Napęd testowy Honda Civic Sedan od 2012 Sedan
Nowy Sedan Honda Civic. drogi przyjacielu
Och, nie na próżno odbierzemy od trasy zaproponowanej przez organizatorów! Zamiast 50-kilometrowego rzutu bagna na autostradzie luksusowej górskiej serpentynie ze wspaniałymi krajobrazami. Dopiero gdy szorstki asfalt nagle zmienił się na równić gleby, zatrzymaliśmy się na minutę, czy pozbyliśmy się? Kierunek jest prawdziwy! I znowu dwa niebieskie sedany kontynuowały rajd, podnosząc pył i rozpraszanie małych kamyków. I wszystko to jest bez najmniejszych wskazówek na próbkach zawieszenia. Czy jest Renault Logan? Subaru Impreza? Brak Honda Civic!
Czy można czekać na to? Ledwie. Były obywatelski, nawet z ciałem, sedanem nie jest zbyt ceremonią z pasażerami, regularnie przechodząc wszystkie ławicy drogi przykrywają mieszkańców przestronnego salonu. Co mówić o kosmicznym hatchback, po podróży, na której chciałem natychmiast odpychać siebie piątym punktem, jak Jay Lo. Ale wydaje się, że wszystko to w przeszłości.
Honda obywatelska sedan praktycznie nie zmieniła się. Długość spadła do 4550 mm (wszystkie minus 5 mm!), Dokładnie spadła wysokość, a szerokość wzrosła. Ale rozstawnik zmienił się silniejszy, wyschła o 30 mm (2670 mm)
W listopadzie spotkaliśmy się już nową generacją obywatelskiego hatchback. A potem było wiele miejsc koronalnych na hiszpańskich drogach, gdzie byliśmy zadowoleni do transformacji dwupokojowego w pewnym sobie dobrym. Oczywiście zawieszenie nie zamieniło się w okres muffinów, ale nabył przyjemną elastyczność. Dlaczego zdecydowanie stało się grzechem, stało się lepiej. Dlatego, w żadnym wypadku, czekaliśmy na postęp w tym samym kierunku i od sedana. Czy był taki? Aby odpowiedzieć na to pytanie, pojechaliśmy do Turcji.
Dlaczego w Turcji? Wszystkie po prostu nowe sedany obywatelskie będą dostarczane do Rosji i wielu innych krajów Europy Wschodniej i CIS z tureckiej rośliny Honda. A ceny są już znane. Zaczynają od znaku 749 tysięcy na samochód w sprzęcie eleganckiego z silnikiem z objętością 1,8 litra i skrzyni biegów mechanicznych. Nie jest zły!
Jeśli jednak dokładnie porównać sprzęt, a następnie wzrost cen będzie zupełnie nieistotne były Civic Elegance udało się nabywcy na 748 tys. Ale dla testu, możemy zaobrączkowanych szereg sedanów na wykonanie maksymalnie Premium z automatyczną skrzynkę ... 949 tysięcy rubli! Od sedanów segmentu C jest droższe. Czy to Volkswagen Jetta i Volvo S40. Tak, i to nieznacznie. Chociaż należy zauważyć, że ten sam Civic wykonawczy AT bez luku, dostęp do bezdotykowego i Bluetooth kosztuje 899 tys. I w tym samym czasie ma ksenony, stopowy płyt 16-calowe, regulacja klimatyzacji i nawet komorę lusterko. Ponadto, absolutnie każdy Civic wyposażony jest w kompletny zestaw poduszek powietrznych oraz system stabilizacji. I to jest ważne.
Kiedy pojawiły się pierwsze zdjęcia nowego sedana Civic, jego wygląd został natychmiast krytykowane. Mówią, zbyt nudny, nie dobre wszędzie. Jednak wygląda na żywo Civic ... harmonijny. Tak, dokładnie. Uspokajające, ciche, wykończone projekt. Nie młodzieńczy, powiedzieć? Dla gorących głów w Stanach jest coupe, i będziemy sprzedawać hatchback. I o Ameryce nie wspomniał przypadkiem tureckiej sedan dla Rosji praktycznie egzemplarzy samochodu na Yankee. Wyraźna różnica jest tylko jedno małe odcinki na pokrywie bagażnika, optycznie poszerzające tylne światła. Nie wiem, co spowodowało gniew kolegów, oni całkowicie podoba. Ale wszyscy zgodzili się, że tył Obywatelski przypomina ... Old Toyota Camry.
