Test Drive Great Wall Hover H5 Od 2011 SUV
Chiński pilot
Test Great Wall Hover Nie możemy się doczekać: nowoczesnego wyglądu, krewnych z isuzu axiom, w końcu nazwa, która sprawia, że \u200b\u200bmruczy pod nosem Wagner Flight Waltiry. HOVER, jeśli ktoś nie wie, tłumaczy się jako wolny. Intrygowałem nas, a cenę mówiąc o zamiaru poważnie konkurować, bez dumpinguKiedy słyszę o chińskiej produkcji Volkswagena lub o Roślinie GM w Środku Królestwie, choć choć jestem zmęczony przez nawyk, ale jestem gotów uznać, że ma prawo istnieć. Prawie wszystkie urządzenia elektroniczne i mikroprocesor idą do Chin! Z drugiej strony są solidne marki, z własnym systemem kontroli jakości. Mamy do czynienia z produktami przedsiębiorstw, które trzy lata temu nikt nie słyszał. Tak, są w swojej ojczyźnie, są fajne, ale te statystyki, które zaklęcie na krajach Azji Południowo-Wschodniej są pięćset tysięcy chińskich samochodów, podczas gdy możliwe jest strawienie z trudem. Zwłaszcza, że \u200b\u200bodbiorniki, a SUV, a ten sam unośnie są jedynie podobni do jednego lub drugiego na znanych modelach i projektujeł sławę Toyoty lub ISUZU, aby umieścić go łagodnie, źle. Tak, Chińczycy są pilni, ale nadal jakość jakości materiałów i kwalifikacji pracowników pozostają. Ponadto umowy licencyjne i transfer technologii są zawsze daleko. Aby być jasnym, w języku chińskim do niedawna nie było koncepcji fałszywych, a produkcja czegoś podobnego do pewnej przyzwoitej próbki jest uważana za przyznawaną i nie wchodzi w konflikt z moralnością i etyką. Tak więc pojawiły się jazda na Hover i isuzu axiom powinny być postrzegane wyłącznie filozoficznie ...
Pięknie, tym droższe?
Zewnętrzna Great Wall Hover
w rzeczywistości ponad atrakcyjne, dodatkowo, pod bliższym przyjrzeniem jakości montażu, malowania i wykończenia pozostawia dość korzystne wrażenie. Pięciodrzwiowy wagon szybkich linii, wymiary wpadające do górnego segmentu klasy Compact SUV, jest tylko tym, czego potrzebujemy. Umiarkowana objętość silnika podróżnego obiecuje wystarczającą wydajność i dopuszczalną dynamikę, dobrze i pełnoprawną transmisję i unoszącą się zawieszeniem tylko premiach do naszego chińskiego bohatera. Ale oto cena ... Prawie trzydzieści tysięcy dolarów dla wersji napędu na wszystkie koła? Ta sama kwota ma 3 lata aksjomatu lub nowa Grand Vitara, Jeep Cherokee, Kia Sorrento. Jak unosi się przynajmniej nie gorsza niż prawie dwukrotnie tańszy sportage z pierwszej generacji i jest równa wymienionych konkurentom? Nawiasem mówiąc, sam producent pozycja HOVER AS CUV - Comfort Utility Pojazd! Jeśli wszystko od pojazdu sportowego jest wyraźnie - mówią, że chcesz sportowca, który chcesz - Ruberoid, wtedy aplikacja do kombinacji komfortu i narzędzia wygląda śmiało. Tutaj jest to konieczne, aby dopasować ...
Szczególnie niecierpliwy, powiem od razu: jak zwykle są argumenty za uniwersję. Prawo do istnienia ma dowolną opcję, w tym chiński.
Wędkarstwo domowe
Zakładając, że Chiński SUV będzie mieszkaniowy, który potrzebuje tego, który potrzebuje przestronnego samochodu o formule koła 4x4, lub ten, który oczekuje od samochodu wszechstronnego, odpowiednio rozpowszechniamy test dla komponentów. Aby nosić dość poważne ładunki, takie jak torby z siatką cementu i łańcucha na Wielkiej Murowej Hover, jest prawie przydatny - w końcu, po prostu jest to litość, nowa jest w jakikolwiek sposób, ale podróż do domu - biuro - Dom, Do domku i polowania na wędkarstwo jest możliwe. Zatem standardowy cykl testowy został dystrybuowany w stosunku procentowym w następujący sposób: 70 procent przebiegu - autostrady miasta i kraju, 20 procent - podmiejskie drogi, w tym kraj i bez zasięgu, ostatni dziesięć procent - kruszony teren i umiarkowana terenowa droga W postaci piasku, gliny i gruzu jednego z pobliskich kamieniołomów. Dokładność zgodności z proporcjami pozostanie na naszym sumieniu, ale stanowiliśmy pewną ideę umiejętności Wielkiego Muru Hover.
