Napęd testowy Honda Civic Sedan od 2012 Sedan

Wariacje

Byliśmy przekonani, że po artykule w poprzednim kwestii nadal nie musimy powracać do samochodów obywatelskich Honda. Okazało się, że przez trzy lata na rynku znajduje się niezwykła modyfikacja tego popularnego modelu z bezstopniową wariatorem jako skrzyni biegów. Zawsze wydawało nam się, że wariactor był dużo urządzeń multi-energetycznych: na przykład, na przykład lub bardzo małe maszyny, takie jak Subaru Justy (Silnik # 1, 1996). A oto civic, a nie limuzyna, oczywiście, ale także nie możesz nazwać go ...


Natychmiast istniały pytania, dlaczego? Dlaczego musisz wyprodukować kolejną egzotyczną wersję samochodu masowego? Czy wariactor był taki lepszy niż maszyna, na której jechał Polim? Teoretycznie jest lepszy, ale w praktyce? Próbowaliśmy odpowiedzieć na to pytanie, porównując zachowanie tych samych maszyn z różnymi pudełkami z wariatorem (WCPP) i automatyczną (automatyczna skrzynia biegów). Zanim sterta postanowiła wziąć maszynę za pomocą skrzynki ręcznej (MCPP).


W rzeczywistości mechaniczne bezstopniowe transmisje nie są nowe, były znane w minionym wieku. Pierwsze mechanizmy tarcia tego rodzaju składały się z dwóch prostopadłych do siebie w kontakcie z dyskami kontaktowymi, z których jeden, który prowadził rolę koła zamachowego silnika, prowadził, a drugi, wyposażony w skórzaną obręcz, niewolnik. Dysk podrzędny pedał przesunął się wzdłuż wału szczelinowego od środka do krawędzi dysku napędowego, podczas gdy w ciągłym zaangażowaniu prędkość jego obrotu zmieniono od zera do maksimum. Ten mechanizm zastąpił i uchwycił i odwraca.


Takie struktury były bardzo wygodne w pracy, ale było odpowiednie tylko do sprzętu o niskiej mocy i nie różniły się trwałości, która zmuszona do poszukiwania innych podejść. Więc pojawił się klinorowy wariator. Jedna z pierwszych takich struktur została stworzona przez DAF Holandia Inżynierów w 1959 roku.


Microllera, na którym stosowana była ta transmisja, ważyła 600 kg i miał silnik silnikowy 590 cm. i o pojemności 19 KM (4000 obr./min.). Moment obrotowy przez sprzęgło sprzęgło odśrodkowe i stożkowej transmisji przeniesiono do dwóch pary pasów pasowych połączonymi przez pasek klinowy (każda para serwowała jego koło napędowe). Każda koła pasowa składała się z dwóch płyt, które mogłyby się poruszać i poruszać naprzód, zmieniając tym samym średnicę roboczą, a odpowiednio, ogólny stosunek przekładni.


Przemieszczenie płyty było ładne. Wraz ze wzrostem prędkości pojazdu regulator odśrodkowy przesunął napęd koła koła napędowego, zwiększając tym samym jej średnicę i zmniejszając stosunek przekładni. Działał na płytkach i cylindrze próżniowym, które zmieniły swoją pozycję w zależności od próżni na rozdzielaczu ssania odpowiadającemu położeniu przepustnicy. Ponadto zmienia się położenie pasów pasowych w zależności od odporności ruchu samochodu, tj. Warunki drogowe.


Pomimo niekorzystnych warunków pracy siły transmisji, pozwalając na niego wodę i brud, firma DAF gwarantuje pracę pasów na 30 tys. Km ...


Do niedawna głównymi wadami wariatorami były niemożnością przekazywania dużego momentu obrotowego i stosunkowo niskiej żywotności. Sytualizacja zmieniana radykalnie po towarzystwie Van Araorn Transmission (Holland) stworzył niezawodną konstrukcję pasa metalowego. Następnie bezstopniowy wariator przestał być mnóstwem mechanizmów niskiego mocy i zaczął pojawiać się w pojazdach z coraz bardziej wydajnymi silnikami.