Warto pociągnięcie za klamkę i być w środku, jak od razu zapamiętać sensacyjną historię, kiedy Amerykanie są mocno urażony Hondy dla wnętrza nowej Sivik i wystawia jej niedrożność. Dlaczego nie najbardziej kapryśny publicznego załączeniu jednego ze swoich ulubionych modeli? Dla materiałów wykończeniowych! Testowanie hatchback, nawet wured się, dlaczego tak mocno skrytykował Civic Salon w wersji pięciodrzwiowej może się pochwalić doskonałą plastik i generalnie daje solidne wrażenie. Jednak w sedan, pierwszą rzeczą, którą możemy wejść do schowku w poszukiwaniu dokumentacji do samochodu, jest to pakiet Premium?
Przedni panel architektury zasadniczo nie uległ zmianie w porównaniu z poprzednim Civic sedan. Ale plastik jest trudne wszędzie, z wyjątkiem górnej części drzwi. I to psuje wrażenie dobrego samochodu w ogóle. Mimo to, nie poziom cen, tak aby można je wybaczyć. Na szczęście, które zebrano wszystko jakościowo i nic louded nawet na drogach miernych. Ale widoczność wizualny jednoznacznie zaczęli zwracać uwagę na cienkich przednich stojaków przednich i zmodyfikowany trójkątny przekrój na drzwiach
Niestety, nie jest to draw a nie śmieszny żart, to jest naprawdę premia obywatelski. I nawet w najdroższych wydajność, miękki wewnątrz plastikowa znaleźć trudniejsze niż Liechtensteinu na mapie świata. W porządku, to nie sądzę, będziemy natychmiast otworzyć tajemnicy, ale tylko na górze wykończeniem. A panel przedni jest dąb wszystko. Jak w Renault Logan czy Hyundai Solaris. Nie chcę, aby omówić siedzisko i dyskutować. Jakby koledzy z innych japońskich samochodów przeniesiono do Hondy strategicznych rezerw 90. welurowe. Głowa nie pasuje ... lub część zielonej planu Honda Ziemia snów polega na odmowie wykończenia ze skóry? Ale hatchback ma to!
Siedzenia są wygodne, a dzięki wytrwałej (choć tanie), ciało jest dobrze ustalona w zakrętach. Ale jedna tylko automatyczne podnośniki szyb wygląda jeszcze bardziej absurdalne próby zapisania. Nawiasem mówiąc, hatchback impuls wszystkie cztery.
Jednak wszyscy żołnierze są zapomniane, należy obudzić silnik. Nie ma alternatywy tutaj jest taka sama jednostka benzynowa o pojemności 1,8 litra z oznaczeniem R18A2, która pracowała pod maską poprzedniej Sivik, ale lekko zmodernizowane. Teraz rozwija 142 KM Przeciw 140 powyżej, a moment obrotowy pozostaje niezmieniony 174 nm. Oczywiście, o 8,7 sekundy, możliwe jest, aby marzyć o 8.7 sekundy, chociaż istnieje wiele zalet, że silnik ma zapoznać podczas wymiany pokoleń Sivik.
Zmniejszenie rozstawu osi nie wpływa na wygodę pasażerów z tyłu. Ponadto wnętrze stało się jeszcze przestronne! Szerokość w obszarze ramion stał się bardziej niż 75 mm, a miejsce na nogi wzrosła o 40 mm. Nic i charakterystyczne cechy Sivika gładkiej podłodze. Ale niski dach pras z powrotem na czele róży ludzi
Najpierw głos silnik stał się bardziej przyjemne, a ulepszona izolacja akustyczna robione to ciszej. Po drugie, różni się w umiarkowanej apetyt aktywnego jazdy. Konsumpcji nie przekracza 10 l / 100 km. I na szosie, ekran 5-calowy komputera pokładowego wykazało nieco ponad 6 litrów na wszystkich. Doskonały wynik! Po trzecie, reakcja na pedał gazu do silnika, który spełnia wymogi Euro-5 jest po prostu wspaniały. Mogą to zrobić, kiedy chcą, nawet jeśli nie jest szczelny kołnierz ekologiczny. A skrzynia biegów zadowolony z niewielkich ruchów.
