dziarski temperament Hondy staje po tłumaczyć dźwignię skrzyni biegów w trybie Sport - w normalnym trybie, przekładnia wygładza głośnik nieznacznie.


Honda trzyma linię prostą i chętnie idzie na zakrętach, ale zwrotnica w sedan zdawała się być uporządkowane od autobusu pasażerskiego. Od przystanku do oporu - więcej niż trzech obrotów sztucznie niewypowiedzianym wysiłkiem. Wraz ze wzrostem prędkości, kierownica staje się trudniejsze, ale poczucie jedności z CIVIK nie występuje. drobiazgi drogowe i nawet Coldbins więcej amortyzatory są doskonale hartuje, ale pasażerowie zrobili cała praca zawieszenie nadal czuć. Przede wszystkim, że samochód nie lubi ostre stawów - są odzwierciedlone przez zauważalnych ciosów.


Sprawdzanie Honda Civic na torze wyścigowym lód wykazały, że samochód natychmiast lescribe do prowokacji, z łatwością awarii wpaść w głęboki poślizg. I dzięki temu silnik zaczyna ciągnąć już od 2000 obrotów, a wyprostować samochód z gazem nie stanowią problemów.

Ciesz się przebiciem tylko nietkniętymi oponami zimowymi, które rozpaczliwie nie chciały przywierać do nagiego lodu. Nieważny asystent był konkretnym systemem stabilizacji. W pierwszych sekundach zamyka oczy na poślizgu, pozwalając ci czuć przyjemne przyspieszenia światła. Ale kiedy kierowca zaczyna wyprostować samochód z samym gazem, system natychmiast interweniował, łamiąc dopływ paliwa. Ingeruje doświadczonym kierowcą, a niedoświadczony może powodować zaskoczenie.

A co odpowie odpowiedź do MAZDA3?


Jeśli potrójna wygląda bardziej interesująco na zewnątrz, potem w Salon Mazda, wręcz przeciwnie, oko nie przywiązuje się do czegoś. Salon jako salon, bez dwukondygnacyjnych konsol i elektronicznych desek nawigacyjnych. Poczucie jakości w salonach dwóch samochodów jest w przybliżeniu tak samo. Czy to plastikowy panel górny w Mazda bardziej miękki niż w Hondy. A nie jedna ślata sportowości. Nawet strzałki prędkościomierza i obrotomierz nie wyglądają już ściśle, jak było wcześniej. Czy jest to naprawdę mniejsze niż światło w samochodzie?


Dowiedzieliśmy się o tym na przykładzie dwustronnego silnika benzyny ukrywającego 150 koni mechanicznych. W parę z silnikiem działa tak samo jak na cyrowaniu, pięciobiegowa automatyczna. Pomimo silnika większego i mocy Mazda przyspiesza 100 km / h w ciągu zaledwie 0,1 sekundy szybciej niż Honda, a maksymalna prędkość wynosi 203 km / h. Przynajmniej na papierze ...
 
A na lodzie okazało się, że przewaga w przyspieszeniu nie sprawia, że \u200b\u200bMazda Sports. Silnik TRECE wystarczająco nie brakuje żadnej mocy ani w pociągu. Ale wrażenia z dynamiki są zupełnie inne. Mazda3 przyspiesza intensywnie, ale jakby od patyku, wiele uczuć pojawia się z powodu elastycznej, opartej na presji pedału gazu. Tak, a sam silnik wyraźnie manifestuje swoje możliwości dopiero po trzech i pół tysomu rewolucjach.


Pod wieloma względami zachowanie to konsekwencją konfigurowania pięciobiegowej automatycznej transmisji. W mózgu, w przeciwieństwie do obywatelskiego, pozbawionego reżimu sportowego, głównym priorytetem komfortu. Oczywiście można grać z ręcznym przełączaniem, wspierając silnik w tonie, ale kliknij szybko znudzone przyciski. A Tresk z dwustronnym silnikiem i mechaniką w Rosji po prostu nie.

Z drugiej strony MAZDA3 pozostaje bardzo zrozumiałą i posłuszną maszyną. Ciasne zawieszenie i cięższe niż obywatelskie kierownica, pozwalają dokładnie skierować sedana do napędu, od początku i do końca kontrolującego trajektorię obracania obrotu. Ale w ruchu daje poczucie nie podniecenia, ale raczej spokoju, bezpieczeństwa ...


Ta sama historia i awaria z trajektorii. Skid na Mazda3 rozwija się płynnie i wyjście z niego, w przeciwieństwie do obywatelskiego, towarzyszy stała wyszukiwarka optymalnego pchnięcia na kołach napędowych. Nieco furowany i Mazda dąży do odbicia z powrotem do wewnętrznych opon, to nie wystarczyło, a Treeska niesie na dryfach zewnętrznej krawędzi trasy. Nawiasem mówiąc, aby dostosować się do trajektorii hamulca, jest bardziej istotne w Hondy. W Mazda uchwyt musi dotrzeć przez centralny tunel.

Nasz werdykt.


Eksperci z Hiroshima zapłacił komfort i gospodarkę tak wiele uwagi, że światło nowego Mazda3 zaczęło się palić słabo niż wcześniej. Ich wysiłki nie zamieniły trojki w zwykłym samochodzie miejskim, wystarczy je napęd, ale akcenty wyraźnie się zmieniły. Jakby przetrwały wiek przejściowy, Mazda stała się dorosłą i zrównoważoną.

Przynieś obywatelskie do idealnych inżynierów z Tokio uniemożliwił ich samymi kolegami marketerzy. Samochód został usłyszał w nawykach, nie zwracał uwagi na doły i inne kłopoty naszych dróg. Na szczęście nie zapobiegało bardziej interesującym, że Honda będzie bardziej interesujący w ruchu większości jej kolegów z klasy. Być może wielu kolegów z klasy dostępnych do porównywalnych pieniędzy.

Niezależna opinia


Wasily Grakhov Champion Rosji 2003 na drodze samochodowej wyścigów i dyrektor szkoły umiejętności kierowcy.

- Bądź szczery, żadna z tych maszyn nie zainspirowała mnie napędem na przednie koła, a automatyczne w mojej prezentacji jest daleko od hazardu. Ale jeśli wybierzesz z dwóch, to moje preferencje z boku Hondy. Pod wieloma względami dzięki silnikowi: Civic ciągnie go wyraźniejszy, przewidywalny. Łatwiej jest położyć go z kolei, ale łatwiej jest dostosować. Tylko nieumyte opony do jazdy na lodzie wcale nie są odpowiednie. Mazda na kolcach leży lepiej, ale nie interesująca się jeździć na nim na pierwszej trzeciej, spokój.

Redakcja Redakcja Kolesa.ru jest wdzięczna firmie Eurosib Auto Pulkovo - oficjalny dealer Mazda i rosyjskiego przedstawiciela Office of Honda Motor Rus dla dostarczonych samochodów.

Również kolesa.ru Dziękujemy na centrum rozwoju sportu technicznego Rosto Motorket i osobiście Wasily Grakhov za pomoc w przygotowaniu materiału.

 

Źródło: Magazyn "Wheel" [Luty 2013]