Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Przedział
Ford Ranger
Tylko wchodząc do rosyjskiego zaplecza, możesz zrozumieć, dlaczego przetworniki są sprzedawane w naszym kraju. W odległych wioskach Karelijskich potężny Ford Ranger wygląda tak organicznie jak mały sedan lub hatchback w stolicy Pomysł przeprowadzenia testu zaktualizowanego pickupa Forda Rangera w Karelii był uzasadniony sto procent. Po pierwsze, 750-kilometrowy marsz z Petersburga do miejsc, w których nakręcono kultowy film, a świty są ciche i odwrotnie pozwoliło w pełni poczuć komfort samochodu, ergonomię i zachowanie na autostradzie. Po drugie, z punktu widzenia warunków drogowych ta trasa okazała się bardzo zrównoważona. Był asfalt o różnej jakości (od idealnego do prawie złamanego) i podkład o długości 40 km oraz polanie lasu, w którym tylko ciągnik lub pełny SUV -ów (którym jest Ranger). W tym samym czasie profil torów jest nie mniej zróżnicowany: istniały szybkie proste i leśne serpentiny, przedłużające się slajdy i strome zjazdy, a nawet obszary, w których od trzech do czterystu metrów ułożonych kilkunastu funkcjonariuszy policji.
Ponadto Karelia wyjaśniła: pickup nie jest luksusem, a nie kaprysem bogatych, transportujących narty do odrzutowców lub skuterów śnieżnych z tyłu. To samochód, który naprawdę orientuje zarówno zimą, jak i latem. Co więcej, czasami jest to jedyna opcja przetrwania w miejscu grubego brudu, bordów rzecznych, talii śnieżnej i dziesiątki mil od miasta - standard życia. Nigdy nie spotkałem tak wielu robotników, jak w Karelii (wygląda na to, że są tam prawie więcej niż inne samochody miejskie), a zatem patrzyłem na tę klasę samochodów w nowy sposób-jako naprawdę uniwersalny, praktyczny i praktyczny i o godz. W tym samym czasie dość wygodny pojazd.
Nie piękno dla sake
Kiedy dwa lata temu Ranger uchwalił procedurę odnowienia, wszyscy zauważyli jego dojrzały wygląd. W obecnej wersji model z 2009 r. Projektanci opracowali ten temat: nowy zderzak i reflektory, kratka chłodnicy i skrzydła mają na celu podkreślenie mocy, niezawodności, a częściowo nawet sportu samochodu. Muszę przyznać: cel został osiągnięty. Jeśli taki odbiór na autostradzie znajduje się na ogonie, to w tylnym lustrze nigdy nie zgadniesz w nim ciężarówki -Anfas wygląda jak SUV pasażerski.
Tymczasem estetyczny aspekt innowacji w żadnym wypadku nie jest główny. Jak wyjaśniają inżynierowie Forda, każda zmieniona część przenosi obciążenie funkcjonalne. Tak więc optyka na głowie wygląda nie tylko bardziej nowoczesna, ale także działa znacznie wydajniej. Jest to odpowiedź na komentarze właścicieli odbioru poprzednich pokoleń. W końcu są one wykorzystywane w przeważającej części, gdzie nie ma dodatkowego oświetlenia (w lasach i stepach, na pasach, na brzegach rzek i przełęczy górskich), co oznacza, że \u200b\u200bżycie ludzi zależy od tego, jak świecą reflektory. Innym przykładem jest kratka chłodnicy. Duże, z trzema poziomymi poprzeczkami, z dodatkowymi pionowymi nozdrzami po bokach i zwiększonym otwarciem poniżej zderzaka. Na pierwszy rzut oka udany kurs projektantów, którzy postanowili wzmocnić agresywny wygląd maszyny, jest rozwiązaniem projektowym, które umożliwiło zwiększenie przepływu powietrza do silnika, a tym samym zwiększenie jego skuteczności. A światła mgły są teraz wbudowane w zmieniony dolny panel zderzaka.
