Test Drive Gaz 22 1962-1970 Wagon
„Barguzin” przeciwko „Hope” ...
Barguzin przeciwko Hope ... i co z tego wyszło.
Wcześniej w Rosji po prostu nie było żadnych mini-winów. Uważano, że nie ma ich potrzeby. Ale minęły lata, a sytuacja się zmieniła, pojawiła się potrzeba, a po nim popyt. Tej jesieni Vaz 2120 Hope poszedł w drogę - pierwszy krajowy mini -wen (ZR, 1999, nr 7). Spróbujmy porównać to z kolejną nowością domową tej samej klasy Barguzin -Gaz 2217-104 w projekcie siedmiu. Oczywiście te ostatnie można przypisać mini-Wilanom z odcinkiem: w końcu jest to pełnoprawny minibus, nawet z niskim dachem. Ale dla konsumenta różnica między nimi jest niewielka: obie maszyny mogą być kontrolowane przez prawo jazdy kategorii V.
Czy już cię znamy?
Więc jej imię to nadzieja. Nazwy własne są lepsze niż nudne indeksy alfanumeryczne, a przyszłość jest niewątpliwie za nimi (tak przy okazji, nawet eksperci są zdezorientowani w liczbach fabrycznych).
Na zewnątrz Nadezhda trochę przypomina niespotykaną Nissana Sereny, która została zniekształcona w krzywym lustrze, szczerze mówiąc, nie najbardziej stylowym mini-van. Zaokrąglone ściany boczne z jedyną subtelem, pozbawioną jakiejkolwiek sylwetki dynamiki, wąskie, głęboko utopione w niszach kół - tak, profil nie jest zbyt ... i FAS upał - dwa różne reflektory kalibru w kolorze ciała ciała Zepów tworzą front samochodu komiczny, podobny do neandertalczyka w neandertalczyku w szkłach neandertalczyków. Ogromne łuki opalania i cztery oczy. Pamiętam, że prototypy spotkały się również z ramami bloków, ale najwyraźniej postanowiły zaoszczędzić na małym samochodzie. Cóż, nie piękno jest naszą nadzieją, że możesz zrobić!
Na takim pochodzeniu nawet bez twarzy Barguzin jest prawie narkotykiem - chociaż dużo zabierzesz z samochodu, którego genealogii z furgonetki towarowej? Pseudo -skąpiony okładziny, niskie dach i plastikowe nakładki na progi - cały ceremonialny kostium. Niemniej jednak, jeśli zwykły sobol z wysokim dachem wydaje się plakat, to Barguzin jest prawie proporcjonalny. Niemniej jednak lepiej jest wziąć pod uwagę samochody Vaz i Gaz z daleka - w pobliżu zbyt zauważalne niską jakość i niedokładne dokowanie plastikowych części ciała. Ale jeśli matowy szary plastik Barguzin z powodzeniem ukrywa defekty, pomalował zderzaki i kratę nadziei oddają się głowom.
CO JEST W IMIENIU? Jesteś oceniany według mojego tomu! I to prawda: nie trzeba się kłócić o wygląd, gdy główną zaletą tych maszyn jest przestronny salon. Oczywiście nie można ich bezpośrednio porównać - Barguzin ma znacznie więcej liczy na wymiary, zwłaszcza wysokość i szerokość. Ale oba samochody muszą spełniać zadeklarowane wskaźniki - aby zapewnić sześciu pasażerów (nie licząc kierowcy) wystarczające miejsce na wygodną podróż na duże odległości.
Barguzin wyprzedza zdolność pasażera. Pomimo niewielkiej długości Gaz 2217 jest w stanie przetransportować dziesięć: jego wewnętrzna szerokość łatwo pozwala zainstalować cztery krzesła z rzędu. Jednak dla większego komfortu - Barguzin jest jak luksusowa wersja Sobol - zainstalowane są tutaj szersze siedzenia z podłokietnikami i tylko trzy z nich pasują z rzędu. W przeciwieństwie do standardowego układu mini -należnego (siedzenia jeden po drugim), komora jest zorganizowana w barguzin - dwa krzesła stoją do tyłu, a między nimi umieszczany jest mały składany stół, niestety, dość rozmowy w ruchu. Zamiast standardowego podwójnego siedzenia, jeden z składanym podłokietnikami jest umieszczany po prawej stronie kierowcy. Osoba z łatwością zostanie umieszczona w dowolnym miejscu, nawet najbardziej imponująca cera, a ponadto, po prostu będzie niewygodne, aby napędzać kierowcę poniżej 170 cm wzrostu poniżej 170 cm.