Kierownica ze wszystkimi wtórnych organów kontrolnych jest taka sama jak w hatchbacku Obywatelskiej. Jest to wygodne, a do obfitości przycisków na kierownicy szybko przyzwyczaić się do
Bez poślizgu i automatyczny. Nie jest bardzo odczuwana i strata w dynamice, chociaż jej pięć kroków jest nadmiernie rozciągnięty (drugi sprzęt jest skręcony aż do 117 km / h!). Ale to dlatego, że mechaniczne obywatelskie stale musi być skręcone na małą szybką jazdę. Słaby silnik, choć bardzo pilnie daje jego konie. Ale obywatelska z automatyczną skrzynią biegów jest prawie tak szybko reaguje na gaz, a gdy wybrana jest transmisja, box szczerze utrzymuje go do odcięcia. Jest pochwały, ale trudno jest dla większości kierowców w życiu codziennym.
A dźwignia mechaniki sześciobiegowej, a sama skrzynka jest dokładnie taka sama jak hatchback. Ale inny automatyczny uchwyt napędowy. Być może minus przycisku blokady dźwigni przy pięciodniowym Sivik jest wygodniejszy.
Ogrzewanie siedzenia ma dwa stopnie intensywności, dodatkowo są wejścia USB i AUX.
Uwaga Gniazdo AUX znajduje się na dole konsoli centralnej, a źródło dźwięku można umieścić w niszy (na przykład telefon). Zgadzam się, aby uzyskać przychodzące połączenie z pudełka podłokietnika, nie byłoby tak wygodne. Chociaż najlepsze wykonanie obywatelskiego ma interfejs Bluetooth
Ale na serpentyn w prawo! Tor był po prostu niesamowity szeroki i podwozie, z ulgą i umiarkowanie zmęczonym i szorstkim asfaltem. Gotowy specjalista ds. Rajdu! To jest miejsce, aby podziękować inżynierom, którzy stworzyli Civic ... wygodniej. Tak, dokładnie tak. Powiększona zawiesina umożliwia lepsze opracowanie różnych niewielkich nieprawidłowości i wad powłoki, a rolki wewnątrz prawie nie są odczuwane. Tak, a przed poważniejszymi testami obywatelskie nie pozostawi intensywności energii na wysokości!
Proste w rodzaju systemu audio z ogromnymi przyciskami brzmi dobrze i ma wygodną kontrolę. Ale kontrola klimatyczna tutaj jest jedna na zawsze przedni pasażer jest zmuszony być zadowolony z tej samej temperatury, co kierowca. Lub odwrotnie. W trybie ECON wentylator wieje tylko w pierwszej prędkości
Ładny Osmeleev, nadal zwiększać tempo. W szczególności nie ma ruchu, szczególnie pieszych i rowerzystów. To nie jest Hiszpania, gdzie wszystkie serpentyny są zajmowane przez dwukoślane. CIVIC jest trzymany przez dobrze wykonany. Strzałka obrotometru coraz częściej startuje do znaku 7, wyciskając z silnika do ostatniej kropli, opony są głośne na powłokę chłodnicę, a sedan nadal jest pewnie pożerająco pożreć wokół, zaskakująco z jego obojętnością w jakość Powłoka.
Oświetlenie urządzeń i pięknej i pouczającej. Tak, aw Ciemnym czasie nie podrażnia oczu.
Kolumny wzdłuż krawędzi cyfrowego prędkościomierza są pomalowane w zależności od ekologii stylu jazdy. Jeśli przejdziesz do trybu optymalnego, stają się zielone. Maksymalna konsumpcja na cały test wynosił 10,7 l / 100 km. Bardzo ładne dla maszyny z karabinem maszynowym w warunkach wyżarzania na serpentyn (z ręcznym natężeniem przepływu był jeszcze mniej)! A silnik działał dużo i bezczynny, gdy jesteśmy zaangażowani w strzelanie.
