Test Drive Great Wall Hover H5 od 2011 roku SUV

Great Wall Hover H5: Mógłby zostać bestsellerem ...

Na rosyjskim rynku motoryzacyjnym znajduje się nisza, która zajmuje to, co każdy kompetentny producent może szybko zostać liderem sprzedaży i popularnym faworytem. Oczywiście, jeśli działa umiejętnie.

Ta nisza jest niedroga, do 1 miliona rubli, kompaktowych SUV -ów. Nie crossovers, a mianowicie zdobywcy krajowych przestrzeni prowincjonalnych, gdzie przez sześć miesięcy, to znaczy wiosną, latem i jesienią, drogi przypominają sposoby wycofania się armii wroga, a przez kolejne sześć miesięcy, w których powstają zimowe drogi, w Innymi słowy, tymczasowe, lekko zwinięte torby przeznaczone do awaryjnego przejścia ciężarówek i ciężarówek i rentgencji. Specjalny sprzęt.

Dzisiaj w tym segmencie praktycznie nic nie ma, a w końcu 7-8 lat temu reprezentowano tu samochód, doskonale wpadając na grupę docelową. Mówię o starej Suzuki Grand Vitara, zamiast której w 2006 roku crossover o tej samej nazwie zaczął opuszczać przenośniki japońskiego motoryzacyjnego giganta.

Rozumiem, dlaczego zagraniczni producenci jeden po drugim porzucili prawdziwych SUV -ów. Ogólnie rzecz biorąc, istnieją tylko dwa powody: po pierwsze, w cywilizowanych krajach do dowolnego momentu, w którym kierowca chciałby odwiedzić, przyzwoite przewody drogi, a po drugie, crossover są tańsze w produkcji, ponieważ są zbudowane na podstawie zwykłych samochodów . Wystarczy zabrać hatchback napędu przedniego jako podstawę, lekko podnieść podwozie, zapiąć napęd tylnych koła przez Viscousoft i dodać zewnętrzny wygląd znanej brutalności. Wszystko, crossover jest gotowy!

Moim zdaniem prawdziwy SUV, który zakochałby się w przytłaczającej części rosyjskich kierowców, należy zbudować zgodnie z następującą formułą:

1. Powinien być ramką lub zintegrować ramkę z korpusem (jak Jeep Cherokee).

2. Powinien stać na nim silnik benzynowy o objętości 2,5 3 litra o pojemności 150 200 l/s (nie jest już konieczny) z momentem 220 280 N.M.

3. Powinien to być napęd z tyłu z podłączonym napędem przedniego koła.

4. Prześwit co najmniej 200 mm.

5. Masa wyposażona to nie więcej niż 1800 kg (lepsze mniej).

To w rzeczywistości wszystko! O tak, chociaż powinno to kosztować nie więcej niż milion w pełnej konfiguracji.

A teraz miałem okazję przetestować samochód, który prawie pasuje do ram deklarowanej formuły. Jest to Hover H5 z Great Wall Company, a nawet w najlepszej konfiguracji. Jest to rama, dość kompaktowa (długość 4650 mm), z dużym prześwitem i podłączonym przodem. To prawda, że \u200b\u200bw 1965 kg jest nieco ciężki w wyposażonym stanie, a jego silnikiem okazał się olej napędowy.

Wielu zgodzi się ze mną: w przypadku warunków rosyjskiego peryferii silnik wysokoprężny jest niedopuszczalną opcją, ponieważ paliwo oleju napędowego, które jest sprzedawane zimą poza małym moskiewskim pierścieniem, nie można naprawić żadnych dodatków. Jeśli jednak mieszkasz w Moskwie lub w najbliższym regionie Moskwy, wersja Diesla Hover H5 może cię zorganizować. Albo nie? Zrozummy.

Po podróży do Wingle 5 nie byłem zaskoczony, że w salonie zawisowym nie ma nieprzyjemnego winylu. Kolejna rzecz mnie uderzyła: pachniało drogim europejskim samochodem! A wszystko to nie wyglądało na tanie skórzana tapicerka siedzeń, dzwonki do drzwi z fotelem, solidną torpedą, skórzaną kierownicą, centralną konsolą z ekranem multimedialnego centrum multimedialnego elegancko, starannie i w europejskim sposób. Siedzisko z regulacjami elektrycznymi, klimatyzacją, regulacją kierownicy (choć tylko wysokość), czujniki parkowania z kamerą z tyłu, pojemnym bagażnikiem i kilka przyjemnych drobiazgów, których nie spodziewasz się zobaczyć w samochodzie 850 tysięcy rubli.

