Napęd testowy Honda Civic Sedan od 2012 Sedan

Maszyna do przyjemnego życia

Ręka na samochodzie, przedrzucenie pedału gazu na podłogę, jak wielu - najważniejsze, aby samochód pozwala i reagował odpowiednio.

To prawda, że \u200b\u200bktoś do jazdy oznacza, że \u200b\u200bpierwszy opuścił skrzyżowanie, ale dla kogoś - pośpiechu z prędkością poniżej 200 km / h wzdłuż wspaniałej wiejskiej drogi, rozpraszanie pojazdów przeciwko samochodach.
 

Philipp Berezin.

Edytor szefa kuchni.

Za co mnie? Być może fakt, że nowa generacja obywatelska jest odpowiednia, raczej pierwszej kategorii Likhach. Zadzwoniłbym do Japończyków z optymalnym kierowcą miejskim (Słowo wyścigowe jest również odpowiednie) samochodem, ponieważ pozwala Ci cieszyć się prędkością bez wychodzenia poza granice wskaźników na desce rozdzielczej. I dzięki Bogu!
 

Civic spełni oczekiwania tych, którzy chcą otrzymać przyjemne emocje od jazdy w pierwszych metrach drogi. Ostre kierownica, wspaniałe podkręcenie - po prostu mam czas, aby naprawić zmiany w numery uruchamiania na panelu przyrząda: raz lub dwa - i istnieją już 60-70; Plus, udany, umiarkowanie agresywny hamulce, wygodne lądowanie sportowe, które chciałeś tego? Dostwać! Dodaj do tych niezwykłych rozwiązań przestrzennych i kolorowych konsoli środkowej i panelu przyrządów - i okazuje się lub daje zabawkę komputera.

 

Ogólnie rzecz biorąc, pierwsze wrażenie nowego japońskiego z Hondy jest najbardziej przyjemne. I nie jest zaskakujące, że każdy, którzy udało się usiąść na kierowcy lub na siedzeniu pasażera, przywitali początek ruchu przez przyjazny: WOW!.
 

Prawda, po pierwszych agresywnych metrach, nasz obywatelski w jakiś sposób wyrzucił. W każdym przypadku, w przyszłości przyspieszenie nie jest pod wrażeniem. Ale przyjemność zarządzania mniejszym nie stała się: ostre reakcje, doskonała grawitacja kierownicy z prędkością, pewna lutowanie w Doro-Gu - wszystko to jest oczywiste.

  

Ale dla doskonałej obsługi musisz zapłacić. W naszym przypadku twarde zawiesinę, która znacznie reaguje do większości nieregularności drogowych, zmuszając serce do kurczenia się po tym, jak zwłaszcza namacalne ciosy. Ci, którzy planują kupić nową japońską, muszą pamiętać, że jest to samochód z bardzo niskimi (wydaje się wynosić około 14 cm) Lumen.

 

Ogólnie rzecz biorąc, nowy civic jest niemożliwy do scharakteryzowania jako zdecydowanie żeński lub typowy samochód męski: może zachwycić kogokolwiek. A ponieważ maszyna do wszystkich przypadków życia japońskiego nie może zostać wywołana, chcę scharakteryzować jego samochód na przyjemne życie.
 

Alexander Korobchenko.

RECENZENT

Ale czekamy - znaleźli mnie - że następny, ósme pokolenie, nie będzie mniej sportowo niż poprzednikami z lat dziewięćdziesiątych. Powiedziano to przez menedżera jednego z salonów Hondy na pół roku temu. Potem zgodziliśmy się z nim, że siódma generacja może być trochę bardziej prawdopodobna tak, po osobistym znajomym z nowym Sivikem, wątpliwości zniknęły. Byłem przekonany, że prognoza menedżera była na wiele sposobów: wydawała mi się, że civic miał mały brak przetaktowywania dynamiki po 70 km / h, ale przed tym znakiem zachowywał się radośnie i twierdził. Oraz na obchodzeniu się, prawdopodobnie jest liderem wśród sedanów napędu na przednie koła z klasy golfowej!
 

Zewnętrznie obywatelski pozostawił przyjemne wrażenie: ścisłe klasyczne formy, które przyszły, wydaje się, że z piątej generacji, dość spokojnie, dogadują się ze świeżymi pomysłami i liniami. Z przodu przypomina zmniejszony akord: o niskim i szerokim aspekcie, ciężko zakrzywił narożniki reflektorów i pożyczył od starszego małżownicy z kratką grzejnikową. Samochód stał się zauważalnie niższy i szerszy niż poprzednia generacja, przy czym znacząco dodawał z przodu i tylnego kolasa.

 

Widok z tyłu jest bardziej lakoniowy: możliwe jest odróżnienie nowego obywatelskiego z poprzedniego. Wnętrze - pod wyglądem: jasny i funkcjonalny. Być może najjaśniejszy i nietrivial w swojej klasie, a nawet segmentu powyżej. Co jest warte jednego projektu pulpitu nawigacyjnego z gradientu niebiesko-białe tło w środku obrotomierza! Tak przy okazji, jest jedynym okrągłym wskaźnikiem na panelu. Na przykład elektroniczny prędkościomierz, jest tuż nad nim - na następnym poziomie sceny instrumentu. 3-szpanse kierownica była idealna we wnętrzu, a co najważniejsze, jest wygodnie leżąc w dłoniach z powodu zagęszczenia w strefach sportowych dziesięciu i dwóch godzin.