Kiedy było ciemno, reflektory były jasne, chociaż ksenon, są ślepy. Tradycyjna cecha wielu japońskich połysków pod nosem
Po prostu nie zapomnij wyłączyć trybu ECON! W przeciwnym razie, CIVIC staje się całkowicie powolny (po naciśnięciu zielonego przycisku po lewej stronie kierownicy, algorytm do działania silnika i jednostki sterującej przepustnicy), a wkrótce staniesz się ... gorący. Gdy ECON jest włączony, kontrola klimatyczna działa również w trybie ekonomicznym. Wentylator wiruje się z najmniejszą prędkością.
Objętość pnia wzrosła z 389 do 440 litrów. Powrót tylnej sofy jest w proporcji 60:40 (dla tego trzeba pociągnąć dźwignie w pobliżu tylnego okna), ale bitwa między salonem a przedziałem ładunkowym padli ofiarą wzmacniacza ciała. W podziemnym tańcu. Ale dlaczego nie ma rączki w środku? Japończyk nadal nie wiedzą niczego o rosyjskiej brudu?
A jeśli eksperymentujesz? Nic złego. Warto przekroczyć szybkość wejścia do obrotu lub otrzymać tylne koła na małych kamicami rzuconymi na trajektorię, ponieważ system stabilizacji natychmiast pokryje hamulce, bez rozbiórki, ani dryfu. VSA Generalnie działa bardzo cicho i inteligentnie, bez gruboziarnistych interwencji i nie słusznie określa silnika. Zdrowy skonfigurowany.
Sedan obywatelski jest silniejszy niż hatchback. Ale wysoki skok zawiesiny pozwala koła do tego ostatniego, aby utrzymać sprzęgło z drogim
Ale ile próbowaliśmy, i nie możesz czuć się razem z VSA moc kierownicy elektrycznej. On, na zapewnieniu japońskiego, daje kierowcy podpowiedzi w przypadku nienormalnej sytuacji. Na przykład, w przypadku rozbiórki przedniej osi, naprężenie na kierownicy zmienia się, aby nie przekręcić go jeszcze bardziej, zaostrza błąd. Wypróbowany. Nie czuję się tu tutaj! Najwyraźniej konieczne jest wykonanie czegoś całkowicie nienaturalnego. EH, Civic byłby w śnieżnej Moskwie, a potem szybko przywiózł ją do czystej wody.
Kierownica nie świeci w pouczającej, jakby bezpośrednie połączenie wygodnej skórzanej pamięci RAM i przednie koła nie jest wcale! Na kręte drogi ciągle musicie się szerszyć lub rozpuszczać samochód. Jedynym prawidłowym rogiem kierownicy nie jest łatwy do wyboru. Taka grzeszczotka była również widziana dla nowego Hatchback Civic, ale sedan miał poważny stopień. Ale kierownica nie przychodzi i wibracje z wad dróg.
Zoptymalizowany i aerodynamika. Dno jest pokryte plastikowymi osłonami, a wlot powietrza w przednim zderzaku stał się mniejszy niż 10%. W rezultacie współczynnik CD spadł o 3,4% i jest teraz 0,3 zamiast 0,31. Wewnątrz stał się wyjątkowo spokojniejszy, izolacja hałasu podłogi, łuki kół, drzwi, palety i mury bagażnika
I na spokój i spokój. Civic nie jest w ogóle niepokojący pasażerami, tylko czasami kołysanie się na falach wiosennych i amortyzatorów stały się bardziej miękki. A aerodynamiczny hałas jest minimalny, nawet przy prędkościach ponad 120 km / h. Rozpoczynają się, zgodnie z tradycją, oponami, chociaż ulepszono izolację łuków i płci. Na szczęście, nie tylko na papierze na serpentyncie i fabuła żwiru równiarki, zauważyliśmy, że kamyki spojrzały przez ciało nie było tak zły. Na wszystkich frontach znajduje się aktualizacja. Podobnie jak w przypadku hatchback.