Ale wraz z transformacją salonu - kłopoty. Jedyny możliwy układ jest określony przez producenta. Nie można jej zmienić poprzez poruszanie siedzeń - są ciasne na podłogę. Partycja to połowa wysokości głównego salonu oddziela go od przedziału kierowcy - możesz udać się tylko do salonu z przednich siedzeń wzdłuż ulicy, chociaż jest wystarczająco dużo miejsca, aby przejść. Ale w każdej sytuacji pozostaje imponujący bagażnik, którego zalety nie są w stanie przyćmić nawet pełnego zapasu 215/65R16 leżącego na podłodze.
W nadziei, że miejsce jest znacznie mniejsze, a aby dostać się do trzeciego rzędu siedzeń, musisz złożyć tył odpowiedniego krzesła w środkowym rzędzie, przesunąć go do przodu, a ponieważ drzwi są godne uwagi, a także Złóż się. Środkowy rząd siedzeń porusza się w przód iw tył przez około 120 mm, ale osoba o średniej wysokości nie będzie w stanie użyć go w pozycji przedniej: po prostu nie ma gdzie umieścić nóg. Co więcej, ekstremalni pasażerowie nie mają wystarczającej ilości miejsca na głowę - przy niewielkim wzroście 175 cm muszą wspierać sufit. Po odepchnięciu średniego rzędu siedzeń wszystko leży na swoim miejscu - nawet przestrzeń nad głową jest wystarczająca, ale między tylną częścią środkowej a tylną poduszką siedzącą a pięść nie przejdzie. Co powiedzieć o pasażera. Innymi słowy, z siedmioma krzesłami nadzieja jest nadal pięciomiejscowym samochodem, jeśli nie ucieka się do czegoś takiego jak układ 2+5, prawie tracąc bagażnik. Czy projektanci się mylili? Nawet dwudo uczeń tego nie zrobi. Najprawdopodobniej na rysunkach salon został bardzo ściśle połączony, aw prawdziwym życiu powstały tolerancje, jak mówią, w złym kierunku. Jednak ci, którzy kupią samochód, nie są interesujący.
Prawdziwa transformacja salonu również okazała się niższa niż obliczona, ale z innego powodu. Kilka razy naprawiając środkowy rząd w pozycji tylnej, nie było możliwe cofnięcie go ani siłą, ani przebiegłością. Mechanizm blokowania, jakby umarł. Los tylnych drzwi tylnych drzwi okazał się podobny - po sprawdzeniu twardości ciała (pojedyncze tylne koło przybywa na wysokość 200 mm), odmówił posłuszeństwa i zażądał udziału dwóch testerów: jednego pociągnięty przez dźwignię, a drugi nacisnął drzwi w obszarze zamku, rekompensując skoś. Szczerze mówiąc, zauważamy, że nie ma żadnych skarg na przednie i ślizgające się drzwi boczne. Jak się okazało, miejsce kierowcy również nie jest bez grzechu. Zbyt wysokie lądowanie znacznie ograniczało nie tylko przegląd urządzeń. Nieco oczy, wysoki kierowca są prawie spłukiwanie z górnym ściereczką szklanki, a obniżony daszek słońca całkowicie blokuje recenzję. Kolejnym nakłucie jest lokalizacja kolumny kierownicy. Wydając pedał sprzęgła, kierowca wysoko powyżej średniej z pewnością spoczywa na kolanach na kierownicy. Ale nie ma żadnych skarg na dostępność dźwigni skrzyni biegów - nikt z nich nie musiał sięgnąć po żadne z nich. Ostatnią łyżką smoły jest wzajemny układ dźwigni ręcznego i ręcznego hamulca. Handblake nie można zwolnić, jeśli wzrost sprzętu jest zawarty w ulotce. Bez komentarza!
Hej Barguzin, przesuń wałek! Czas przejść na wrażenia drogowe. Obaj kandydaci nie świecą dynamiką, chociaż przy maksymalnej prędkości są bardzo blisko i szczerze ustawione 130 km/h na czwartym biegu. W przyspieszeniu do 100 km/h Nadzieja jest zauważalnie (po 3,4 s) przed Barguzinem, chociaż nie było to subiektywne. Ale w elastyczności 2,3-litrowy ZMZ-406.10 przewyższa VAZ 21213 i bardzo dokładnie: zestaw prędkości od 80 do 120 km/h na piątym biegu na maszynie Gazovskaya o 15 (!) Seconds szybszy. Ciężki barguzin był lepszy w biegu, ale według właściwości hamujących Nadezhda wyprzedził go: z 80 km/h odległość hamowania wynosiła 5, a od 100 km/h - 8,5 m krótszego niż konkurenta.
