Napęd testowy Honda Civic Sedan od 2012 Sedan

"Sportowiec miasta". Przegląd samochodu Honda CIVIC

Na targu samochodowym znajdują się Honda Civic nie będzie problemem: Są sedany i 5-drzwiowych hatchbacks. Ale te modele różnią się nie tylko typem ciała, ale także kosztują. Tak więc Hatchback nie jest łatwo znaleźć tańsze 10 000 $, jednak za 11 000 $ pięcioletni samochód może łatwo znaleźć nowego właściciela. Najprawdopodobniej jest to opłata za najczęstsze ciało w Japonii i dość dużej przestrzeni w kabinie. Civic Ferio Sedans są tańcze: średnio koszt rozpoczyna się od 7500 $. Ale tak względna tanio jest wyjaśniona przez maszynę z kompletnym zestawem maszyny, w której pojawią się tylko najbardziej niezbędne (ale nie ma obrotomierza, dodatkowe korekty fotela kierowcy, tapicerki pnia, stalowe koła Koła zostaną pokryte czapkami itp.). Jeśli chcesz więcej, będziesz musiał przygotować co najmniej 9000 USD. Jednak nadal jest tańsze niż hatchback.
Civic Ferio jest bardzo przypomniany przez samochód poprzedniej generacji, która może nie podać fanów nowych, ale z pewnością polubisz konserwatyści
 
Raz z Japonii niesie prawie wszystko, co miało koła i może poruszać się niezależnie. Potem był naturalny wybór najbardziej niezawodnych, wygodnych i ważnych modeli, utrzymujących. Ponieważ wszystkie modele HONDA różniły się szczególnie wysoką kulturą i technologiczną technologią produkcyjną, wówczas, oczywiście, przez pewien czas popularność tej marki wyraźnie się zmniejszyła. Ale dziś prestiż Hondy jest wysoki jak zawsze, a te samochody kupują całkiem i całkiem chętnie. W tym samym czasie w ostatnich pokoleniach jest coraz więcej samochodów. Jest to taki Honda Civic, który można przypisać.
Panel przedni sedana, podobnie jak ciało, jest bardzo podobny do szóstej generacji modelu. Jego najbardziej niezwykłym szczegółowo umieszczony pionowo mikroklimat kontrolna Las
 
Sprzedaż siódmego (obecnie przedostatni) generacji Hondy Civic, która dziś zostanie omówiona, w Japonii rozpoczął się we wrześniu 2000 r. I trwała do sierpnia ubiegłego roku. Na rynek krajowy oferowano cztery rodzaje ciała: sedan (obywatelski Ferio), coupe, a także pięć i trzy drzwi hatchbacki (ta ostatnia była reprezentowana głównie naliczana wersja typu R). Charakterystyczną cechą tego wytwarzania modelu był zwiększoną wysokość ciała: wzrost wzrostu z sedana wynosi 5, a hatchback ma 10,5 cm! Naturalnie, ta korzystnie wpłynęła na wewnętrzną przestrzeń i komfort: jeśli chcesz w hatchback, możesz nawet spróbować dostać się z front fotelów z powrotem (iz powrotem), bez opuszczania samochodu, korzyścią, że nie ma nic między miejscami: Selektor ACP znajduje się na konsoli, a dźwignia hamulca postojowego jest zastąpiona pedałem stóp. Ponadto, Hatchback wyróżnia się specjalną ergonomią fotela kierowcy: Tutaj możesz ustawić prawie jak na krześle domowym, wszystkie elementy sterujące będą dostępne i wygodne. Salon sedana do ruchu wewnętrznego nie ma jednak, a tutaj pasażerowie nie będą się bardziej silniejsi. Jednocześnie, w obu wersjach podłoga w kabinie nie ma tunelu.
1,5 litra D15B na sedanach w najprostszej konfiguracji nie ma systemów VTEC
 
Jeśli chodzi o przestrzeń dla pasażerów tylnych, Sedan Odchudzanie przekracza jego kolegów z klasy. Jego chip nieobecności tunelu na podłodze
 
Najbardziej prostymi wersjami sedanów ma bardzo nieustanny pień: nie ma kieszeni, bez haczyków, ani nawet tapicerki, nie wspominając o możliwości składania pleców tylnej sofy ...
 
