Test Drive Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan
Civic wstaje w duchu
Honda wstrzyknęła trochę adrenaliny do swojego modelu masowego
Tylko leniwy dziennikarz motoryzacyjny po spotkaniu z nowym pokoleniem Civic, to znaczy modelem 2000, nie narzekał na utratę atrakcji sportowych. Napisali, że nie ma w tym wcześniejszej ostrości, ciało jest zbyt doceniane, salon bez nastroju, silnik jest taki -taki. Jednym słowem, zbyt poprawną, bezpretensjonalną maszyną, zaprojektowaną dla bardzo poprawnych ludzi, bez wątpienia obserwując ograniczenia o wysokiej prędkości. W tych słowach istniał powód: kropla zdrowej agresywności nie uszkodziła jeszcze jednego modelu, zaprojektowanego dla najszerszego kręgu kupujących. Wygląda na to, że te komentarze zostały usłyszane, a Honda Honda przedstawiła ponownie wersję Civic w Frankfurt Auto Show. Wszystkie roszczenia do starego obywatelskiego obywatelskiego były szczególnie istotne w Rosji, gdzie dostarczono wersje z silnikiem o mocy 110 koni mechanicznych o mocy 1,6 koni mechanicznego. Wydaje się, że dość przyzwoita moc, a także system zmienionych faz dystrybucji gazu VTEC, ale w rzeczywistości samochód zachowywał się raczej powolnie, jak sprinter, który nagle został zmuszony do osiągnięcia odległości stylu. Silnik Honda stracił swój główny urok z 4500-5000 obr./min, wydawało się, że oszczędzał siłę, nie pozwalając na szarpnięcia, choć zapewnia równe i pewne siebie bieg.
Powrót do pochodzenia
Po tym, jak Frankfurt Civic stał się inny. Niech niezbyt wiele zmian w samochodzie, ale wszystkie mają na celu ożywienie sportowego wizerunku marki. Weźmy na przykład wygląd. Przednia część wygląda zupełnie inaczej: pojawiły się nowe skrzydła, ze względu na modę, lekko spuchnięte w obszarze kołowych łuków, kaptur różni się nieco inny wytłoczony znaczek. Jednak tylko wielki koneser zauważy te innowacje. Ale oryginalna kratka chłodnicy, ogromne reflektory i zderzak od razu uderzają. Razem sprawili, że nos Civic był szybszy i potężny. Niezwykłe wloty powietrzne działa również na wizerunku sportowym. Ponadto samochód otrzymał nowy tylny zderzak. Nawet na pierwszym spojrzeniu na Civic, który obnosił się na stanowisku wystawowym, przyłapałem się na myśląc, że przypomina mi jakiś samochód. I dopiero teraz, na teście, jak go zobaczyć, zdałem sobie sprawę, który z nich. Zrobię rezerwację: Honda nadal wygląda dość oryginalnie, ale pojawiły się ledwie zauważalne notatki, które sprawiają, że Infiniti G35 wyglądają, szczególnie jeśli spojrzysz na krawędź przedniego skrzydła od strony koła. Nie można mówić o kopiowaniu, po prostu samochody dwóch japońskich marek są nieco podobne.
Zatrzymując się, myśląc, że wkrótce całkowicie zamarzam, chętnie wejdę do przytulnego salonu. Z lekkim żelaznym sznurkiem przykrywam drzwi. Teraz najważniejsze jest zmobilizowanie sprzętu zaprojektowanego do walki z przeziębieniem. Przede wszystkim włączam kontrolę klimatu, odnotowując sobie ergonomiczną, lekko lepką powłokę dźwigni obrotowych i doskonałą selektywność regulacji mechanicznych. Greckie przełącza się na siedzeniach w ekstremalnej pozycji, a także ogrzewanie luster i tylnych okien. Po kilku minutach zaczynam odczuwać ciepło, które wydaje mi się otacza ze wszystkich stron. Cóż, wraz z rozkładem przepływów powietrza w kabinie wszystko jest na najwyższym poziomie. A co z tym na zewnątrz? Powoli taksówkę na obwodnicy, która jest pokryta owsianką śnieżną gryazową. Czym nie jest kontrola podobna do rur aerodynamicznych? Ogólnie rzecz biorąc, Civic uszczęśliwił mnie z Moskiewskiej Ring Road. Zwłaszcza to, co pozostawia lustra z tyłu. Za taką czystość, aerodynamika Hondy chcę powiedzieć specjalne podziękowania. Umiejętności są mile widziane
Tak więc, aby znaleźć kawałek czystego asfaltu i sprawdzić inne zmiany w samochodzie w innym silniku i zawieszeniu. W międzyczasie spoglądam wstecz w kabinę. Civic po chirurgii plastycznej jest interesujący, ponieważ został zaprojektowany z odejściem od klasycznych kanonów firmy, która zbudowała techniczne wypełnienie modeli na pierwszym planie. Po pierwsze, projektanci stworzyli wnętrze maszyny i wokół niego rzeźbili ciało. Dlatego wewnątrz Hondy stało się znacznie bardziej przestronne. Umiarkowanie twarde krzesła z wystarczającym wsparciem bocznym i masą ustawień, kierownica, która nie wydostaje się z regulacji w przód iw tył, prosty, ale lakoniczny panel oświetlenia instrumentów. Ogólnie rzecz biorąc, ergonomia jest z pewnością opracowana. Jedyną skargą jest cienka i niewygodna pokrętło dźwigni mechanicznej skrzyni biegów. Nie leży w jego dłoni, wykonany z plastiku rurowego, chociaż nie może być żadnych skarg na wyraźnie skonfigurowany mechanizm przełączania prędkości roszczeń. Ogólnie rzecz biorąc, chciałem to dotknąć tak mało, jak to możliwe. Ale nowe ustawienia starego silnika o pojemności 1,6 litra nie sprawdziły małego sportowego natury, więc starałem się utrzymać pęd w zakresie od powyższego 3000 na obrotomierzu. Nie dlatego, że silnik nie ciągnie się na dnach, więc o wiele przyjemniejsze było kontrolowanie przyczepności. I chciałem słuchać dźwięku. Pomimo dobrej izolacji dźwiękowej kabiny głos elektrowni wnika do środka. Jest dyskretny i pomaga tylko poczuć samochód. 
