Napęd testowy Honda Civic Sedan od 2012 Sedan

Napęd testowy Honda Civic 5D: Współczynnik wzrostu

Tym razem mieliśmy nowy Hingtback Honda Civic 5D na naszym teście. Co się w tym zmieniło i jak różni się od jego poprzednika, staraliśmy się dowiedzieć.


W 2005 r. Rynek rosyjski zobaczył nowy Honda Civic 5D, kolejki do kosmosowej Hatchtback rozciągały się prawie w roku naprzód i sprzedają wszystkie kwoty na Rosji, niektórzy dealerzy przestali nawet przyjmować zamówienia na Sivik. Hondsov udało się prawdziwie rewolucyjny samochód, który natychmiast wyciągnął nową publiczność. I jest to pomimo faktu, że pierwsze restaurację Sivika nie miało automatycznej skrzyni biegów, a przeciwnicy mechanicy musieli zostać przerwani nie zbyt destylly w trybie automatycznym z robotem.


Garland z tyłu i latarnie połączone do jednego. Okazało się przynajmniej interesujące. Kieliszek piątego drzwi jest nadal podzielony na dwie części, które zasadniczo przeszkadzają z przeglądem.

Po aktualizacji pojawił się pełnoplastalna 5-biegowa automatyczna automatyczna, a kolejki w salonach samochodowych zniknęły. Powodem nie był zbyt udaną polityką cenową, w zależności od kursu japońskiego jena i brak własnej produkcji w Rosji. W rezultacie wzrósł cenę na civic, a popyt upadł znacząco.

A tutaj na podwórku 2012 r. I w salonach oficjalnych dealerów Honda znajduje się hatchtback nowej generacji. Prawda, jeśli to zrozumiesz, nie jestem tak nowy w Hondzie. Platforma po minimalnej modernizacji pozostała taka sama, silnik 1,8-litrowy dodał tylko kilka koni i stał się nieco bardziej ekonomiczny, konstrukcja zawieszenia prawie się nie zmieniała, a 5-biegowa automatyczna została całkowicie przysięta w oryginalnej formie. Więc jaka jest nowa sivique będzie mogła wziąć rosyjskiego kupującego?


Hatchtback zatrzymał stos uchwytu tylnego drzwi. Maszyna testowa została dodatkowo wyposażona w okładziny pseudokorczyków na zderzakach i progach.

Podobnie jak w przypadku poprzednika, projekt wiadomości na amator. Ale jeśli siedem lat temu pogrubione formy Hatchtback zrobiły prawie samochód przyszłości z Hondy Civic, teraz obraz samochodu jest postrzegany znacznie spokojniejszy. Sylwetka pozostała taka sama, tylne uchwyty do drzwi, jak poprzednio, są przebrane w tylnych stojakach, a szklanka pokrywy bagażnika jest podzielona na dwie części.

Przód pojawił się nowe reflektory i drapieżnego zderzaka z okrągłym fikcją i nowymi paskami świateł prowadzących LED, nieznacznie zmienione lusterko wsteczne, a obrzęk wycieraczki zostały zastąpione tradycyjnym. Parzenie wzdłuż dolnego konturu drzwi dał boki hatchbacku, ulga kulturysta sportowca, a taśma tylnych lamp i spoiler łączyła się w wiórę wypukłą. Niezwykle, ale stylowy! Możesz żałować tylko braku spektakularnych trójkątnych rur wydechowych. Teraz rury ukryte tylnego dyfuzora zderzaka.


Nowa Sivique znacznie dodała jakość materiałów. Salon doskonale pracował. W porównaniu z ostatnim modelem projekt stał się spokojniejszy i solidny.

Koncepcja wnętrza z dwupiętrowym pulpitu nawigacyjnym została zachowana. Urządzenia na niższym poziomie zostały usunięte w głębokich studzienek, pojawiła się nowa pasztetowa kierownica. Konsola centralna została umieszczona nowego systemu audio, a dawna ekstrawaganta jednostka klimatyczna tradycyjna. A jaka jest jakość egzekucji! W przeciwieństwie do poprzednika, wszystkie panele są miękkie, aw szczegółach wnętrze nie jest gorsze niż odniesienie Volkswagen Golf.


Miejsca za tyle. Jak poprzednio, sofa może zostać podniesiona poprzez uwolnienie znacznego przedziału ładunkowego.

Fotelowe fotele nie są złe, aw liście regulacji istnieje nawet możliwość kontrolowania rolek wsparcia bocznego. Szkoda, że \u200b\u200bwciąż brakuje zasięgu wysokości. Podobnie jak przeszłość Sivik, z moim lądowaniem, obręcz kierownicy jest całkowicie nakłada się na drugie piętro schludnego z elektronicznym prędkościomierem.

Miejsca na tylnej kanapie są wystarczające z marginesem, a mały centralny tunel pozwala czuć go tutaj z należytym komfortem. Nie straciłem nowego Sivika i dobrych cech transformacji kabiny. Sofa może być złożona prawie na pół z podłogą, a można po prostu podnieść, obracając tył w oddzielnej komorze ładunkowej.