Emisje dwutlenku węgla z 159 do 151 g / km mogą być zmniejszone nie tylko ze względu na aerodynamikę z pięciokrotnej poprawy gospodarki paliwa stanowiło tylko 1,5%. Reszta jest modernizacją silnika (1,8%), automatycznej skrzyni biegów (1,2%), a nawet hamulce (0,5%), że koła są teraz wydawane szybciej
Obywatelski sedan stał się wygodniejszy i bardziej komfortowy, pojawił się nowy sprzęt, a jeśli sterownik jest pożądany, nie uderzy w twarz, a na ścieżce uzwojenia, pozostając absolutnie przyjazny. Ale z tymi ceną, mimowolnie myśleli o wyborze między nim a hatchback. A ten ostatni wydaje się bardziej opłacalny zakup. Przecież piętnaście nie zaostrza teraz całej duszy na złe drogi, a różnica w materiałach dekoracji wnętrz jest po prostu ogromna.
Wygodne i przestronne salon, dobry sprzęt, doskonałe zawieszenie i elastyczne silnik dotyczy Honda Civic Sedana. Ale jak zamknąć oczy na proste wnętrze?
Prawie jeden jest niepokojący, jeśli hatchback obywatelski, jak wcześniej, będzie droższy niż sedan, to ile? Czy to naprawdę w górnej konfiguracji na milion? To jest terytorium klasy maszyn powyżej! Wkrótce wszyscy uczą się sprzedaży sedana rozpocząć 9 marca, a nieco później ceny i pięciodrzwiowe obywatelskie zostaną ogłoszeni. Czekamy na niespodziankę?
Vadim Gagarin.
Zdjęcie autor i firma Honda
Technika
Silnik R18A2 jest znany z przeszłej generacji Sivika. Ta sama objętość (1799 kostki), ten sam system zmiany faz fazy dystrybucji gazu I-VTEC, silnika animującego po 4800 obr./min. Co się zmieniło? Tłoki są teraz powlekane powłoką molibdenu w celu zmniejszenia tarcia, energooszczędnego oleju silnikowego i katalitycznego neutralizatora zredagowcowego zastosowania. Przyrost mocy jest mały: teraz urządzenie rozwija 142 KM Przy 6500 rpm zamiast 140, a moment obrotowy i nie zmienił tego samego 174 nm w 4300 obr./min. Silnik spełnia wymagania EURO-5
Zwróć uwagę na numer autorstwa VIN samochodu. On jest japońskim! Jednak w teście badano tureckie sedany. Na pierwszy rzut oka jakość montażu i wnętrza nie różni się. Chociaż nie ma znaczenia, ponieważ tylko Turcy będą szczęście. Ciekawy fakt: Japoński Siviki byli Shods w Bridgestone Turanza ER30, a turecki dostał opony Lepsze Continental ContipRemiumContact 2
Bateria w Sivikach ostatecznie stała się normalnym rozmiarem i pojemnikiem
W budowie ciała udział stali o wysokiej wytrzymałościowej teraz jest teraz 55% zamiast 50. Ich zastosowanie umożliwiło zwiększenie sztywności o 10%, gdy masa jest zmniejszona o 7%. Ale wyposażona masa tego nie stała się mniejsza niż zaletą nowego sprzętu. Poprawiona izolacja hałasu drzwi, płci, ścian bagażnika i łuków kołowych.
Nie ma podstawowych zmian w podwozia. Stojak z przodu Macpherson, tylna wielowymiarowa konstrukcja. Jednak ruchy wisiorków są zwiększone, tarcie w amortyzatorach zmniejszyło się o 22%, zmieniono bufory zawieszenia tylnego, a inne tuleje gumowo-metalowe są używane
Konkurenci.
Nowa Honda Civic jest nadal sprzedawana od nas tylko w ciele sedana i tylko jednym silnikiem: objętość 1,8 litra i pojemność 142 KM. Pod wieloma względami dlatego cena obywatelska wydaje się dość wysoka co najmniej 749 000 rubli. (Poprzednia generacja Sedana była 54 tys. Rubli. Tańsze). Ale ze względu na sprawiedliwość zauważamy, że sprzęt nowego modelu jest dobry. Nawet w podstawowej wersji elegancji, klimatyzacji, ABS, System stabilizacji, pełny system poduszek powietrznych, system startowy na wzniesieniu, system kontroli ciśnienia w oponach, 5-calowy wyświetlacz, ogrzewane fotele przednie, muzyka z kontrolą kierownicy.
