Napęd testowy Honda Civic Sedan od 2012 Sedan

Przyrodni brat

Pod koniec ubiegłego roku silnik powiedział już o Honda Civic z ciele Hatchback, teraz jest kolejką sedanową. Japończycy postanowili przedstawić nowość na eleganckich kurortach Antalyi. Byli tam? Potem tak, zginałem o eleganckim.

Antalya dla rosyjskiej osoby jest teraz zamiast Soczi - prawie co najmniej raz. Nasze szlam latający tutaj, personel hotelu Shudders z Klych Tagil, a w pewnym sensie obywatelska w ciele sedana powinna być bliższa złożonym pięcioletnim złożonym: W końcu będzie w Turcji.

W pierwszej podróży wybrałem śnieżnobiały samochód i odzyskał z Antalyi w kierunku starożytnego miasta - typową trasą zmęczenia turysty. Wśród samochodów nie było specjalnej różnorodności: wszystko z silnikiem wynosi 1,8 litra i wszystko w maksymalnej konfiguracji. Tylko kilka kolorów i dwóch skrzyń biegów są mechaniczne i automatyczne. Głosowałem za maszyną.


Sedan wygląda status. Linia reflektorów płynnie przesuwa się do okien i całe to kończy się zwięzłym pniem. Ktoś z pewnością zobaczy w profilu Peugeot 407, a za Sivik nieuchronnie przypomina Camry Toyota z poprzednich pokoleń. Ale ogólnie bardzo atrakcyjny. Z trwałych sygnałów ograniczających okrągłe również odmówiono również. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli pamiętasz, że trochę wcześniej, Hondovtsy zrobił pięcioletnie, to ten sedan jest po prostu przystojnym mężczyzną.

Ale spójrz na salon, a jest lekki obrotowy. Zatrzymać. Jak są opinie klientów, nowe materiały high-tech? Gdzie jest miękki plastik? Kopanie! Dokładniej, Gulko.

Wnętrze


Ergonomia w nowym sedanie jest bardzo dobra. W salonie Sivik nie spotkasz kluczy związanych z przebiegłością, ani wystarczająco rozmieszczonymi kontrolami. Przyjemne podświetlenie, dobrze czytelne urządzenia. To tylko rękawice boli kolana pasażera.


Zadowolony z prostego i zwięzłego projektu radia. Brak funkcji przeciążenia, wszystkie przyciski są na miejscu. A muzyka brzmi całkiem godna. Szkoda, że \u200b\u200bniemożliwe jest go w nim w nim. Musimy poczekać na rozwiązanie w stylistyce kabiny z producentów osób trzecich.


Miejsca za tyle za trzech nie są szczególnie oppiętymi pasażerów. Dzięki kompetentnym układzie inżynierowie udało się znaleźć kilka dodatkowych centymetrów dla nóg i kolan tylnych pasażerów, nawet pomimo krótszego rozstawu osi (-30 milimetrów). Podłokietnik ukryty na poduszce.

Spodziewałem się zobaczyć salon piętnastu, ale wnętrze sedana jest inna, a plastik tutaj jest dąb. Na zdjęciu, oczywiście nie zrozumiesz, ale w rzeczywistości, a konsola centralna wygląda lekko sudusty, z małym garbem w radiu.

Siedzenia rozczarowane. Nie ma obniżki lędźwiowej nawet w górnej konfiguracji. Dokładniej, to jest właśnie przedstawione do maksimum i niemożliwe jest go usunięcie - nie ma regulatora. Moje kapryśne plecy nie wzięło i szybko zaczęło skurczyć. Dobrze jest, że na tych nieprzyjemnych niespodziankach zakończyły się.


Morze, Seagulls, Sivik, Turcja

Na lokalnych autostradach dwumiejskich, tam z literami tankowania Lukoil, nie będą one znacznie zalane. Ograniczenie 90 kilometrów na godzinę, a lokalna polityka nie śpi. Piekarnik przyspiesza do 120 podczas wyprzedzania, ale Honda Civic Temperament nie pasuje do większej prędkości.

Silnik na sedanie jest taki sam jak w pięcioletnie - 1,8 litra, 142 koni mechanicznych. Praktyczny Sivikus, co jest potrzebne. Za pomocą skrzynki ręcznej przetaktowywanie do setek trwa 8,7 sekundy iz automatem 10.7.


Z lokalizacją instrumentów, odgadują japońskie. Wszystko jest bardzo jasne - tuż przed jasnym obrotomierzem, tuż nad prędkością i innymi czujnikami, prawą wyświetlacza wielofunkcyjnego (I-MID), do którego wyświetlany jest obraz z kamery z tyłu. Jest wygodny i nie przeciążony. Tak, a także elektroniczne pręty nie zapomniały. Podłokietnik ukrywa złącze odtwarzacza USB, a wyświetlacz pokazuje nie tylko nazwę artysty, ale także obraz albumu.