Moc jest w prawdzie
Fakt, że Wielki Wall Hover jest zespołem Salonki, było jasne dla osobistego znajomego z nim. Silnik, zgodnie z producentem, jest licencja MITSUBISHI, ale to nie jest silnik, który od ubiegłego roku zakładają Outlander, ale nieco wcześniej. Znajduje się wzdłuż objętości roboczej 2,4 litra, cztery cylindry z rzędu, 16 zaworów, napędowy pasek rozrządu. Power się rozwija, monstrurięci, nie zadzwonisz - 130 litrów. s., ale jego siła, bracie, nie władzę, a w prawdzie, w sensie - w momencie momentu obrotowego. Silnik jest daleki od obracania, pomimo czterech zaworów na cylinder i najbardziej prawdziwą przyczepność. Jest bardzo dobry, ponieważ umożliwia uproszczenie procedury zarządzania samochodem, zapewniając pewne przyspieszenie na wszystkich transmisji, z wyjątkiem najpierw, począwszy od 1500 obr./min. Ulogowałem celowo, jako pierwsza transmisja pięciobiegowej transmisji mechanicznej, ponieważ stosunki przekładni pudełek są równomiernie rozciągnięte, a pierwsze nawet jest za dużo. W wyniku tego wyboru biegów Great Wall Hover uruchamia się mocno, ale z drugą dynamiką godną innej nowoczesnej skrzyżowania.
Delikatnie jeszcze więcej.
Główny, wydawał się, że atrakcyjna cecha Wielkiego Muru Hover jest ramą, starym rodzaju ramy schodów, gotowane z dwóch otwartych profili. Taka konstrukcja obiecuje godną wytrzymałość na najbardziej ciężką teren poza drogą, nierównorością do uszkodzenia i dalszej korozji ciała i wciąż dużo towarów. Gdyby nie było jednej rzeczy ... Hover ramki, nawet w połączeniu z ciałem, nie ma dużej sztywności. Położył się z SUV na betonowej płycie, prawie nie otworzyłem piątego drzwi i nie mogłem go zamknąć! Okazało się, że okazało się, ale nie jest ściśle zamknięte. Kilka dni wcześniej, poszedłem na nową Grand Vitara, aw takiej sytuacji nie odczuwał żadnych trudności. Ale Suzuki przynosi ciało. Ponadto projekt ramki zabrał kilka centymetrów głębokości z salonu, który nie poprawił komfortu zarówno kierowcy, jak i pasażerów.
Lądowanie za kierownicą Wielkiego Muru Hover jest prawie łatwe: Nogi rozciągnięte poziomo, kierownica jest niska, tył jest pionowo. Nie odpowiada sobie moim pomysłem klasycznego lądowania terenowego, ale jest dość do przyjęcia, jeśli miejsce pracy kierowcy nie był tak krótki. To duże chińskie kłopoty, z którymi wielkie imperium komunistyczne nie radzi sobie, wydaje się, że nigdy! Osoba jest wysokością na 180 cm i usiąść za kierownicą, aw ogólnym zarządzaniu samochodem jest niewygodne. Na przykład, aby przesunąć stopę z pedału przyspieszenia do hamulca, musiałem manipulować prawą kończyną dolną, nie najbardziej ergonomicznie sposobem. Jednak w mniej długonogi personelu personelu okazało się znacznie bardziej bezbolesne. Z drugiej strony, wrażliwość i informacja pedału hamulca wymagają również adaptacji. Z nieodpowiednią, bez spotkania pod stopą należnej oporności, nie długi i zablokuj koła, a nie pomoże ABC - tylko dlatego, że nie jest tutaj. Hamulce na dysku na wszystkich kółkach, skuteczne, a tył są wyraźnie potężniejsze i chwycić ciasno przed ...
Och, Ameryka!
