Honda Civic Sedan Test Drive od 2012 roku

Zupełnie inny obywatel

Nie jestem wcale pewien, że nowy jest dobrze zapomniany stary. Nowa Honda nie powtarza jednej komórki nowonarodzonego ciała. To zupełnie inny samochód jest duży, piękny i potężny.
Nowy Civic dotarł do Rosji jako czterokrotnie sedan. Samochód jest wizualnie większy i szerszy niż jego poprzednik. Długość maszyny wynosi 4460 mm, co nie jest złe dla typowego samochodu miejskiego, a szerokość 1715 mm nie jest również dzieci. Z takimi parametrami Civic prawie spotkał się ze starszym bratem Accord. Pojawienie się Civic, podobnie jak wielu ostatnich Japończyków, nie jest pozbawione pewnego stylu, ale pozbawione indywidualności. Nowy Civic jest piękny, to nie powoduje wątpliwości, ale ... Stary Sivic był rozpoznawalny przez ogromne przednie reflektory, specjalny hobby, a tylne światła były częścią oryginalnego obrazu. Niestety, Nowy Japończycy nie jest indywidualistą. Wydaje mi się, że jeśli umieścisz kolejną ikonę na grillu chłodnicy, nikt nie zauważy substytucji, a tylne światła są bardzo podobne do latarni Mitsubishi Diamante. Ale moim zdaniem nie jest tak przerażające, ponieważ najważniejsze jest to, że samochód ma w środku.
Salon. Czarny materiał, miękki plastik, a nie jeden ostry kąt. Salon jest ścisłej i wysokiej jakości, jak dobry garnitur. Tradycyjnie twarde siedzenia Hondy z dobrym wsparciem bocznym i trzy regulacje pozwalają kierowcy każdej cery wygodnie pomieścić. Osoby wyższe niż średnia bardzo brakują w regulacji kolumny kierownicy wzdłuż długości. Manipulacje z siedziskiem nieznacznie poprawiają sytuację, ale nadal musisz sięgnąć po kierownicy. Duża, miękka kierownica z sportowym tłoczeniem i Eirbeh idzie w pionowej płaszczyźnie, podczas gdy ani w dolnym, ani w górnym punkcie blokuje tablicę przyrządu (prędkościomierz, tachometr, cyfrowy ozometr, wskaźniki temperatury i poziom paliwa). Tryb automatycznego skrzyni biegów jest pomyślnie umieszczony. Pulpit nawigacyjny płynnie prowadzi do sterowania instalacją klimatyczną. Duże centralne deflektory koronują konsolę półkolistą. Oto otwór na radio, nie tylko dla standardowych, ale także 2Din i trzech przycisków: ogrzewanie tylnego okna, recyrkulacja i włączenie klimatyzatora. Uchwyty kontroli klimatu są pionowo, bliżej kierowcy, wszystko można dostosować bez zdejmowania rąk z kierownicy.
Aby nie było zimno zimą, przednie siedzenia są wyposażone w ogrzewanie. Urządzenie działa szybko i wyłącza się w chwili, gdy jest to konieczne. I ogólnie rzecz biorąc, cały system wentylacji i grzewczy działa bardzo dobrze. Automatyczna dźwignia skrzyni biegów. Wysyłaj od dołu, oryginalna wkładka do metalowych i dużych, łatwo czytelnych znaków. Po raz raz wziął uchwyt, nie chcę go wypuszczać, jest to tak wygodne.
Z przyjemnych drobiazgów w salonie Hondy chcę odnotować napęd elektryczny luk i szklanek, napęd elektryczny lustra, również wyposażony w podgrzewane i dwa duże uchwyty na kubki. Standardowy sprzęt obejmuje również immobilizer i centralną zamek. Tylne siedzenie, sądząc po braku podłokietnika, jest zaprojektowane dla trzech pasażerów. Rzeczywiście, nawet trzech dorosłych nie dotknie się nawzajem, ponieważ podłoga z tyłu salonu Sivik jest równa.
Oprócz czterech poduszek powietrznych, standardowe zakończenie nowego samochodu obejmuje pasy z wiązkami pretensji i wzmacniaczy w drzwiach. Pień. Niska wysokość ładowania, a nawet ściany pozwalają transportować bardzo imponującą ilość rzeczy. Jeśli nie masz wystarczającej liczby 450 litrów standardowej objętości, łatwo jest zwiększyć w serwisie 1: 2 tylnej części siedzenia. Zanim przejdziesz do drogi, spójrzmy na maskę. 16-zaworowy silnik VTECII 1,6 litra ma moc 110 KM. Przy 5600 obr / min, dobry i moment obrotowy 152 nm przy 4300 obr / min.
Siedzimy wygodnie i zaczynamy silnik, nie zapominając o trzymaniu nogi na hamulcu. Silnik działa cicho i zaczyna gryźć, gdy selektor punktu kontrolnego jest przenoszony do D. Możesz płynnie poruszać się na Sivik, ale trudny. Maszyna przyspiesza ostro i rzuca się w odległość, bardzo szybko zyskując maksymalną prędkość. Przy pełnym gazie maszyna przełącza się na 6000 obr./min, chociaż ograniczenie jest bezczynne na 5000. Rodzinna linia wszystkich samochodów Hondy jest niskim dźwiękiem silnika, w towarzystwie niewielkiego gwizdka. 11 sekund do setek postaci jest dość wiarygodne, chociaż przez subiektywne odczucia jest mniej niż sekunda dla dwóch. Po 80 km/h kierownicy o mocy elektrycznej staje się mniej miękkie, a reakcje są dokładniejsze.
Na prędkościomierzu ponad 100 km/h, a samochód spokojnie i pewnie unosi się na moskiewskiej obwodnicy. Prawdopodobnie, kiedy stworzyli nowego Sivika, pomyśleli o słynnym Hikari Express, który biegnie między Tokio a Osaką. Łatwy (1240 kg pełnej masy), samochód, w połączeniu z potężnym silnikiem trakcyjnym, jest godnie konkurujący z mocniejszymi i obszernymi braćmi. Możemy powiedzieć, że całkowicie jednoznaczna druga z tego samego szybkiego samochodu o tej samej objętości silnika po prostu. Manewraowość i zdolność do ostrej przebudowy Hondy są bardzo dobre, chociaż gruby tyłek nieznacznie wieje w zakrętach.
To, czego Sivik wcale nie lubi, to nieprawidłowości drogowe, stawy i inne rzeczy. Twarde, prawie sportowe zawieszenie Hondy przed Macphersonem, dwaj -licet natychmiast przenosi wszystkie ciosy do ciała. Recenzja może być lepsza, zwłaszcza z tyłu. Wysokie jedzenie i zagłówki zawężają strefę widoczności i cały czas musisz uciekać się do pomocy zewnętrznych luster. Dobre przyspieszenie oznacza pewne siebie hamowanie. Potem Sivik po raz kolejny zadowolony. Dysk przedni, wentylowany, tylny bęben oraz ABS. Sivik spowalnia gładko, w zależności od siły nacisku pedału. ABS działa tylko w razie potrzeby.
Szybka i wysokiej jakości sivik w podstawowej konfiguracji w salonach oficjalnych dealerów kosztuje około 21 tysięcy dolarów. Nowa Honda powtarza i zwiększa zalety byłego Sivik, maszyna znacznie wzrosła zarówno pod względem komfortu, jak i technicznym. Jestem pewien, że Honda Sivik nowego pokolenia z pewnością stanie się bardzo popularnym modelem na rynku rosyjskim.
Maxim Rakitin
Zdjęcie Alexander Nozdrin
 

Źródło: Samochody