Zasadniczo podróżowałem na sedanie z pistoletem maszynowym (skrzynka mechaniczna została już wypróbowana na hatchback). Normalna, dobra automatyczna skrzynia biegów. Jeśli chcesz, możesz osiągnąć dość przyzwoitą dynamikę na autostradzie, sprzedając Kykdown, aw mieście nie przypomina sobie: programy są tutaj długie, więc często nie muszą ich zmieniać. W urządzeniu wykonawczym i premii jest kradzież płatki, ale nie czuł się dla nich zbyt wiele potrzeb.


Nowy Sedan nie stracił komfortu ani w zarządzaniu

Pamiętam, jak dosłownie kilka miesięcy temu, japoński zaklął i żył, że lepiej niż kompetentnie dostrojony belki w tylnym zawieszeniu było nic. Ale idę na sedan, który ma z powrotem tego samego wymiaru wielofunkcyjnego, jak w modelu poprzedniej generacji. Brak rękawów hydraulicznych tutaj albo i nie trzeba! Sedan wydaje się nieco ostrzejszej hatchbacka, ale jak ostygnie trwa skrętów! Czuje się jak samochód, samochód nie jest bardzo dużo, podczas gdy na złej drodze zawieszenie działa bez zarzutu. Skończyła jeszcze trochę do przodu, tak teraz samochód łatwo połyka nie tylko wpada, ale również dość duże doły.

Różnica między luku i sedan na poziomie niuanse. Piętnaście a teraz wydaje się być bardziej miękkie i wygodne, a sedan jest bardziej łańcuch.


W porównaniu z poprzednim CIVIK w kabinie, stało się nieco bardziej przestronne. Japoński zapewnić, że są one w stanie dodać tułowia prawie 105 litrów objętości użytkowej.

Złapałem prawie przed Bodrum, zastanawiałem się, co ten samochód będzie się różnić od konkurencji? Co to jest tutaj, że nie spotka Koreańczyków, Niemców, Japończyków lub inne? Tak, Civic stał się twardszy na skręcanie o 10 procent, a jednocześnie wyzerować wagę siedmiu procent. Chodzi o to szersze zastosowanie stali o dużej wytrzymałości: 55 procent części korpusu wykonano, wobec 50 poprzednika. Ale to jest mało prawdopodobne, aby zaskoczyć kogoś.

Sivique stał się bardziej ekonomiczny, ale tylko pięć procent, więc o hipotetyczną możliwość zaoszczędzić około 0,3 litra paliwa na sto kilometrów od biegu. Kupujący w Rosji są mało prawdopodobne, aby myśleć.


Zdolność Sivik do oszczędzania paliwa wymienić. Po lewej stronie kierownicy znajduje się zielony przycisk. Po kliknięciu, a dokuczliwy o rozbieżności między danymi przepływu rozpuszcza się jak dym. To tylko zakrętów samochód do żywego trupa. Zużycie jest naprawdę spada, ale przyjemność jest zero. Gdziekolwiek System pomaga kierowcy jest umieszczona, który działa i nie ma zielonego przycisku: podłoga jest trochę nacisnąć pedał gazu i prędkościomierz będzie świecić, i puścić, zielony. Nie chce wywrócić samochód utrzymać obroty w zielonej strefie. I nie ma potrzeby usuwania.

Bezpieczeństwo? Japończycy mówią o nim z przyjemnością: odnowiona ciało zaczęło się szybko rozłożyć siłę uderzenia, siedzenia nowego projektu pojawił się, co, kiedy uderzył w tył, ochrony siodła powodu sprężynowych poduszki i zagłówki. I poprawił widoczność na ostatnich tureckich ulic. Nie miałem dotrzeć do kierownicy, aby spojrzeć na stojaku przed włączeniem i łuków kołowych, komora silnika i bagażnika zostały ulepszone.

Rzeczy są dobre. Jedyne pytanie brzmi, czy wystarczy walczyć o kupującego?


Wśród nowych asystentów elektronicznych - VSA + System EPS. W sytuacji, w której kierowca traci kontrolę nad samochodem, sam samochód sugeruje, gdzie się kieruje: po prawej stronie kierownica jest łatwiejsza, aw niepoprawnie z wysiłkiem. Według inżynierów powie kierowcy, jak się opłacić. Cała rosyjska grupa dziennikarzy na radości tutaj i tam poleciała na zakręty, naśladowali niewłaściwe działania, ale na próżno. Jak działa ten system, nikt nie nie odczuwał.

I to jest poważne pytanie. W końcu cena demokratyczna (nawet z zastrzeżnicami), jak to była z poprzednikiem, Sivik-sedan nie będzie już zaskakujący: podnoszenie minimum 50 tysięcy rubli, w zależności od konfiguracji, nie tylko wchodzi w górę Zakres cenowy jego segmentu i patrzy na model bardziej prestiżowej klasy D Mazda6 2.0 z pistoletem maszynowym i klimatem, na przykład, na przykład kosztuje tylko 30 tysięcy więcej niż górna wersja Honda Civic.

