Honda Civic Sedan Test Drive od 2012 roku

Na siódmym kolanie

Nowy Sivik - w Rosji

Przestronne - oznacza to wygodne
Nowy Sivik jest nieco krótszy (-20 mm), ale szerszy (+20 mm) i wyższy (+50 mm) poprzednik. Przede wszystkim wpłynęło to na wielkość salonu - teraz, w wielu parametrach, jest on najbardziej przestronny samochód w swojej klasie. Aby osiągnąć tak spektakularne wyniki, musiałem ciężko pracować. Na przykład mechanizm sterowania poruszał się w górę, z tego powodu zmniejszyła się długość przedziału silnika. Bardziej kompaktowe tylne zawieszenie pozwoliło 40 litrom na zwiększenie objętości bagażnika. Twardość ciała znacznie wzrosła - teraz cała rama mocy jest wykonana ze stali o wysokiej wytrzymałości.
Silniki 1,4 i 1,6 litra nie były niezauważone. Zachowując tę \u200b\u200bsamą moc, oba stały się bardziej momentem. Tak więc 1,6-litrowy silnik o pojemności 110 litrów. Z. Teraz rozwija 152 n.ms przy 4300 obr / min: porównaj z 143 nm i 4800 obr / min w poprzedniej generacji. Oba silniki są agregowane albo za pomocą mechaniki pięciu prędkości, albo z automatyczną maszyną czteroosobową. Ten ostatni jest wyposażony w blokowanie hydrotransformatora, elektronicznego sterowania i logicznego systemu sterowania dostosowującego się do warunków drogowych i temperamentu kierowcy. Z takim pudełkiem musimy się lepiej poznać, jak jednak z kolejną nowością - wspomaganiem kierownicy. W końcu Sivik jest pierwszym masowym samochodem Hondy w Europie, na której stosuje się tę innowacje.
Znajoma nowość
Aby przyznać, jeśli usuniesz makijaż marketingowy z ciała, nie pozwalając ci zapomnieć, że przed nami jest najnowsza Honda, Sivik raczej nie pokonuje wyobraźni. Prawidłowy nowoczesny sedan, podobnie jak gąbka, która teraz pochłonęła modne znaleziska projektantów i, z tego, przyspieszył swój własny, prawdziwy styl Hondy. Z przodu nie ma charakterystycznego dzioba, reflektory były obolałe, a gdy były europejczy, płynąca szybkość dachu została rozpuszczona. Pozbawiony funkcji rodzinnych, nowy Sivik wyszedł poza coś przeciętnego, jak ładne, tak pozbawione twarzy.
Ale praktyczne, a nawet ścisłe wnętrze zachowało stare zakwas Hondovsky. Nie ma fałszywego blichtonu, nie ma teraz nawet popularnego wyświetlacza - wszystko jest z smakiem, ale bardzo racjonalne. Ścigne ciemne kontury panelu przedniego, tonem tapicerki i tylko światło wkłada aluminium na uchwytach drzwi i u podstawy pudełka pola rozcieńczają ascetyzm salonu. Nieoczekiwana kombinacja pionowa trzech obrotowych uchwytów, które kontrolują mikroklimat, zauważalnie ożywia cały panel przedni.
W przeciwnym razie wszystko jest wygodne i ... z jakiegoś powodu znajome. Wydaje się, że zmieniło konsolę, kombinację urządzeń, ale nadal jest coś ogólnie, ciągłość decyzji lub coś w tym rodzaju. Siedzenie w ogóle wygląda znajomo: ten sam zestaw trzech regulacji, ten sam gęsty, ale wyraźnie krótka poduszka, ten sam ograniczony zakres ruchów - wysoki kierowca zostanie ciasny. Jednak dodatkowe centymetry są odczuwane natychmiast, szczególnie nad głową i po bokach kierowcy. Dogodnie, nawet z pewnym marginesem, dach podniósł się, a pasażer po prawej jakoś odsunął się na bok. Jeszcze bardziej zauważalny wzrost przestrzeni. To prawda, że \u200b\u200bjuż nie nad głową (oto tylko akceptor), ale na kolanach i stopach. Płaska podłoga i tuzin centymetrów wolnej przestrzeni - siedzisz prawie w limuzynie. Na początku nie mogę nawet w to uwierzyć, ale przyzwyczajesz się do tego, zaczynasz znaleźć wadę z drobiazgów - mówią, a tył tylnego siedzenia może zostać umieszczony bardziej odwracający się, a sufit należy podnieść.
Unia silnikowa i automatyczna
Przyznaję, dla mnie Honda jest przede wszystkim silnikiem i nie ma znaczenia, jaki to jest wolumen pracy. W tym przypadku początkowo kombinacja małego silnika 1,6 litra i automatycznej skrzyni biegów. Jednak Sivik z pierwszych minut komunikacji sprawił, że spojrzał na pakiet kobiet w zupełnie inny sposób: okazał się ostry, dynamiczny, czasem nawet niepotrzebnie. Lekki dotyk akceleratora sprawia, że \u200b\u200bHonda natychmiast strzela w danym kierunku. Cóż, jeśli gaz znajduje się na podłodze - oto jest potężne przyspieszenie, które towarzyszy spektakularny poślizg kół napędowych na siarkowym asfalcie zimowym, oto prawdziwy charakter Hondy! I jest to konieczne, maszyna rozpuszcza się w tej energii, przypominając sobie tylko małymi wtyczkami z całkowicie drgającą jazdę. Wydaje się, że logiczny system sterowania i hydrotransformator znaleźli wspólny język. Nowy silnik wyróżnia się bardziej równomierną cechą i ... ograniczoną promocją. Bez względu na to, jak gorliwy, elektroniczny ograniczenie zakłóca w przypadku 6500 obr / min. Pamiętam, że stary silnik pozwolił więcej. Niemniej jednak w postaci nowej Hondy są ostre nuty. Na przykład, gdy manewrowanie lub na bliskim parkingu jego impulsywność nawet zakłóca: musisz użyć akceleratora.
Na drodze samochód zachowuje się niezawodnie, choć nie jest doskonały. Nowe wisiorki, zmniejszające się wielkość, zasadniczo pozostały europejskie. Na stosunkowo płaskiej drodze Sivik z swego rodzaju elastyczną kulą energetycznie pokonuje szwy, stawy i inne drobiazgi. Warto jednak wyglądać na tradycyjne łagodne fale i inne charakterystyczne ułaskawe, takie jak zawiesiny szybko się poddają, a ciało zaczyna intensywnie kołysać, tracąc coraz więcej serii ciosów. Możesz sobie z tym poradzić tylko w jeden sposób - zmniejszyć prędkość.
Ale Honda-Sivik kontrolował. Oczywiście, na zimowych oponach trudno jest poczuć wszystkie niuanse zachowania samochodu: jednak w jakiś sposób ma szybkie, dokładne informacje zwrotne, elastyczne, zrozumiałe kierownice i niezwykłe dla starej Sivik łatwości przekazania najbardziej podstępnych zakręty. Pamiętam, że poprzedni spoczywał przy wejściu do tury, próbując wyprostować daną trajektorię. I ten idzie do siebie i jeździ, nawet z automatycznym pudełkiem bardzo wrażliwie reagującym na pedał akceleratora.
Sivik jest dość szczególny pod względem wibracyustyków. Uważa się, że pilnie pracowali nad samochodem, zmniejszając wibracje silnika, aerodynamiczne odgłosy - ale silnik temperamentowy wciąż pęka do salonu po 4000 obr./min z nadmiernym przypomnieniem jego energii niestrudzonej.
Nie użyteczność jednego
Siódmy Sivik jest wyraźnie więcej niż poprzedni zorientowany na masowego konsumenta. Wygodne, przestronne salon, pojemny bagażnik, jest oczywiście przydatny w życiu codziennym. W tym samym czasie jest teraz coraz mniej samochodów z charakterem. Pyszne stają się bardzo ekskluzywnymi wersjami. Oto nowy syvic, raczej przyjemny wyjątek. I poczując to, nie jesteś już tak sceptycznie nastawiony do nudnego wyglądu i wcale niewielką cenę 21 000 USD. Co, Honda nigdy nie była tania.

