Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Przedział

Ford Ranger. Prawdziwy Strażnik

Ford Ranger. Cena: z 1 229 000 rubli*. W sprzedaży: 2009
Szczerze mówiąc, pytanie było bezczynne: czy nie doświadczył zaktualizowanego Forda Rangera podczas rajdu? Okazałby się dobra jazda testowa. Te słowa zostały skierowane do Ekateriny Kulinenko, dyrektora public relations Ford Russia. Odpowiedź była krótka: pomysł jest interesujący. Kiedy potrzebujesz samochodu?
Pilletki testowe
Victor Berezovsky, 51 lat, szef zespołu rajdowego, jazda 33 lata, samochód osobisty - Peugeot 206
Stanislav Shustitsky, 56 lat, dziennikarz motoryzacyjny, doświadczenia z jazdy 29 lat, samochód osobisty - Chevrolet Lanos
I to powiedziała Katya, która wie, co to jest rajd, z pierwszej ręki! Oczywiste jest, że chodziło o użycie Rangera jako samochodu organizatora, zerowej załogi, której zadaniem jest zbadanie trasy przed rozpoczęciem głównego kanału, sprawdzanie gotowości brygad sędziowskich i zapobieganie widzom. Niemniej jednak nikt nie anulował ścisłych stawek harmonogramu rajdu dla zera, a zatem prędkość na specjalnych etapach powinna być utrzymana odpowiednia. Ogólnie rzecz biorąc, dla mnie nie było sposobów na wycofanie się, a dla utworzenia załogi było tylko wezwanie do przyjaciela rosyjskiego wice-championu podczas rajdu, mistrza sportu Viktor Berezovsky'ego.
Fakt, że decyzja o uczestnictwie Rangera w rajdzie została podjęta przez odważnych ludzi, został potwierdzony przez fakt, że najdroższy model Wildtrak z podwójną kabiną w wersji XLT został przekazany naszym utylizacji. Jeśli poprzednia wersja Forda Rangera wykazała niezawodność i utylitaryzm z jego posiekanymi formami, to w obecnym modelu zewnętrzna część łączy brutalność z lekkim nalotem. Linie kratki chłodnicy i przedniego zderzaka stały się bardziej miękkie, dawne prostokątne reflektory nabierały lekkiej solidności. Specjalne podziękowania dla projektantów za duże, nie, po prostu ogromne lusterka boczne, ponieważ niewiele jest zobaczyć lusterko tylne, przez tylne okno pokryte siatką. Nawiasem mówiąc, pomimo dużego obszaru luster, ich kształt został zoptymalizowany przez dmuchanie w rurze aerodynamicznej.
Oczywiste jest, że bardziej zainteresowaliśmy się możliwościami Rangera do wykonania domniemanego zadania. Werdykt został wydany nawet po pobieżnej inspekcji: gotowy do bitwy bez żadnych dodatkowych przygotowań, konieczne jest ustanowienie tylko radia, migania świateł i syreny wymaganych przez zasady konkurencji.
Pierwszą rzeczą, którą zrobił Victor, zajmujący miejsce za kierownicą, było natychmiast zamiast dźwigni skrzyni biegów, mechaniczne pudełko chwyciło bliższą dźwignię ulotki. Taka lokalizacja kopii węglowej migrowała z prawej angielskiej wersji. Jest to niewygodne, ale nie można tego nazwać poważnym minusem, tylko ergonomia wymaga uzależnienia. Poważniejsze roszczenia do krótkiej poduszki siedzenia kierowcy, która nie ma regulacji wysokości, nogi zaczynają płynąć dość szybko. Patrząc w przyszłość, chcę zauważyć, że jest to lista twierdzeń, które skompilowaliśmy w ciągu dwóch dni komunikacji z nowymi końcami Rangera.
Do pierwszych specjalnych stadiów Pucharu Rosji, rajdu Petersburga, idziemy po złamanym asfalcie autostrady Priozersky, na której koła Ranger szczerze opowiadają wszystkie dziury i dziury. I nie ma tu nic, co można było zaskoczyć, ponieważ zawieszenie zaktualizowanego modelu pozostało niezmienione: specjalny dwukierunkowy z skręconymi, sprężynami i niepewnym mostem. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że pojemność samochodu przekracza tonę, nie trzeba oczekiwać konkretnego miękkiego ruchu od niezrównanego samochodu. Kierowanie nie było zaskoczone niespodziankami: bez niepotrzebnej ostrości, ale całkiem pouczające. Ale świętowaliśmy dobrą izolację dźwiękową pierwszego dnia testu, kiedy podczas zapoznania się z autostradą stworzyliśmy transkrypcję o wysokiej prędkości.
A oto, na co wszystko się zaczęło, pierwsza żwirowa moc rajdu. Zaktualizowany Ranger jest wyposażony w dwie opcje dla silników turbodiesla TDCI DuratorQ o objętościach 2,5 i 3,0 litra, ale do Rosji dostarczana jest tylko wersja z silnikiem o mniejszym ciężarze. Niemniej jednak jest to 143 litrów. Z. Wystarczy szybko przyspieszyć samochód o wadze 1800 kg. Maksymalna moc rozwija się przy 3500 min-1, a maksymalny moment obrotowy osiąga się w regionie 2000 min-1. Jak zawsze, poza pochwałą przejrzystości skrzyni biegów Forda, która była szczególnie ważna w trybie jazdy o dużej prędkości. Ale przebieg pedału sprzęgła jest nadmiernie długi, ale na tym skupiasz się tylko wtedy, gdy potrzebujesz szybkiej zmiany biegów. Szybka jazda wzdłuż nierównej żwirowej autostrady (prędkość na specjalnych stadiach często przekraczała 130 km/h) wydawała się nam wygodniejsza niż na zepsutym asfalcie w warunkach zgodności z przepisami ruchu. Tak, lekki kręgosłup wskoczył na dziury i włamał się do skór o wysokiej prędkości, ale samochód był łatwo ustabilizowany przez zrzut gazu i przewidywany obrót kierownicy. Konieczne jest również uwzględnienie faktu, że maszyna była wyposażona w opony asfaltowe, które wyraźnie nie przyczyniły się do dobrego sprzęgła z śliskim, luźnym żwirem.
Nawiasem mówiąc, nie wyłączyliśmy systemu ABS, ale nie doświadczyliśmy zauważalnego dyskomfortu z powodu, w jaki sposób występuje hamowanie, szybko się do niego przyzwyczailiśmy. Nagle można było sprawdzić samochód na świetle światła poza Rod: pozostawienie jednego ze specjalnych etapów było zapętloną wąską ścieżką lasu z dość głęboko skrzyżowaną rutyną. Tutaj 205 milimetrów prześwitu naszego strażnika było bardzo przydatne: zarówno samochód nie był porysowany, a z czasem udało im się następnego punktu kontroli. Na linii mety w Priozersk dotarliśmy bezzwłocznie, wypełniając wszystkie obowiązki przypisane do załogi i w całkowitym oszałamianiu niektórzy uczestnicy, w których światło skarciło stanowi autostrady. Być może, ze względu na fakt, że tym razem moglibyśmy całkowicie wyodrębnić wrestling, ale z wysokości naszego zwiadowca ten wiec wydawał się nam dość przyjemną i absolutnie bezpieczną przygodą. Nawiasem mówiąc, funkcjonariusze Federacji Automobile w Petersburgu i regionie Leningrad byli bardzo zainteresowani funkcjonalnością Forda Rangera i prawdopodobnie ta wizyta w torach wyścigowych nie była ostatnia.