  

Honda Sedan z silnikiem 1,8 litra i pistolet maszynowy raczej dzięki pierwszych dwóch transmisji, ale jego przyspieszenie traci swoją dawną szybkość. Skrzynka mechaniczna może skorygować pozycję: w paszporcie, przyspieszenie do 100 km / h z 6-biegową uchwyt wymaga jednej i pół minuty mniej - 9,1 s! Cóż, niech: Honda Civic, nawet mającym silnik 1,8 litra, jest gotowy do poruszania się z wieloma dwuglotowymi samochodami. Ponadto w dynamicznych ruchach wokół miasta: bez rolek, wkręcone w skręty i słynnie przegrupowania od liczby z rzędu. To on może!
 

Jeśli podążasz za moim przykładem i przeniesienie obywatelskiego kierownicy, pozostawiając krzesło (nie najważniejsze, na ten sposób) Sedan, Honda sprawi, że szuka drogi z maksymalną ilością zakrętów i zakrętów. CIVIC po prostu uwielbia manewry: węże, zamienia, odbudowa zawieszenia prawie nie pozwala organizmowi rzucić się nawet w marginalnych zwrotach: w serii przemogustanków, gdzie się wydaje, sedan powinien spaść na zewnętrznym kole, samochód zaskakuje jego stabilność. Ołów o szybkiej prędkości kierownicy szybko i dokładnie transmituje koła informacyjne. Jednocześnie, o przechwyceniu kierownicy, po prostu zapomnij: wrażliwy i ostry, wymaga minimalnego odchylenia, tak aby obywatelczy był nagrany w pożądanej stronie.

 

Rasa! Uzależnienie od aktywnej jazdy na Hondę we krwi, a Sivique jest jasnym potwierdzeniem. Jego doceni mężczyzn i kobiety. Głowa - aby dostrzec ruch z punktu A, aby wskazać w sposób, aby uzyskać masę przyjemności, że nowy Civic jest gotowy do zapewnienia pełnego!
 

Margarita Muradova.

RECENZENT

Rozmowy o nowym Sivique długo podgrzewają moją ciekawość. Przedstawiony w jesieni w Lenexpo futurystyczny Hatchback nie zniknął i dodał oleju do ognia: początkowo nie było jazdy jak najszybciej. I czekaj na długi czas - jak również lipiec: całą wieczność. Dlatego, gdy sprawa wprowadziła, aby spróbować w przypadku siódmego pokolenia sedana, zgodziłem się bez myślenia.
 

Czy jest nowa sivique? Być może tak, ale nie spowodował, że burzliwy rozkosz. Harmonijne formy ciała; Profil, który przypomina młodszy brat Honda Accord - wszystkie jakościowo, nowoczesny, ale wciąż bez szaleństwa hatchback. Od fotela kierowcy, rodzaj bardziej interesującego: oryginalny niska deska rozdzielcza, kierownica, numery i inne informacje nawigacyjne z przyjemnym okiem niebieskim podświetleniem.

 

Deska rozdzielcza jest podzielona na dwie części. Dno to oryginalny obrotomierz, aw górnej cyfrowej prędkościomierze. Pomimo niezwykłej lokalizacji, urządzenia są dobrze przeczytane. Pozostałe przyciski sterujące są dogodnie zlokalizowane - w dosłownym znaczeniu słowa, pod ręką. Z dość niskim lądowaniem zachowuje się dobrą widoczność. Tutaj należy również zwrócić uwagę na dodatkowe przedni stojak, tworząc małe okno. Moim zdaniem kontrowersyjne rozwiązanie: widoczność nie przeszkadza, ale na ogólnym tle wygląda jak element obcych.
 

Siedzenie z głębokim podporą boczną ustanawiającą jazdę w sposób sportowy. To prawda, że \u200b\u200btapicerka wydawała się dość staroświecka: tylne siedzenia wyglądają jak misia sofa, skazany, aby zawsze wyglądać niechlujnie, zbierając cały pył i wszelkiego rodzaju małe rzeczy. A kto go tu popchnął? Ogólnie rzecz biorąc, jeśli chodzi o przód kabiny wyglądają nowoczesne, więc tylna połowa archaicznego. Zobaczmy, co ta maszyna jest w ruchu.

 

Mamy samochód z 140-silnym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów, w konfiguracji wykonawczej. Informacyjna kierownica zapewnia ścisłe połączenie ze ścieżką. Samochód odpowiednio reaguje na zakręty kierownicy, ale nie ma nerwowości, i niemożliwe jest być zwane ostry. Sedan jest doskonale utrzymywany przez drogę, łatwo wchodzi do obrotu o 180 stopniach. Systemy bezpieczeństwa są w stałym gotowości bojowej. Dzięki ostrym hamowaniu abs jest sumiennie, zatrzymując samochód niemal natychmiast. Pomimo deklarowanego sportu, zawieszenie, wbrew oczekiwaniom, wydawało się zbyt miękkie.
 

Naciskając pedał akceleratora, czujesz, jak samochód pewnie podnosi prędkość, ale bez charakterystycznej szarpnięcia, dość powoli i płynnie. W części można to odpisać na automatycznym polu. Nawet podczas przełączania dźwigni skrzyniowej do trybu sterowania ręcznego S Maszyny za pomocą pomocy kierownicy napęd nie działa. Wręcz przeciwnie: po tym samochód zaczął, jak mi się mi wydawało, nawet starannie. Mam nadzieję, że na uchwycie siódmej sivique będzie więcej zabawy.

 

Podsumowując wszystkie powyższe, możemy powiedzieć, że znajomy z sedanem minął dokładnie, bez większej radości. Honda zawsze pozostawia dobre wrażenia. Czekam na hatchback!
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Źródło: Magazyn "Koła" [№104 / 2006]