Prawdopodobnie, po tym wszystkim, może wydawać się to, że wadą w tej sprawie przeważają za godność. Ale nie: dziwnie wystarczająco, Ogólnie rzecz biorąc, z jazdy na Great Wall Hover, mam dość korzystne wrażenia. Sterowanie jest łatwe, umiarkowanie wrażliwe, z ospałą, ale zrozumiałą opinię, w kabinie cicho, a co najważniejsze - przebieg samochodu jest raczej gładki. O zawieszeniu należy powiedzieć oddzielnie. Wyprzewaczem, że Great Wall Mur Hover Independent Independent na podwójnych dźwigach, podwójnej sprężynowym pięciu wymiarach. Krótko mówiąc, klasyczne ifs (niezależne zawieszenie czcionki jest niezależnym zawieszeniem przednim) w swojej najlepszej wydajności. Skręcanie może być skręcone na nieskończoność, zdejmowane dziąsła trochę, kulki zmieniają się oddzielnie od dźwigni, wszystko jest proste, potencjalnie bezpiecznie i ostrożnie. W przeciwieństwie do pickupów, jakość spawanych szwy jest znacznie lepsza, chociaż światowe standardy są wyraźne. Prawie niemożliwe jest znalezienie twarzy do zawieszenia, z wyjątkiem tego, że wspornik kierownicy znajduje się niski, chociaż jest to małe rzeczy ... zaskakująco, oprócz gładkości, zawieszenie wykazała również pozazdroszczenia intensywności energii. Przeciwną stroną pozytywnych cech stało się negatywnymi komponentami - zawór w skrętach i tendencji do przeddziału poprzecznego w stylu starych Amerykanów. Ponadto po przekazaniu małych nieprawidłowości ciała, jakiś czas wstrząsa, jakby w wyniku wewnętrznego rezonansu. Wydaje się, że amortyzatory są różne, więcej niż więcej. Niemniej jednak, zawieszenie terenowe działa na wszystko sto! Nigdy nie udało się go przekłuwać, chociaż spędziliśmy na piaszczystych żebrach i gliny dość dynamicznie.
Jednym słowem, zawieszenie klasyczne pokazuje najbardziej typowe właściwości, zachowując dopuszczalną obsługę, co również przyczynia się do kierownicy rolki. Podczas przekraczania Wielkiego Muru Hover w każdym przypadku pokazuje jego uważność i, mając pewne nadmiarowe obracanie, z wielką niechęcią pokazuje. Jeśli podłączysz przednią oś, która odbywa się za pomocą małego uchwytu na przednim panelu kabiny, samochód nabywa niewystarczające obrotowe, wyciągając obrót zewnętrzny podczas prędkości prędkości. Prawidłowe problemy równo dobrze i kierownicy i gaz.
Etiuda w różowych kolorach
Trudno jest napisać o wnętrzu Wielkiego Muru na zewnątrz. Z jednej strony - dla chińskiego bardzo dobrego. Salon został zmontowany dość dokładnie - powiedzmy na poziomie centralnym asterowskim. Praktycznie nie ma zadziorów na plastiku, ani utknął gniazda między panelami, wszystko otwiera się i zamyka bez bandlasha i wysiłku aplikacji. A projekt panelu przednich w ogóle nie jest zły - bez użyteczności publicznej i nie pachnie. Z drugiej strony, wybór materiałów wykończeniowych jest skromny niż chcielibyśmy na ogłoszoną cenę. Ponadto otwierając drzwi samochodu z taki spektakularny wygląd, oczekuj więcej. Nie kłócą się jednak na gusta, a jeśli na przykład estecjale redakcyjne poddano różowo-beżowe fotele, nic nie znaczy. Spójrz na zdjęcie i ocenić siebie, a jeśli chcesz, przejdź do salonu samochodowego i upewnij się, że nadaje się do ciebie, czy nie. Tak, nie zapomnij zwracać uwagi na to, ile miejsca dla tylnych pasażerów. Jak mówią, projektowanie projektowania, ale nie zapominaj o teściowej.
Nie dobry, ale nie zły
Krótkie wnioski dotyczące kwalifikowalności istnienia Wielkiego Muru Hover jest trudne do rozdzielenia ... ogólne uczucie nie jest złe. Nie dobry, mianowicie dobry. To jest cztery, ale z minus. Ale w plusach dwuletni gwarancja i niedroga usługa. Jeśli chodzi o konkurencyjność, niezależnie od mojego Septice najeżdżają na zakupy i całkiem aktywnie. Najwyraźniej jego wygląd, rozmiary i gładki ruch, z punktu widzenia potencjalnego nabywcy, naprawdę przewyższają wady.
Tekst: Igor Gubar
Źródło: 4x4 magazyn [listopad / 2005]
