Test Drive Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan

Burza uliczna podnosi

Samochody marki Honda cieszą się kierowcami ulicznymi z nieograniczonym szacunkiem. Dostępne, Hardy, z charakterem walczącym. Dając kompleksowe udoskonalenie, służyli jako podstawa całego kierunku w branży strojenia. Tak, a sama Honda Motor Co regularnie pozwala swoim fanom wydawanie specjalnych wersji drogowych. Gorące skróty VTI, Type-R, typ-S nie są dla wszystkich specjalnych wyjaśnień.
 
Co więcej, pochodzenie fabrycznych samochodów ładujących jest dokładnie odwrotnie od procesu, który rozumiemy przez strojenie, to znaczy, gdy standardowa maszyna jest zaktualizowana, otrzymując silniejszy silnik, rekonfigurowaną skrzynię biegów, zawieszenie sportowe itp. Itp. Honda początkowo tworzy maksymalny samochód, a następnie nosi mu stopniową Dawngraid, w rezultacie otrzymując modyfikacje masowe. Był to los ostatniej rodziny obywatelskiej generowanej przez trzydrzwiowy typ R.
 
Nie samochód, ale widok na obolałe oczy! Unikalny! Ciało jest prawie pojedynczą objętością, z absolutnie równą podłogą, co zapewnia wysoki poziom sztywności skręcania, w wyniku czego koordynacja pracy wisiów i dokładność układu kierowniczego. Szybkość korpusu samochodu w kształcie kuli podkreśla siedemnaście cali kół i umiarkowanie rozwinięty zestaw do ciała. Małe zwierzę, ale niebezpieczne! Pokazuje się odległość: warto skontaktować się z tym tylko z wyjątkowym zaufaniem do tych sił ukrytych pod maską.
 
Ponieważ pod maską Type-R znajduje się bardzo poważna jednostka sto koni z litra pracy. Bez żadnych turbin i sprężarki, ale z systemem fazy dystrybucji gazu I-VTEC. 1200 kilogramów masy, sześć kroków w skrzyni biegów. I czerwona strefa tachometru, zaczynając od numeru 8000 i rozciągając się do 9500. Wygląda jak ogromne wyrok do przeciwników w wyścigach miejskich. Czy zostanie to przeprowadzone?

  

Salon typu R jest wymowny: sprawa będzie poważna. To wnętrze prawdziwego samochodu sportowego jest czarne, ascetyczne, wyjątkowo funkcjonalne. Nawet klimatyzacja jest tutaj postrzegana jako element luksusu. Ale lakoniczna doskonałość istniejących szczegółów jest podziwiana. Wytłoczone krzesło niezawodnie naprawia ciało, ale nie trzyma się do niego martwym uchwytem siedzeń Subaru WRX. Trzy kierownicy jest bezwarunkowo dobre, kontrastowa deska rozdzielcza jest odczytywana nawet z pobieżnym wyglądem, pedały na pedałach zachwycają się. Istnieje własne arcydzieło dźwigni skrzyni biegów z opalenizną tytanową. Jest to w minivanie opartym na konsoli centralnej, to znaczy w przypadku mechanizmów wykonania pudełka, jest połączony systemem kabli, co prawie zawsze obiecuje problemy z przejrzystością przełączania. Jednak w ogóle nie ma problemów z typem R: węzeł działa zaskakująco dokładnie, a dźwignie są naprawdę małe. Będziesz musiał przyzwyczaić się tylko do piątego i szóstego biegu zawartych w neutralnym przekątnej. A nowo wykonany typ-eryst musi czuć się komfortowo z wymiarami samochodu. Widoczność z miejsca kierowcy jest w zasadzie dobrym, ale poczucie niewidzialnego łuku powinno być trenowanie osobno. Bez tego nie będzie możliwe pełne cieszenie się zaradnym samochodem w strumieniu miasta.