Taki pasek jest również stosowany w bezstopniowej wariatorze Multi Matic, który Honda pracował przez dziesięć lat. Pasek jest zestawem płytkami trapezowymi stalowymi o grubości 1,5 mm, wciśnięte pomiędzy dwiema stalą, zamknięte do pierścienia z wstążkami. Honda CIVIC CVPP wyposażony w ich transfery 140 Nm momentu obrotowego. Stosunek przenoszenia płynnie zmienia się w zakresie 2,47-0.457. Zarządzanie wariatorem czystą elektroniką. Spółka twierdzi, że ze względu na idealny wybór stosunku przekładni w każdej konkretnej sytuacji i niskie straty w przekładni przybliżają do straty w przekładni ręcznej, wariantor w warunkach miejskich zapewnia 15% zużycia paliwa niż automatyczna skrzynia biegów.


Na trwałość projektu do pewnego stopnia świadczy instrukcję, która zaleca pierwsze 200 tysięcy km przebiegu tylko po to, aby zmienić płyn w WPPP.


Jedna z cech CBPP uważała za stosowanie mokrego sprzęgła wielokładowego zainstalowanego na wtórnym wale przekładniowym. Działa jako mechanizm sprzęgła i przyznaje, w przeciwieństwie do innych podobnych mechanizmów (stosowanych w szczególności w automatycznej transmisji), długotrwałym nadzorowanie tarczy ciernych. Elektroniczna kombinacja sterowania i sprzęgło wielociskowe zapewniają tę samą gładkość początku ruchu i niskiej prędkości w korku drogowym, podobnie jak automatyczny transformator transformatora.


Dynamiczne wskaźniki WPPP, podane przez Hondę, mówią same: przy odległości 400 metrów podczas przyspieszenia maszyna z wariantem wyprzedza odpowiednio z broni maszynową i mechaniką, o 1,7 i 0,1 sek.


Ciekawą cechą WPPP jest możliwość pracy w trybie awaryjnym, bez udziału elektroniki. Jeśli mózg nagle odmówi, wystarczy odłączyć z nich złącze elektryczne. Koła pasowe będą przyjmować pozycję, która odpowiada trybu nadtlenowym, a fotel i przyspieszenie zostaną przeprowadzone tylko ze względu na poślizg sprzęgła, którego siłę zamknięci zależy od ciśnienia opracowanego przez pompę olejową, aw konsekwencji prędkość silnika.


Zabawne jest, że prędkość ruchu przez odwrotną w trybie awaryjnym wzrasta, aw tym przypadku maszyna może być teoretycznie przetaktowana do tej samej prędkości, jak podczas ruchu do przodu (z normalnym działaniem WPPP w ruchu, koło pasowe koła pasowe Variator pozostaje w pozycja najwyższego stosunku przekładni).


W takim przypadku te same maszyny są przede wszystkim, tożsamość silników, rodzaje organów nie odgrywają tak ważnej roli. Okazało się jednak, że nie byłoby możliwe znalezienie samochodów z w pełni identycznymi silnikami, ponieważ wersja Variator jest wykonana tylko specjalnie w porządku (w celu zmniejszenia liczby prędkości maksymalnego momentu obrotowego) 1,6 litra silnika. Musiałem wziąć samochody z 1,5 litrem silników, tym ostatni, jednak pod względem mocy od silnika, wariator obywatelski nie różnił się, a moment obrotowy nieco gorszy. Wszystkie silniki miały elektroniczny wtrysk wielopunktowy, cztery zawory na cylinder i różni się w zależności od obrotu fazy dystrybucji gazu.


Przed nami srebrny trzy-drzwiowy hatchback z WPPP, musi wykraczać poza miasto, czekamy na samochody z transmisjami automatycznymi i mechanicznymi.


