Test Drive Great Wall Hover H5 Od 2011 SUV

Prawdziwa plątanina kontrastów Ten wspaniały ścienny unosi się

Engine Diesla Great Wall Hover jest prosty, hałaśliwy, niegrzeczny. Ale może tego potrzebujemy? Prawdziwa plątanina kontrastów tej wielkiej ściany. Przyjemny wygląd, dobry montaż ciała, dobra barwiąca z jednej strony.

Prymitywny, nie zbyt ostrożnie zmontowany salon, niewygodne lądowanie, niezbyt gładki skok i obsługę na poziomie poniżej średniej z drugiej. Między Polakami kontrowersyjne przedmioty, takie jak ceny adekwatności i płynność na rynku wtórnym. Wraz z pojawieniem się w wersji wysokoprężnej, hałas i głupota dodano do minusów, a Duch plus ekonomiczny z tyglem jest podzielony na koszt samochodu wzrósł o 40 000 rubli. A jednak Diesel Hover dla wielu jest ciekawy.
Dla pięknych oczu
Podejmuje model przede wszystkim ze świeżym wyglądem. Przedstawianie kilku lat temu skierowanie, zaczęła wyglądać absolutnie nowoczesny. Nowe wykończenie rufy, stałe wzrost chromu, wzmocnioną ramę i korpus, innowacje we wnętrzu odegrały popularność modelu.
Salon nie był tak zauważalny, ale czarny skórzany i szary plastikowy są znacznie lepsze niż te beżowo-różowe materiały, które panowały w pierwszym uniwerscie. Lądowanie nie było jednak bardziej komfortowe, fotel kierowcy, choć jest wyposażony w podłużną poduszkę elektryczną, ale nie wie, jak podnieść przednią krawędź, dlatego niewiele miejsc dla kierowcy rowka. Przestrzeń dla nóg pasażerów drugiego rzędu można nazwać dopuszczalnym, ale wysoki piętro ogranicza wzrost swoich kolegów podróżnych 176 centymetrów
bardziej długoterminowe przedmioty będą niewygodne w długiej podróży.
Dziedziczy isuzu.
Silnik skopiowany z 2,8-litrowym silnikiem wysokoprężnym ISUZU jest uzupełniany wszystkimi dyszami na rampy wysokociśnieniowej i mechanizm 16 zaworu. Głośno deklaruje uruchomienie, potrząsając całym samochodem na ocieplenie. Na dnie ciężko ciągnie. Pierwszy nieświadomy odbiór czuje się około 1200 obrotów na minutę, realne przyspieszenie kończy się po 3800. W przypadku ruchu dynamicznego znajduje się krótki zakres od 1800 do 3200 rewolucji. Zużycie paliwa wykracza poza zakres zakładu i osiąga średnio 13 litrów na 100 km. W rzeczywistości oczywiście jest trochę. Gdybym nie wydawał się cały czas, że ledwo się martwiliśmy i wszyscy nam przeoczyliśmy, natężenie przepływu będzie zauważalnie mniej, coś około 10,511 litrów. Ale Diesel unosi się i faktycznie bardzo wolny samochód. Mierzyliśmy czas przetaktowywania do 100 km / h za pomocą GPS, a najlepszy wynik wynosił 22 sekundy.
Na terenie terenu w całej swojej chwale, problem obrzydliwego układu dna objawił się we wszystkich chińskich SUV. Zwoje kształtów pługów i różnych rozmiarów, które rozłączają się niższe kruszywa, nieopłacalne linie hydrauliczne i paliwowe, niezabezpieczony zbiornik, wszystko jest dla drogi, albo bardzo ostrożnie, łamiąc głowę i iskrzążą konsekwencje. Z urządzeń elektronicznych tylko czujników ABS i parkowania.
Jest to Diesel GW Hover wykonany przez Super Super (z włazem i skórzanym wnętrzem) 685 000 rubli. Tańsze niż większość SUV. A nawet niż koreańskie crossovers z Hyundai lub Kii. Prawda, nawet dadzą mu szanse i na drodze, a na zewnątrz.
Autor: Igor Gubar, Zdjęcia Aleksandra Insurance Baranova
 

 

Źródło: 4x4 magazyn [marzec / 2008]