Jeśli chodzi o pojawienie się przedostatnim obywatelskim, trudno jest tutaj powiedzieć coś złego. Hatchback jest prawie całkowicie całkowicie pozbawiony funkcji rodzinnych, ale wyróżnia się pozazdroszczenia elegancji, psuje, które nie intonowanie rufy. CIVIC Ferio Sedan, wręcz przeciwnie, jest bardzo podobny do modelu poprzedniego pokolenia o tej samej nazwie: główne różnice są zredukowane do projektowania i formy optyki. Istnieje podobieństwo i we wnętrzu. Jednak do końca uwolnienia sedanów, mała faceliftingu odbyła, który według stylu przyniósł je do hatchbacków. Jednak konstrukcja samochodu, którego wiek wynosi więcej niż sześć lat koncepcja jest bardzo i bardzo warunkowe. Najważniejsze w takich samochodów jest stan techniczny, zasobów i wiarygodności głównych węzłów i agregatów.
Silniki dla siódmego Sivika są oferowane trzy: 1,5-litrowy D15B (z systemem VTEC i bez niego), 1,7-litrowy D17A (VTEC) i dla typu R.0-litr 215-stronny K20A. Ponadto, ponieważ upadek 2002 r. Zaproponowano hybrydową wersję modelu z 1,3-litrowym silnikiem 85-silnym silnikiem i 134 silnikiem elektrycznym. Ale w Irkutsku tak daleko takie samochody (jak jednak i typ obywatelski) są praktycznie nie znalezione, więc nie ma nic do powiedzenia na nich. Ale jak zwykłe sedany i obywatelskie hatchbacki, jest już tutaj pewne obserwacje. Po pierwsze, obywatelskie silniki należą do tak zwanego jednorazowego użytku, czyli, nie obejmującego remontu: możliwe są tylko zastąpienie pierścieni tłokowych i wkładek do nowych. W skrajnym przypadku zawsze możesz odebrać nowy silnik z kategorii, który służy nie mniej niż pierwsze (z uwzględnieniem biegu w Japonii), oczywiście, korzyść takich silników nie ma na celu ponad 20 000 rubli . Po drugie, silniki Hondova wyróżniają się specjalną kulturą inżynierią i montażą, dzięki czemu prawdziwy zasób silników jest co najmniej 200 000, a nawet ponad 300 000 km. Nawet takie banalności jako niepowodzeniem różnego rodzaju czujników właścicieli Honda Obywatelskich, z reguły, nie zawracają sobie głowy. Jednak do jakości smarów należy traktować szczególną uwagę, zwłaszcza właścicieli maszyn ze zmiennym systemem faz dystrybucji gazu (VTEC): tutaj główną rzeczą nie ma zastosowania nadmiernego płynnego lub, wręcz przeciwnie, zbyt grube oleje. I oczywiście, aby ich zmienić na czas i filtry (olej, paliwo, powietrze). Ogólnie rzecz biorąc, podstawowy stan dla długiej i niezawodnej pracy silników Hondovsky'ego jest czystość: układ paliwowy, smar i systemy chłodzenia, a także komory spalania. Ponadto wśród cech operacyjnych silników Hondy, w szczególności w ogóle i obywatelskich, należy zwrócić uwagę na problemy z zimnym zimowym uruchomieniem maszyn, które mają system zmniejszania emisji gazów wydechowych Lew. Ze względu na ten system, jak również ze względu na różnice między rosyjską benzyną z Japończyków (mamy mniej frakcji lekkich), program wyjściowy silników LevvovoG jest po prostu nie w stanie zapewnić gwarantowanego uruchomienia silnika w niskich temperaturach. Wcześniej w Irkuck ten problem został rozwiązany przez zainstalowanie specjalnego urządzenia, sztucznie zwiększając zasilanie paliwem na starcie. Ale teraz specjaliści. zaleca się po prostu uruchomić silnik z drugiego i trzeciego (zrób dwie lub trzy krótkie przewijania startowe) lub w ogóle nie torturowanie silników, ustawiając podgrzewacz. Nie zaleca się jednak stosowania systemów z autorun i ocieplenie silnika: słabo silniki oddychające w bezczynnych turach są podatne na szybkość.
Niezwykle dodatkowa półka usprawiedliwia małą komorę
 