Zewnętrznie uchwyt sterujący pudełka jest jak konwencjonalna maszyna, ta sama dźwignia podłogi z głowicą w kształcie litery T. A symbole są takie same: P (parking), R (Reverse), N (neutralny), D (ruch), s (sport), l (niski). Pedał sprzęgła, naturalnie jest nieobecny. Tryby przełączania Podczas przenoszenia samochodu do przodu odbywa się w podróży, zmienia się tylko przez algorytm obsługi elektroniki (nie może prowadzić do awarii wariatora).


Uchwyt jest w pozycji p, w przeciwnym razie klucz do blokady zapłonu nie wstawia (i nie wyciągnąć), można uruchomić silnik w pozycji P lub N. podczas gdy wszystko jest jak zwykle. Aby aktywować skrzynkę Variator, wynika, zwalniając akcelerator, aby wejść na pedał hamulca, a następnie naciskając przycisk zamka na dźwigni WCPP z kciukiem, przetłumacz go do żądanej pozycji. Tryb D. Pojechał ...


Natychmiast wejdziemy do wtyczki. Maszyny ledwo pocierają, często zatrzymują się w ogóle. Jest dość akceptowalny, aby się zrelaksować, włączyć muzykę ... tylko stopa działa nieznacznie naciska hamulca. Jeśli go zwolnisz, Civic zaczyna się powolny. Nie różnice od samochodu z automatyczną skrzynią biegów nie jest jeszcze zauważalne. Manipulacja pudełka pudełka jest produkowana bez szukania wszystkiego, co jest bardzo podobne do sterowania automatyką, dodatkowo, pulpita nawigacyjna przypomina wybrany tryb.


Po kolejnych światłach stał się możliwy do przyspieszenia, a potem zaczęła się niespodzianka. W trybie D, o prędkości 40 km / h, zwraca się zgodnie z odczytami obrotometrów czołgać się, a następnie strzałka zawiesza się na 2000 rpm. / Min. A dalszy dodatek gazu nie działa na nim. Ponadto, gdy tylko szybkość samochodu zostanie ustabilizowana, obrócia nieco spadające silnik przechodzi w tryb ekonomiczny, co wskazuje na światło wskaźnik. Gdy pedał gazu jest zwolniony, hamowanie silnika jest zwykłą instrukcją dla przekładni mechanicznej, ale nie zawsze występujące maszyny z automatycznym pudełkiem.



Takie uczucie, że prędkość samochodu przed przeniesieniem pedału gazu zależy tak wiele. Wszystkie działania Variator są nienaganne, nie ma opóźnień i przełączników wewnętrznych (charakterystycznych dla niektórych) nie w zasięgu wzroku.


Wyjeżdżamy na autostradzie kraju i można go zamarznąć. W ruchu przetłumaczyłem selektor do pozycji i klauzuli na podłogę pedału gazu. Strzałka obrotometru prawie natychmiast wskakuje do poziomu 6500 obr./min. (Obrót maksymalnej mocy), podczas gdy koła pasowe zachowują największy stosunek przekładni, aż maszyna spada 60 km / h, a dopiero po tym (ze stałymi rewolucjami silnika) Variator zaczyna odtwarzać średnicy. Dynamika podkręcania jest po prostu szalona. Ciesząc się przyspieszeniem, a przed oczami cienkie metalowe pasek między pulkami, czekaj podświadomie: zacznie się poślizgnąć lub wybuchać ...


Nad miastem spotykamy dwa inne obywatelskie, różne kolory (tak, że nie należy mylić): czerwony sedan z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów, czarnym z 5-biegową ręczną skrzynią biegów. Wraz z bezpośrednim porównaniem nasza podstawowa diagnoza została potwierdzona przez dynamiczną maszynę Variator w pierwszych stu metrów, nie tylko automatyczny, ale także mechaniczny. Jednakże powinna być możliwa przy dyskrecji wartości relacji transferowych w automatycznej transmisji i MCPP, cały czas nie może utrzymywać wartości momentu obrotowego na poziomie maksymalnym, ale pozwala na wariator.