Porona na górskiej drodze ujawniła godną pozazdroszczenia stabilność Gaz 2217. Szerokie opony, imponujący tor i dość niski środek ciężkości pozwolił pewnie przejść z dużą prędkością. Zachowanie samochodu było całkiem dopuszczalne: bułki są niewielkie, chociaż niewrażliwa i niedokładna kierownica z hydrauliczną wycieraczką i silnym gromadzeniem się prawie zakłóca kierowcę. Vaz 2120, który na naszą prośbę, dealer budzący się w oponach jugosłowiańskich
Uruchomiłem 175/80R16 (wyposażony w pierwotnie przekątną VLI-5, mini-van nie miał najmniejszej szans na asfalt), przeciwnie, nie wykazywał dużych prędkości i odpowiedział na wszystkie prowokacje z silną rozbiórką przedniej osi. Ale hydrauliczne opakowanie od niemieckiego ZF nie zawiodło, wcale nie wpłynęło na uczucie kierownicy. Komfort to specjalny temat. W przypadku małych nieprawidłowości oba samochody zachowywały się prawie wzorowe. Zbyt mocno dostrzegła większą nadzieję, a Barguzin, łatwo połykając je przednie zawieszeniem, zaczęła desperacko kozła po podróży z tylnymi kółkami. Siedmio -seatterowe samochód wyraźnie wymaga bardziej miękkich źródeł niż 800 kg ładunku.
Portret hałasu konkurentów okazał się zasadniczo inny. Nadzieję było zdominowane przez prowadzącego serce badanie informacyjnej i hałasu opon, w barguzin -prawie nieprzyzwoity dźwięk układu wydechowego, szczególnie intensyfikowanie w najbardziej działającym zakresie 2200-2600 obr./min, ale tylko na całkowitym dławicie .
Krótko o różnych
Oba samochody nie dadzą powodu, aby przegapić swoich potencjalnych właścicieli. W każdym z nich były małe, ale nieprzyjemne niespodzianki. W Barguzin trudność pierwszego sprzętu, gwizdek ścisłego łożyska i niewielki wyciek chłodziwa z grzejnika, powiadomiono w barguzin. W nadziei na piec wcale nie działał. Szklanka przedniej szyby nieustannie starała się docisnąć palce do tapicerki, w zewnętrznych lustrach, z dowolną regulacją, można było zobaczyć tylko bok samochodu, a przełączniki światła zewnętrznego były nawet pozbawione nut piktogramów. Mocowanie koła zapasowego nie wytrzymuje żadnej krytyki. Znajduje się z prawej strony pod ciałem, na środku podstawy i jest usuwany od dołu. Maszyna napędu na wszystkie koła najprawdopodobniej będzie obsługiwana na drogach glebowych. Co to będzie, wprowadzanie koła w błoto? Próbowaliśmy w bardziej cieplarnianych warunkach - nic z tego nie wyszło. Głowa śruby przyciągająca paletę z kołem do podłogi okazała się tak blisko środkowego stojaka ciała, że \u200b\u200bpo prostu niemożliwe było odkręcenie jej zwykłym kluczem cylindra. Kto jest bardziej wartościowy?
Rzadko staje w obliczu tak wspaniałej wiązki niedociągnięć w jednym samochodzie. Vaz 2120 to smutny przykład. Nie, dobrze słyszeliśmy o jakości montażu, ale liczba konstruktywnych wad przekracza wszystkie możliwe limity. Kropla, która przytłoczyła miskę cierpliwości, okazała się promieniem obrotu. Nadzieja, aby przekształcić 180 stopni w jedno spotkanie
potrzebny jest powóz 14,3 m (!) W stosunku do 10,6 m znacznie większego barguzina. Wskaźnik Vaz 2120 odpowiada furgonetce transportowej z 3,5-metrową podstawą niż lekki samochód. Możesz więc wspinać się tylko na na nim rampę, odwracając się na każdym piętrze w trzech dawkach. Nawiasem mówiąc, VAZ-2130 (pięciodrzwiowy NIVA) z tą samą bazą kołową staje się znacznie bardziej prawdopodobna. Za 169 400 rubli możesz kupić gaz 2217-104 Barguzin z wygodnym i dobrze wykończonym salonem dla siedmiu i akceptowalnych cech biegania na drogach drogowych. Formalnie siedem lat 2120 kosztuje 190 tysięcy rubli, ale naprawdę zapewnia tylko pięć komfortów. Jego główną zaletą jest wyższa zdolność krzyżowa na polnych drogach. Jednak znacznie tańszy VAZ-2130 radzi sobie z tym nie gorszym.
STRESZCZENIE
Ze wszystkimi oczywistymi zaletami i wadami Barguzina, naprawdę istniejącej maszyny seryjnej o zwykłej jakości wykonania dla Rosji. Nadzieja, w obecnym wyniku, przypomina bardziej prototyp, który jest na etapie udoskonalania. Dealerzy muszą podejmować heroiczne wysiłki, aby zbliżyć je do wymagań klientów.
Samochody do testu są dostarczane przez NP Avtomir, Gaz 2217-104 Sieć dealerów samochodowych Alan Vaz 2120 Automobile Company
Anatoly fomin. Zdjęcie Vladimir Trusov
Źródło: Magazyn „Jazda”