Brak skarg i niezawodności elementów transmisyjnych obywatelskich: maszyny i mechaniki służą przez długi czas i umożliwiają nawet pewne zaniedbanie w obiegu. Głównym warunkiem niezawodności terminowej wymiany olejów lub ATF (dla AKP, specjaliści Honda Z1 są jednak przepisywane, jednak zgodnie z ekspertami, mogą one zastąpić je w Castrol Transax-Z, a nawet normalne, ale jakościowe i bardziej nowoczesne dexron). Ale jak w przypadku przekładni Variator, istnieją tutaj problemy, z których najbardziej powszechne (co najmniej 60% wszystkich przypadków) nieprawidłowe działanie / zużycie bloku ciernego, który zapewnia uruchomienie (start-sprzęgło). Ten blok jest w rzeczywistości, jest automatycznym uchwytem, \u200b\u200bktóry jest wyzwalany, gdy pedał hamulca jest uwalniany, a pedał gazowy jest naciśnięty. Objawy usterki sprzęgła objawy są objawiane w rozmytym starcie (ewentualnie z ostrym impetem, a nawet ciosem), dokręcając proces rozpoczęcia lub drżenie i drżąc samochodem podczas zatrzymywania. Na szczęście wszystkie te objawy można łatwo wykryć przy wyborze samochodu. W skrajnym przypadku wymiana startowo-sprzęgła w kolekcji będzie kosztować około 250-300 USD, praca zastępcza w 12000-15000 rubli. Ale zużycie węzła wariactora (pasowe pasowe pasowe / napędowe / napędowe) w naszych warunkach są prawie nieuleczalne, ponieważ Honda nie dostarcza tego węzła do wymiany. Nawet alternatywni producenci tutaj są mało prawdopodobne, aby pomóc. Wyjście jest w rzeczywistości: wymiana CV T, co może zrobić w wysokości do 2500 USD, a nie jest jeszcze fakt, że nowy wariator będzie naprawdę w dobrym stanie. Ponadto trudno jest wykryć ten problem (zwłaszcza ktoś, kto nie natążył przez zmiennych). Pozostaje być zabrany tylko przez fakt, że po pierwsze, pierwotne zasoby Variantów jest faktycznie równe zasobom silniku, (oczywiście, jeśli japoński właściciel w czasie i wysokiej jakości służył samochód), a po drugie Ten problem jest mniej powszechny. Ale oprócz sprzęgła startowego i zespołu wariatora, CVT Honda Civic może nadal zniekształcić mechanizmy wykonawcze (solenoidy), a także wspólne zatykanie wariatora. Tak jak czystość w jamie pudełka, przy okazji, a także dobroć sprzęgła startowego również wpływa. Tak więc główny wymóg właścicieli obywatelskich (zwłaszcza wariacyjnej) czystości w węzłach i jednostkach. Nawiasem mówiąc, instruktor producenta przepisuje do stosowania w wariatorach wyłącznie Honda Multi Matic Fluid, jako ostatni ośrodek Honda Z1, ale nic więcej!
Dzięki całkowicie płaskie podłodze, brakujące dźwignie KP i hamulec ręczny, a także składany podłokietnik, pasażerowie Hatchback mogą, bez opuszczania samochodu, poruszając się po kabinie. Prawda, pod warunkiem, że ich wzrost jest niższy niż średnia ...
 
Hatchback, w przeciwieństwie do sedana, oferuje więcej przestrzeni życiowej i przodu iz tyłu
 
Wiele civic ma transmisję napędu na wszystkie koła z tradycyjnym systemem hydromechanicznym DPS dla HONDA (Dual Pump System). Wybierając taki samochód, konieczne jest, aby sprawdzić jego serwisowalność (DPS jest wyzwalana przy wykopaniu przednich kół lub różnicą w prędkościach kątowych, na przykład, w chłodnych turach) i pamiętaj, że zasób DPS wynosi w rzeczywistości około 15 000 000 km , a potem ma szczęście.
D15B na Hatchbacks najczęściej wyróżnia się obecnością zmiany faz dystrybucji gazu. Ale tutaj VTEC jest skonfigurowany do osiągnięcia maksymalnego momentu obrotowego w najszerszym zakresie prędkości silnika, a nie w maksymalnej mocy, jak wcześniej
 
Skromny bagażnik Hatchback, ale schludny
 
Siódmy pokolenie zawieszenie obywatelskie, jak już wspomniano, przeprowadzono praktycznie w klasycznym schemacie: stojaki na amortyzację McPherson o podramce z przodu i całkowicie niezależne, z stojakami amortyzacji, tył. Jednocześnie niezawodność podwozia obywatelskiego jest jednym z przykładowych w klasie. Jako takie słabe miejsca w zawiesinie obywatelskiej siódmej generacji. Zwróć uwagę jest wart tego dla cichej bloków (zwłaszcza z tyłu). Cóż, oczywiście, na naszych drogach szybciej niż zwykłe amortyzatory.
Podsumowując wszystkie powyższe, można zauważyć, że siódme civic jest dobrym, nowoczesnym i bardzo niezawodnym samochodem, wśród których zalety są dobre obsługa, wydajność i przestronny salon. Istnieją również zalety. Nawet pudełka Variator nie można nazwać szczerze słabo słabości maszyny: Najważniejsze jest, aby nie kupować skalowanej i zdezorientowanej instancji. Jednak cechy zakupu samochodu używanego jest to zupełnie inny temat ...
 
 
 
Alexey stepanov.
Magazyn Automarket + Sport
 

Źródło: Drom.ru.