STRESZCZENIE
Honda Sivik to bardzo udane połączenie praktyczności z orientacją kierowcy.

Samochód Civik zadebiutował w 1972 roku, to on doprowadził Hondę do liczby wiodących światowych producentów. W maju 1995 r. W fabryce Suzuk zgromadzono 10 milionów Sivic - z piątej generacji tych maszyn. Nowy, już siódmy Sivik zostanie wydany w trzech krajach: Japonia (czterodrzwiowy sedan i pięciodrzwiowy hatchback), USA (dwudrzwiowe coupe) i Wielkiej Brytanii (trzy- i pięciodrzwiowe hatchbacki). Wszystkie modele są zbudowane na jednej platformie i jednolitych jednostkach, a tylko podstawa przedziału dwóch drzwi jest krótsza o 60 mm.
W Rosji nowość jest nadal reprezentowana przez sedana - to z niego zaczniemy zapoznać się.

Honda Civic
Dane ogólne: liczba miejsc - 5; Wyposażona masa - 1147-1240 kg; maksymalna prędkość - 192 km/h; czas przyspieszenia z miejsca do 100 km/h - 11,7 s; Zużycie paliwa w warunkach połączonych i miejskich - 8,2; 9,3 l/100 km; Dostawa paliwa - 50 litrów; Paliwo - ai -95. Wymiary, MM: Długość - 4460; szerokość - 1715; Wysokość - 1445; baza - 2625; Utwór z przodu/z tyłu - 1471/1478; Prześwit - 155; Objętość bagażnika - 450 L; Promień skrętu wynosi 5,5 m. Silnik: czterocylindrowy, 16-zaworów ze zmiennymi fazami rozkładu gazu VTEC-2; Objętość robocza - 1590 cm; średnica cylindra i skok tłokowy - 75 x 90 mm; stopień kompresji - 9,6; Moc - 81 kW/110 litrów. Z. przy 5800 obr / min; Maksymalny moment obrotowy wynosi 152 N.M przy 4300 obr / min. Transmisja: napęd na przednie koło; Skrzynia biegów jest automatyczna, czteroosobowa, z blokowaniem hydrotransformatora i logicznego systemu sterowania. Zawieszenie: Front - takie jak McEFerson, tył jest niezależnym dwupleafem. Hamulce: przedni - dysk, wentylowany, tylny - bęben. Kierowanie: rheck z energią elektryczną. Opony: 185/70R14 lub 195/60R15.
Tekst / Sergey Voskresensky
Zdjęcie / Władimir Trusov

Źródło: Magazyn „Jazda”