Objętość pnia wynosi 477 litrów. Tylna sofa składa prawie dwadzieścia z podłogą. Obecność subwoofera sugeruje, że jesteś urządzeniami miejscowymi.

Silnik benzynowy 1.8 I-VTEC stał się potężny przez tylko 2 litry. Z. A teraz daje 142 litrów. Z. Według Hondovtsev jest to 10% bardziej ekonomiczne niż poprzednik i charakteryzuje się mniejszą szkodliwą emisją w atmosferze. W podstawowym stylu konfiguracyjnym japoński hatchback wyposażony jest w 6-biegową MCP. Reszta wersji, w tym najlepsza premium, odwiedzając test, mają 5-biegową AKP w ich arsenale.

Pomimo faktu, że silnik stał się trochę potężniejszy, a projekt na obrębie średniej wielkości, a dna Hondy nadal wznosi się powolna. I prawdziwie hazard hachtback staje się tylko wtedy, gdy strzałka tachometru jest wybrana do 5000 obr./min. Przy okazji, jak wcześniej, silnik Honda - z wyraźnym górnym znakiem i łatwo wirować do siedmiu tysięcy.


W najdroższej konfiguracji Sivik jest wyposażony w reflektory BI-Xenon. Światła prowadzone LED są we wszystkich wersjach. 17-calowe koła ze stopu - prerogatywne bogate wersje.

Automatyczne pudełko działa płynnie, ale najwyraźniej brakuje prędkości. Złośliwy charakter Hatchback wymaga większej szybkości, a częściowo można go osiągnąć za pomocą reżimu sportowego lub kradzieży płatków, gdy AKP stara się utrzymywać silnik w tonie, skręcając każdej transmisji do maksimum. Ale ogólnie ogólny obraz nie zmienia się.

I pamiętaj, jak ostatni Sivik Lipa na drogę i ciężko pracował nawet najmniejszych nieprawidłowości? Zapominać. Nowy samochód stał się inny. Nie mając czasu na jazdę z parkingu i kilku kilometrów, natychmiast zwracam uwagę na znacznie zwiększony poziom komfortu. Tak. Wynik jest oczywisty: Hachtbek ma normalną gładkość skoku. Ponadto ulepszono izolacja hałasu komory silnika. Ale z łukami nie wystarczyli: hałas z opon, jak wcześniej, terroryzowanie uszu pasażerów.


Nowa Honda stała się bardziej komfortowa, lepsza izolacja gładkości i hałasu. Obsługa z tego nie była gorsza, ale podniecenie w porównaniu z poprzednikiem Sivik został zdezorientowany.

Sterowanie utrzymywało ostrość, ale kosztem łagodzonej podwozia, nerwowość w rogach stała się mniejsza. Szkoda, że \u200b\u200bw zero kierownica nie ma trochę wysiłku, a promień tury jest nadal wystarczająco duży. W przeciwieństwie do poprzednika, nowa Honda obraca się bardziej stopniowo, u dorosłego, ale także z dużą rolką. Przeprowadził się z prędkością przy wejściu, a właz przewidywalnie przewidywał na zewnątrz, rzucił gaz posłusznie uruchomiony w poślizgu. I wszystkie próby chuligaństwa natychmiast ograniczają system stabilizacji. Hamulce są dobrze skonfigurowane. Z dawnego podniecenia juniorów i oszczędności nie ma śladu. Samochód stał się bardziej niezawodny. Obecny obywatelski pokazuje cały swój wygląd, że jest gotowy do konkurowania w Europie. A nadzieje na Hondovtsev są związane przede wszystkim z rynkiem brytyjskim, co przedstawia ich preferencje klasie Hatch C.


Pulpit nawigacyjny zapisał swoją dwuwypiętrową architekturę, ale skale analogowe są teraz ukryte w odrębne studnie. Silnik zaczyna się również od przycisku, ale teraz klucz można pozostawić w kieszeni. Klawisz ECON obejmuje system wspomagania ECO, który łagodzi reakcję na gaz i rzadziej obejmuje sprężarkę klimatyzatora ze względu na efektywność paliwa.

Jeśli chodzi o rynek rosyjski, Honda jest mało prawdopodobne, aby liczył na rekordową sprzedaż i powód tego jest cena. Już w podstawowej konfiguracji z MCP, kompletnym samochodem elektrycznym, jednowymiarowym klimatem, ogrzewani fotele i cena systemu audio dla CIVIC wynosi 849 000 rubli. Dla ACP będzie musiał zapłacić więcej niż 30 tysięcy rubli. Oraz cenę na najdroższym samochodzie z zaawansowanymi korektami krzeseł, BI-Xenon, zaawansowany system audio z subwoofer, przednim i tylnym czujnikami parkingowymi, skórzanym wnętrzem i szklanym dachem wynosi 1,079 000 rubli.
 

Źródło: Carclub.ru.