O kompletnych zestawach.
Nazwa Cena sprzętu (RUB.)
Elegance MT 8 poduszki powietrzne, klimatyzacja, MP3 Magnetola, VSA 749 000 System stabilizacji
Styl życia w klimacie, deszczu i czujników świetlnych, USB, 16-calowe koła 829 000
Executive w ksenonie, skórzana kierownica, uległe płatki, kamera tylna 899 000
Premium na Hatch, System dostępu bez klucza, a ręce-frytki 949 000


Po przybyciu z boku powiedziano nam, że Sivik zadba o rozproszone kierowców. W maksymalnej konfiguracji jest wyposażona w silnik rozruchowy i przycisk kluczy, który można rzucić, na przykład w torbie i jej bagażniku. Ale trudny samochód nie pozwoli na zlokalizowanie kluczy i natychmiast otworzy okładkę. Przypomniał mi walizkę, spontanicznie otwarto po próbie narysowania szaty frotte z hotelu.

Ale jak dobrze się wymyślili: pięknie malowane, nie zepsuła niczego na całym świecie, a nawet do zbierania sedana zdecydowała w Turcji, aby zminimalizować wpływ wysokiego jenu na ceny. Jeśli sedan kosztował trochę droższy niż jego koreański facet, a hatchback zostanie sprzedany na szczytach najwyższej ostrości i Astra, ale wydaje się, że Sivique czeka na kolejny los.

Dzięki cenom nowego obywatelskiego i w wersji sedanowej oraz z korpusem hatchback, ryzyko, aby dostać się do bardzo wąskiego segmentu tylko dla fanów. Jednak Honda zawsze ma nadzieję na zbawienie: konkurenci mogą również rosnąć w cenie.

Alternatywny
Mazda3. Obecna Treshka wygląda dość świeże i podoba się miękkimi, wysokiej jakości materiałami kabiny. Jeśli nie pamiętasz, ile lat samochód jest obecny na rynku, wtedy Treshka wydaje się raczej uwodzicielska oferta. Ceny zaczynają się od 625 tys. Rubli dla najprostszej wersji z 1,6 na uchwycie i końcu w obszarze 904 tys. Wersji dwustronnej z karabinem maszynowym w pełnym Mince. Pod względem sprzętu te dwa japońskie są podobne jak dwie rolki na talerzu.

Chevrolet Cruze jest niebezpiecznym konkurentem do obywatelskiego. Koreański sedan w maksymalnej konfiguracji stoi jako średnia wersja japońskiego - 819 tysięcy rubli. Wybór oferuje odpowiednio dwa silnik 1,6 i 1,8 o pojemności 109 i 141 MUSEPower. Salon samochodu coś przypomina Opel Insygnia, ale jakość materiałów jest znacznie niższa. Według dynamiki koreańskiej poważnie gorszej z powodu przemyślanej maszyny. W przypadku Cruze, Hatch i Xenon są niedostępne, ale możesz zamówić skórzane wnętrze.

Ford Focus. Jeśli zamkniesz oczy na zbyt łapie (dla niektórych) projektowania wnętrz i zwrócić uwagę na minimalne ceny (z 532 000 rubli), a następnie ostrości wydaje się prawie najlepszą opcją. Ale jeśli w konfiguratorie, aby zebrać wymarzony samochód, sprawdzając wszystkie przyjemne opcje, skoncentruj się na ostrość jest w stanie wyprzedzić sedan obywatelski za cenę. Prawda, mówimy o najwyższych dwóch litrach silnikach z robotem Powershift - Diesel i benzyną. Z bardziej demokratycznym 1.6 (125 KM) cena będzie niższa.

Dane techniczne Civic 4d.
Rodzaj silnika SOHC I-VTEC, R4
Objętość robocza 1799 cm
Max. Moc, HP / RPM 142/6500
Max. Moment, NM / RPM 174/4300
Front typu napędu
6-biegowa transmisja mechaniczna lub 5-biegowa automatyczna
Przednia zawieszenie McPherson.
Odcinek tylnej zawiesiny na podwójnych dźwigniach
Hamulce płyta wentylowana przód iz tyłu
Wymiary (DHShv), mm 4545x1755x1435
Podstawa koła, mm 2675
Waga krawężnika, kg 1210-1270
Max. Prędkość, km / h 200
Przyspieszenie 0 100 km / h, od 8.7 (10,7 AT)
Zużycie paliwa (Combo), L / 100 km 6,7 (6,6 AT)
Objętość zbiornika paliwa, L 59
Rozmiar opony 195/65 R15 lub 205/55 R16
 

Źródło: Motor Moc Magazine [luty 2012]