Test Drive Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan

Nie rozświetlaj się

Nic specjalnego, żadnych dzwonków i gwizdków: ani z turbodoładowaniem, ani nie wszystkie napędowe, ani esp. W zamian harmonia formy i treści.
 

Minął rok i znów jadę Type-R. Ten samochód ponownie rzuca mi wyzwanie, w odpowiedzi nadal staram się osiągnąć granicę swoich możliwości bez utraty głowy, ale jednocześnie kontrola sytuacji. Nowa walka nie jest już w wieczornych alejach stolicy, ale na słynnym torze Nevskoy Ring, wciąż gorący po następnym przybyciu klasy Super Light. Oczywiście nie jestem profesjonalnym pilotem, ale w moich rękach dokładnie taki lub prawie dokładnie taki samochód, który pół godziny temu po drugim przepłynął obok trybun.

 

Nie szukałem tego spotkania: było to nieuniknione. Nie uważaj tego za powód mojego samolubnego pragnienia ponownego przejęcia w fajnej maszynie. Chociaż muszę przyznać, że taki pomysł jest zawsze uwodzicielski. Staje się to szczególnie obsesyjne, gdy znajdziesz się na prawdziwej autostradzie wyścigowej. Od pierwszej tury pierścień zaczyna wydobywać z ustawień dowolnych wad samochodowych nieuchwytnych w mieście. I odwrotnie, szare myszy niespodziewanie pokazują tutaj charakter. Doświadczenie kół jest potwierdzone.
 
Moje ścieżki i Typ-R ponownie przecinały się z innego powodu. Dwa lata po rozpoczęciu produkcji Japończycy zdecydowali się na przywrócenie rodziny obywatelskiej, która również wpłynęła na jej najjaśniejszego przedstawiciela. Samochód otrzymał nowe zaciemnione reflektory, krystaliczne tylne światła, Bamers o zmienionym kształcie. Sygnały turowe są zintegrowane z lustrami. Ciekawe, że w Europie wersja Civic Sport oferuje obecnie regularne 1,6-litrowe trzydrzwiowe, ale w zestawie ciała z Type-R.
 
Główna innowacja techniczna lekkiego koła zamachowego silnika, która według Honda Motor Co. umożliwiła skrócenie czasu przyspieszenia z miejsca do 100 km/h aż do dwóch dziesiątych. Oczywiste jest, że nie można poczuć, że ten wzrost, a raczej spadek, ale właściciel zaktualizowanego samochodu ma okazję na dumę. Ponadto te momenty mają być rozsądnym wyjaśnieniem podwyższenia ceny samochodu o trzy tysiące dolarów. Jednak nawet wzrost cen Civic Type-R kosztuje jego pieniądze. Nie ma wątpliwości co do tego faktu po pierwszym kręgu pierścienia Neva.

  

Typ-R z łatwością odrywa się z miejsca, gotowy stać się objawieniem dla każdego, kto zna złożony charakter wysoce porównywanych silników wielokrotnie. Po przełknięciu linii startowej w ciągu kilku chwil, Civic mówi się z szaloną intensywnością. Zahamowany, aby ciasno przylgnąć do pierwszej tury. Po chwili samochód już przyciąga z precyzją wzoru do stromego łuku i znów jest bezpośrednio. Trzy zachwycające krótkie, wzorowe przełączanie i przystanek autobusowy znajduje się na ścieżce do 200-kilometrowego znaku prędkościomierza. Ale dwa uwzględnione w nim przegrupowania są przezwyciężone bez widocznych problemów ze względu na dokładność biżuterii mechanizmu sterowania. Kolejny łuk, kolejny przystanek i twarda szpilka. W sytuacji, w której kierownica musi pracować więcej, niż bym chciał, informacje zwrotne przychodzą na ratunek, których niezawodność nie zawsze jest wystarczająca w spokojniejszych zakrętach. Błąd z transmisją przy wyjściu nie kłopoty: fantastycznie elastyczny silnik wyciągnie zarówno na trzecim, jak i czwartym. A nawet na piątym bez wibracji, detonacji i innego napięcia.
 
Następny, przedostatni, obracam się bez hamowania, tylko upuszczając gaz, a tym samym otwarcie prowokując typ-R. I wydaje się, że samochód tylko to lubi. Ani rozbiórka przedniej osi, ani szczeliny boczne: wytrzymując bardzo przyzwoite boczne przeciążenia, typ-R delikatnie i przewidywalnie tracą przyczepność asfaltem, delikatnie wychodząc z oczekiwanego poślizgu. Ponadto nawet tutaj samochód pozostaje kontrolowany: poślizg można szybko dostosować, a w razie potrzeby jest ukończony spektakularnym skróceniem 180 stopni. Oklaski wisiorków Hondy! Prywatny kupujący typ-R powinien być w stanie zapalić, a nie palić, a jest to trudne zadanie dla projektantów. Więc nie paliłem, pod triumfalnym rykiem 8 000 obr./min silnika lotów mety, które dotarły do \u200b\u200bbajecznego silnika.

 

Ten samochód przypomniał mi bułki Makkazushi, jednej z odmian ziemi. Wydaje się, że to tylko ryż, ryby, glony Nori. Ale jak eleganckie, jak satysfakcjonujące i smaczne! Więc typ-r. Nic specjalnego, żadnych dzwonków i gwizdków: ani z turbodoładowaniem, ani nie wszystkie napędowe, ani esp. W zamian harmonia formy i treści. I wcale nie chcę przejadać się tylko po to, aby ugasić głód, aby wkrótce znów spróbować tego cudu japońskiej kuchni. I z pewnością znajdę przekonujący powód, aby spojrzeć na Yakitoria.
 

Autografia
Honda Civic Type-R
Poprzednik
Civic Type R (1995)
Platforma
Civic VII
Ciało
3-drzwiowy hatchback
Modernizacja
jesień 2003
Premiera
marzec 2001
Silniki
2,0 L (200 KM)
Produkcja
Zjednoczone Królestwo
Oczekiwana wymiana
2005/06
 

Samochód został dostarczony przez Cart-Motors, oficjalny dealer Honda Motor Co.
 
Tekst: Leonid Klyuyev
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 84/2004]