Dynamika Civic pozostała na tym samym poziomie, ale wrażenia kierowcy stały się dokładnie bardziej ostre dzięki łatwemu chwytaniu na przełomie 5000 obr./min. Oczywiście są one dalekie od uczuć, których doświadczasz modeli poprzedniego pokolenia, ale przynajmniej coś agresywnego w zachowaniu samochodu. Kolejny fakt, że dodał adrenalinę podczas testu do całkowitego braku elektronicznych aktywnych systemów bezpieczeństwa, z wyjątkiem ABS z rozkładem działań hamulcowych między kółkami. Oznacza to, że cała odpowiedzialność za samochód leży tylko z kierowcą. Poważny błąd i gwarantuje drogie naprawy. To prawda, że \u200b\u200bobywatelskie podwozie próbuje pomóc kierowcy do ostatniego, a nawet przebacza małe błędy z przedawkowaniem gazu. O ile rozumiem, na zmiany zawieszenia miało precyzyjnie na zapewnienie bezpieczeństwa. Honda stała się nieco bardziej sztywna w podróży i jest mniej zwolniona w zakrętach. Jednak ten medal ma odwrotną stronę bezmyślnego nadmiaru prędkości w stromym zakręcie, powoduje bardzo głębokie poślizg, który również zaczyna się dość nieoczekiwanie i ostro. Możesz go dostosować za pomocą zręcznych działań kierownicy i pedałów akceleratora. Na szczęście sprzężenie zwrotne na kierownicy i pedałach jest wystarczająco dobre, aby nieustannie czuć samochód, kąt obrotu kół i przyczepności.
Z filistyńskiego punktu widzenia podróżowanie na Civic może wydawać się nieco przerażające, ale wcale tak nie jest. Samochód jest dość niezawodny i łatwy do kontrolowania. Z jedyną różnicą, która jest bardziej odpowiednia dla nie początkującego kierowcy, ale osoby z doświadczeniem i umiejętnościami w modelu napędu z przodu. Wzloty i upadki
Honda Civic, która odwiedziła nasz test, będzie kosztował 20 900 USD. Tyle jest warte japońskiego sedana zgromadzenia. Sprzęt wymieniony w tekście jest zawarty w standardowym sprzęcie. Ponadto odlewane dyski są regularnie instalowane na nim, właz elektryczny (jej przyciski są nieco niezwykłe: na przednim panelu po lewej stronie kierownicy), alarm z immobilizerem, cztery poduszki powietrzne, wnętrze tkaniny i trening audio, składające się z dwóch par głośników i anten, wbudowanych w tylne okno. Inne modyfikacje nie są dostarczane do Rosji, a tylko automatyczna skrzynia biegów jest dostępna z opcji, która podnosi cenę samochodu do 21 800 USD.
Wtedy zaczynają się najciekawsze. Trzy obywatelskie hatchback szacuje się w tej samej ilości, która różni się nie tylko w kształcie korpusu, ale także wraz z konstrukcją przedniej kabiny (kolejna deska rozdzielcza z przypływem, na której przymocowana jest dźwignia skrzyni biegów). Pięcioletnia, a priori jest mniej popularna na rynku rosyjskim, kosztuje ponad 2000 USD więcej. Teoretycznie wszystko powinno być na odwrót. To samo przywołuje tak dziwną politykę cenową, którą hatchbacki gromadzą się w Wielkiej Brytanii, a ich program cenowy jest nieco inny. Podsumowując, pamiętam, że gwarancja Civic wynosi 3 lata lub 100 000 km biegu. Lista głównych konkurentów Nissana Almery, Toyota Corolla i Mitsubishi Lancer. Spośród nich tylko te ostatnie można porównać z ustawieniami Hondy podwozia, silników i transmisji. Jednak Civic przegrywa z nim w cenie, pozostając maszyną raczej nie masową, ale zorientowaną na wyrafinowanych kierowców i fanów marki.
Sergey Ilyinsky
Zdjęcie autora
Krótkie cechy techniczne Honda Civic
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz: 1590
Liczba zaworów dla cylindra: 4
Power, L. Z. około ./min.: 110/5600
Max. Moment obrotowy, NM/About. Min.: 152/4300
Przyspieszenie do 100 km/h, P.: 9.2
Maksymalna prędkość, km/h: 195
Średnie zużycie paliwa L./100 km.: 6,5
Objętość zbiornika paliwa, L.: 50
Wymiary, mm.: 4460x1715x1445