Zrozumienie, że w normalnych warunkach różnica w zachowaniu samochodów z wariatorem i dobrą maszyną nie może być zbyt widoczna, staraliśmy się sprowokować niezwykłą sytuację. Platforma lodowa przewróciła się do blasku, niedoświadczony kierowca jest zaproszony do dotyku ... Delikatny apel zażądał, oczywiście, maszyna z planem ręcznym była w stanie trochę błędnie się mylić z sprzęgłem lub pedałem gazu, a Koła zaczęły się złamać. Automatyczny i Variator płynnie wyeksportował samochody ze sceny, aby umożliwić pedał hamulca. Ale jeśli kierowca jest nadal gazem, to pola te były błędne obrócone koła przed poślizgiem.


Bezpieczna jazda na śliskiej drodze, zrozumiała, przyczynia się do możliwości hamowania przez silnik. Istnieje wyraźny priorytet maszyn z MCPP i VKPP. Automatyczne pole HONDA jest również dozwolone, ale nie we wszystkich trybach.


Tożsamość podwozia trzech samochodów pozwoliła na ocenę wygody kontroli w świetle funkcji pudeł. Tutaj mechanika zajmowali honorowe trzecie miejsce, ponieważ żądał stałej uwagi. Automatyczny, a Variator pozwolił całkowicie zapomnieć o transmisji i skupić się na taksocysach, ale działanie WPPP była bardziej logiczna. Na śliskiej powlekaniu było utrudnione, aby skupić się na niezwiązanym ABS, który, a następnie udręczony, aby pomóc kierowcy, ale wciąż wariator wydawał się preferowaną i automatyczną transmisję, a nawet mechanikami.


Tak więc przez całość wskaźników, zwycięstwo wygrało obywatelskie z wariatorem, obywatelskim z automatyczną transmisją na drugim miejscu. (Sportowcy przestojów pudełek mechanicznych z pewnością kwestionują ostatnie miejsce maszyny za pomocą ręcznej skrzyni biegów. Ale przecież Honda Civic jest zwykłym samochodem do miasta, aw tym przypadku manipulowanie stałych manipulacji w miejskim slam stałego Manipulacja dźwigni i sprzęgła, najmniej wygodna, że \u200b\u200bmówią. Ponadto przypomnimy, że wzięliśmy samochód z mechanikami tylko do sterty.)


Zalety Variator w porównaniu z automatyczną transmisją ulepszone właściwości dynamiczne i wydajność samochodu, możliwość hamowania silnika, prostota strukturalna. Minuses obejmują ograniczenie masy przyczepy holowniczej, mniejszej prędkości i co najważniejsze nowością produktu, dlatego wystarczające dane dotyczące jego niezawodności i trwałości nie są jeszcze dostępne. Wsprząta instrukcje dla samochodu, który mówi, że pierwsze 200 tysięcy km przebiegu jest wymagane tylko do zmiany cieczy w WPP. Otwarcie kontroli wariactora po kilku dziesiątkach tysięcy kilometrów przebiegu wykazało brak widocznych śladów zużycia pasów i kołat. I co się stanie, powiedzmy, po 300 tys.


Teraz o cenie. Wyposażenie wszystkich maszyn okazało się w przybliżeniu tak samo zbliża się do maksymalnego możliwego, więc kosztują znacznie więcej niż podstawowe wersje. Porównanie bezpośrednie jest trudne, ale jasne jest, że wariator jest nieco droższy niż karabin maszynowy.


Hatchback z Variator 21,900 $


Sedan z automatyczną maszyną 21,600 $


Sedan z mechaniką 20,600 $


Konserwacja WPPP i automatycznej transmisji jest zmniejszona do okresowej wymiany płynów roboczych. Ciecze są różne, ale cena jest jedną (około 19 USD za litr). W WPPP wlał 3,9 l i w automatycznej transmisji 2,7 litra. Wymiana cieczy w wariatorze przeprowadza się po 45 000-70 000 km przebiegu, w maszynie w 40 000 km. Koszt postępowania jest taki sam 20 USD. Wybierać ...
 
Alexey rodkov.
 

Źródło: Magazyn motorowy [№03 / 1999]