  

Dynamikę maszyny może być chwalony przez chwale na długi czas, wymyślając piękne epitety. Ale chciałbym więcej faktów. Tak więc: z nieudolnym pedałem obsługi i dźwignią skrzyni biegów, przełączanie zabierze znaczną część czasu przyspieszenia. Zarówno do pożądanego 100 km/h, jak i do 150, ponieważ intensywność przyspieszenia pozostaje w linii skrzyń nawet przy dużych prędkościach. A powłoki mokre wymagają dokładnej obsługi pedału akceleratora, w przeciwnym razie samochód zostanie skazany na bezradne poślizg. Zgodnie z panującą tradycją Hondy, zaszczyt jej i pochwały! Na każdym biegu przyspieszenie jest dwustopniowe: gdzieś do 6000 obr./min typu-R, po prostu bierze prędkość, a następnie strzela jednocześnie do ogranicznika. Co więcej, jego silnik jest zupełnie odmienny od wymuszonych silników z ich wierzchołkami pełnymi życia i śpiączki niższej. A na szczycie emocji jest więcej niż wystarczająca, a w niższej prędkości rewolucji I-VTEC niezwykle elastyczna, rozciągając się na szóstym biegu z 40 km/h. Tak, Type-R otwarcie prowokuje szybką jazdę, ale nie postrzega spokojnych reżimów jako czegoś nienaturalnego.
 
Materializacja sterowania maszynami wszystkich pragnień. Tak aby polecenia były wykonywane natychmiast, ale bez niepotrzebnej nerwowości. Aby trzymał prosty samochód w pierwszej piątce i wyciąga zakręty jak wzór, nie wymagając żadnego sterowania. Tak, że zmieniając wysiłek na kierownicy, można ocenić prędkość na tulei, jej stromość oraz niezawodność kontaktu opon z płótnem. Wszystko to jest. Podobało mi się zachowanie samochodu na mokro zwrotami, mianowicie jego przewidywalność: dodanie gazu do rozbiórki przedniej osi, zrzut logicznego poślizgu. Oba procesy powstają i rozwijają się płynnie i zrozumiałe, więc strach nie powstaje. Na suchym asfalcie prawie niemożliwe jest spowodowanie poślizgu z szczerze prowokującymi metodami. Taki bezchmurny dobrobyt sprawia, że \u200b\u200bniuanse wyglądają. Nie wady, ale niuanse. I są dostępne. Efekt reaktywny stworzony przez energię elektryczną, czasami wydaje się być jakimś gumą, trochę sztuczny. Być może jest to inna funkcja typu-R. Przy dużych prędkościach samochód z rzędu z rzędu jest odbudowany, jak mapa. A ustawienie energii elektrycznej jest dostosowywane w celu zapewnienia kierowcy odpowiedniego poziomu sprzężenia zwrotnego pod niewielkimi kątami obrotu kierownicy.
 
Gładkość zarządzania równowagą jest wyraźnie przesunięta w kierunku sterowalności. Samochód typu R jest trudny, bardzo trudny. Zawieszenie reaguje na każde pęknięcie, każda dolca, wystającą mapę stanu drogi do ciała. Dosłownie opracowana jest każda wada asfaltu, która z drugiej strony jest bardzo ważna dla wydajności hamowania. Opony niskoprofilowe są wrażliwe na koleiny powłoki, dlatego maszyna jest w prawo i w lewo. Jednak samochód nie wyczerpuje duszy swoją nadwrażliwością: cała jego sztywność nie okazuje się szalona. Inżynierowie Hondy udało się położyć minimalny poziom komfortu w projekcie zawieszenia. Decyzja Salomona!
 
Teraz z grubsza reprezentujesz, która broń wpada w ręce właściciela typu-R. Oczywiście należy się nauczyć tej broni. I dopiero wtedy, po staniu się władcą przyspieszeń podłużnych i bocznych, otrzymasz prawo do podpisywania wyroków w tak gorącym biznesie, jak najeżdżanie uliczne.

  
Samochód jest dostarczany przez Motors Card
 
Tekst: Leonid Klyuyev
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 69/2003]