Cóż, Civic z karabinem maszynowym w konfiguracji lifestyle o klimacie, alarm, port USB, mgła, płyt ze stopu metali lekkich 16, czujniki światła i deszczu są sprzedawane za 829,000 rubli. Najdroższe Civic z kamery wstecznej, właz, niezwyciężonej systemu dostępu i innych niż 949,000 rubli są oceniane.
Kosztowny? I zobaczmy, co oferują przeciwnicy! Porównaj ceny bazowe W tym przypadku jest to bez znaczenia dla wszystkich graczy w tym segmencie oferty mniej potężnych silników i proste konfiguracje (i to jest wielką zaletą w walce o odbiorców). W rezultacie, tylko górna konfiguracja z najmocniejszych silników pochodzi z Hondy Civic. Na przykład, Mazda3 z silnikiem 2,0-litra (150 KM), sprzedawany od nas tylko z karabinu maszynowego, a jedynie w wersji Touring Plus za 904,000 rubli. Oznacza to, że Mazda w podobnej konfiguracji kosztuje 75.000 rubli. jeszcze!
Ale przed nami Mitsubishi Lancer jest dość stary model. Ale samochód z silnikiem o pojemności 1,8 litra (143 KM) i mechaniki stoi ... Dokładnie tak samo jak nowy Civic! Ponadto Lancer Nawet w najdroższych konfiguracji nie będzie miał system stabilizacji (a klimat jest nie tylko proste, klimatyzator). Mimo, że wersja z wariatora jest już tańsze niż automatycznych Civic 789,000 rubli. (Jednak pakiet Lancer łatwiej jest zapomnieć o tym).
Kolejna japońska Toyota Corolla ma maksymalnie 1,6 litra (124 KM), więc uderzyć go z listy zawodników Sivik, chociaż jest to bardzo popularny w Rosji. Istnieje również Chevrolet Cruze, ma 140-silny silnik, ale szelest pod względem dostępnego sprzętu. Ale, na przykład, Renault Fluence ma wersji z silnikiem 2-litrowym (138 KM, to idzie w parze tylko z wariatora). I nie sądzę, że to Francuz jest znacznie tańsze niż jego cena to 783 600 rubli, 45.400 głosów rubli. Mniej Civic z automatyczną skrzynią biegów. Ale dla układu o stabilizacji i alufelgi tutaj będzie musiał zapłacić dodatkowo ... 37 100 rubli.
Nowy Hyundai Elantra z silnikiem 1,8 litra (150 KM) jest oferowany tylko z sześciobiegową automatyczną maszynę w najbogatszej konfiguracji Sportu z ogrzewaną tylną (!) Fotele, tylną kamerę, skóry i tak dalej. Warto jednak takie Elantra ... 900000!
Volkswagen Jetta droższe kompleksowego objętości silnika 1,4 litra i mocy 150 koni mechanicznych. I mechanicy są szacowane co najmniej 784,000 rubli, a ze skrzynią DSG na 866,000 rubli.
A co z Ford Focus, który zawsze był jednym z najbardziej dochodowych zdań? Sedan z 2-litrowym silnikiem (150 KM) w kosztach konfiguracji trendu z 688 000 rubli oraz z pudełkiem Powershift 723 000 rubli. Jednak dzięki automatycznym obywatelom konieczne jest porównanie koncentracji wykonywane przez tendencja (777 000 rubli), a nawet lepsze w wersji tytanowej. A takiemu skupienie z karabinem maszynowym kosztuje 801 500 rubli. (o 27,5 tys. Rubli. Tańsze obywatelskie z podobnym sprzętem). Ogólnie okaże się, że obywatelskie, pomimo wysokiej ceny, okazuje się, że nie jest tak drogi na tle rywali.
Dmitry Gaidukevich.
Źródło: Auto.mail.ru.