Pod maską olej napędowy charakteryzuje się olejem napędowym, ale wibracja z niego prawie nie była odczuwalna na kierownicy, a dobra izolacja dźwiękowa aktywnie gasi dźwięk nawet przy dużych prędkościach.

A potem zaczęły się przygody. Przełączyłem automatyczny selektor skrzynki (4-pasmowy hydransformator z możliwością ręcznego przełączania) na napęd i nacisnąłem akcelerator. Samochód czołgał się powoli kilka metrów i nagle jechał ostro, tak bardzo, że ledwo udało mi się zwolnić przed światłem! Droga była śliska, uratowana abs. I tak przy każdym światłach: najpierw wyczerpująco letargiczny start, a następnie, po osiągnięciu 2000 rewolucji, potężny przełom. Zgadzam się, nie jest łatwo przyjąć taki chód.

Rozpowszechnianie tego zachowania samochodu jest proste: dwukierunkowy turbodiesel prawie natychmiast zyskuje zadeklarowane 310 N. M. TWESH po zaledwie dwóch tysięcy obrotów, to znaczy po aktywacji turbiny. To, ile daje, aż do osiągnięcia magicznej linii jest nieznane. Jest to jednak wyraźnie za mało, co więcej, jest niebezpieczne, szczególnie podczas przecięcia nieuregulowanych skrzyżowań, ponieważ w pewnym momencie po prostu nie będziesz miał czasu, aby go opuścić, bez względu na to, jak bardzo naciskasz gaz.

Kiedy turbina jest aktywna, samochód zachowuje się przewidywalnie, staje się dynamiczny, transfery przełączają się szybko i płynnie, bez szarpania, jak jednym słowem wydaje się, że prowadzisz pełnoprawny sedan z klasy biznesowej. Nieco zepsuć ogólny obraz, zbyt lekki kierownica i ostre zawieszenie. Jeśli szybko przyzwyczaisz się do pierwszego, drugi denerwuje się, gdy przechodzisz z asfaltu do prania, samochód zaczyna się znacznie trząść.

Jak zachowuje się ten SUV poza drogą? Napęd na przednie koło jest wyraźnie podłączony i prawie niezauważalnie proste naciskanie przycisku na przedniej konsoli. Następnie samochód z pewnością przebiega przez margines śniegu, wspina się na slajdy lodowe, ogólnie uzasadnia jego cel. Ale Bóg zabraniał ci tracić prędkość na terenie lub na dziewice Snezhnoye: Słaba dynamika silnika o niskiej prędkości po prostu nie pozwoli ci wstać! I tutaj zmierzysz się z kolejną dziwnością tego SUV -a: nie ma tutaj obniżenia transmisji, która mogłaby to rozwiązać, ogólnie prosty problem.

Poważne kłopoty może poczekać na kierowcę, który, nie obliczając trajektorii, zdoła spędzić dwa koła po przekątnej. Nie zdziw się, wcale nie jest trudno dostać się w podobną sytuację na zawisie: fragmenty zawieszenia są zbyt krótkie dla SUV -a.

Streszczenie
Wnioski błagają się. Przed zakupem tego samochodu za pomocą turbodiesla nawet Mussvowici muszą poważnie zważyć zalety i wady, a być może znaleźć alternatywną opcję, w każdym razie, dopóki producent nie ustanowi innego silnika, szybciej na początku silnika. Chociaż z pewnością nasz Hover55 jest odpowiedni dla osób, które wolą zmierzony styl jazdy, spokojnie poruszający się w kipiącym strumieniu miasta, jakby przylegają do glonów. Ta maszyna otworzy dla nich bogaty świat płci pod pedałem gazu, którego wcześniej nie postanowili zbadać. Reszta ma sens, aby czekać na rozpoczęcie sprzedaży Hover H6 z silnikiem benzynowym o pojemności 164 KM. i moment obrotowy 210 N.M. Nawiasem mówiąc, ważenie nowego modelu będzie wynosić tylko 1700 kg, a jeśli nie okaże się znacznie droższy niż poprzedni, w pełni spełni formułę idealnego kompaktowego SUV -a dla przeciętnego rosyjskiego kierowcy. Mianowicie nasi współobywatele stanowią większość.

 

Źródło: Klub samochodów biznesowych