Opcje
Podobnie jak poprzedni model, zaktualizowany Ford Ranger zostanie dostarczony do Rosji w dwóch modyfikacjach: z kabinami podwójnej kabiny i kabiny rapowej. Warto zauważyć, że nowość stała się nie tylko ładniejsza, ale także znacznie wzrosła. Najtańszy sprzęt z kabiną RAP będzie kosztować 980 000 rubli, a dla Wildtrak, podobnie jak nam zapewniono, będziemy musieli zapłacić około 1 280 000 rubli.

Nie kochamy
Podobał mi się silnik: umiarkowanie silny, bolesny i dość ekonomiczny. Prawidłowo
Salon z przemyślaną ergonomią i przyjemnym wnętrzem. Ładnie
Duże lustra i dobra recenzja zapewniają i wyglądają pięknie. Wygodna

Napędowy
Wszystko bez niespodzianek. Biorąc pod uwagę konstruktywne cechy, nie ma żadnych skarg.
Salon
Wszystko jest w porządku z ergonomią. O ile nie wymieniono dźwigni rozkładu i przesunięć biegów.
Komfort
Dobra izolacja dźwiękowa. Nie ma minus regulacji wysokości poduszki dla kierowcy.
Bezpieczeństwo
Standard ma 2 poduszki powietrzne, a model XLT ma również poduszki boczne. ABS z elektronicznym rozkładem działań hamulca.
Cena £
W przypadku tego modelu wydawało się nam wysoko.

Zalety i wady
+ Przewidywalna obsługa, dobra dynamika, wygodne wnętrze, ciekawe zewnętrzne zewnętrzne.
- Cena jest wysoka. Ale jest to wyrównane przez możliwość wyboru konfiguracji.

Specyfikacje
Mark and Model - Ford Ranger 2.5 TDCI Wildtrak Double Cab
Wymiary - 5175x1805x1795 mm
Silnik - Turbodiesel, 2499 cm3, 143 KM/3500 min -1
Transmisja - mechaniczna, 5 -t., C
Dynamika - maks. 158 km/h; 12,5 s do 100 km/h
Konkurenci - Mazda BT -50, Mitsubishi LT200, Nissan NP300

Nasza opinia
Projektanci Ford Motor Company udało się przestrzegać zasady nie otrzymania szkody, nie zmniejszyli cech biznesowych dobrze ustalonego modelu. Sukces Forda Rangera na rynku rosyjskim będzie w dużej mierze zależeć od tego, czy klienci rozważą zmiany wprowadzone według odpowiedniej ceny.

Autor: Stanislav Shustitsky
Zdjęcie: Vladimir Chugai
 
 

 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [styczeń 2010]