Ogólnie rzecz biorąc, przód strażnika stał się bardziej usprawniony i w związku z tym zyskał wyższe cechy aerodynamiczne. Jest to bezpośrednia ścieżka do poprawy dynamiki i zmniejszenia zużycia paliwa. Nasz test potwierdził oba. W bezpośrednich częściach przetworników z podwójną 5-osobową kabiną (ale z pustym korpusem) wymaga prędkości i może przyspieszyć do 140-150 km/h. W tym samym czasie, na autostradzie, wydaje tylko około 8 litrów oleju napędowego na sto, co z 70-litrowym zbiornikiem pozwala jeździć na zasadzie tankowania i zapomnianego.
Toroshka czy półtora?
W Rosji zaktualizowany Ford Ranger zostanie sprzedany w ośmiu wersjach. Składają się one z dwóch rodzajów kabin - podwójnej (podwójnej kabiny) lub półtora (RAP CAB) i czterech opcji konfiguracji (materiały końcowe, kolor zewnętrznych luster i zderzak, obecność lub brak chromu w kabinie i zabarwienie okulary). W zależności od kabiny rozmiar ciała różni się również: przy tej samej szerokości i głębokości (1456 i 465 mm) w pierwszym przypadku, jego długość wynosi 1530 mm, w drugim - 1753. Podczas testu udało się obie opcje Test i, zgodnie z oczekiwaniami, w ruchu główną różnicą jest to, ile tylnej części samochodu uderza w nieregularności. Ciało pokonując przednie koła leżącego policjanta, pickup silnie klaszcze rufy, a za półtorej jest silniejszy. Nie można jednak napisać tego w niedociągnięcia - w ten sposób zachowują się wszyscy przedstawiciele tej klasy maszyn, jeśli ciało nie jest załadowane. Ale wystarczy wrzucić do niego kilka torebek cementu, a samochód będzie płynnie na guzkach, jak łódź na wodzie w spokojnej pogodzie. Jeśli załadujesz wszystkie 100 kg dozwolone, poczujesz się w reprezentatywnej limuzynie.
Ale różnice między podwójną kabiną i kabiną RAP pod względem komfortu pasażerskiego są znacznie bardziej znaczące (mam na myśli tylne siedzenia, ponieważ przednie są identyczne). W drugim rzędzie trzy osoby mogą pomieścić w podwójnej kabinie, podczas gdy obie będą miały pełne siedzenia (choć niezbyt wygodne: plecy jest proste, kolana są zbyt wysokie). Nie ma wątpliwości co do krzeseł w jednej półtora wersji -co się tam stoi, jest popularnie nazywane matką -w ławce, a nawet dziecko będzie w tym niewygodne. Ale siedzenia takich ławek mogą być wyrzucone z powrotem - na plecy, a z tego powodu weź przestronny bagażnik w taksówce. Inną rzeczą jest miejsce kierowcy i przedni pasażer. W tej strefie praktycznie nie ma żadnych skarg na lądowanie, ani lokalizację organów zarządzających, ani widoczności. I to pomimo faktu, że regulacje siedzeń są ręczne, a pozycja kierownicy zmienia się tylko wysokość. Najwyraźniej nowy projekt siedzeń odegrał tutaj rolę: stały się nie tylko bezpieczniejsze, ale wygodniejsze: minie się ponad pięć godzin w jedną stronę, nie byłem nawet zmęczony. Jedyną rzeczą, która zawstydza się w nawyku, jest pokera wydechowy hamulca ręcznego, znajdujący się pod prawym kolanem (chociaż nie przeszkadza to podczas jazdy, utonięcie).
Ale cel każdego innego przycisku lub dźwigni (radio, klimatyzacja, ogrzewanie fotela kierowcy) rozumiesz intuicyjnie, nie musisz się do niego przyzwyczaić. Podobnie jak większość innych elementów kabiny, odziedziczonych po poprzedniku: na konsoli centralnej znajdują się trzy uchwyty na kubki i wysuwany stół nad bałaganem i pudełka w środkowym podłokierze Siedzenia i dwie 12-woltowe rozety. Ale zaktualizowane lusterka boczne są szczególnie dobre: \u200b\u200bpatrzysz na nich jak telewizor - luksusowy panorama, a nawet tylne koło samochodu. Nawiasem mówiąc, teraz lustra pełnią funkcję ogrzewania, a ich elektroregulacja jest zawarta w podstawowym zestawie do odbioru.
I tylko jeden element salonu Ranger spowodował oszołomienie. Jest to taki układ, z którego są tak dumni - blok zamontowany na górze deski rozdzielczej z trzema okrągłymi wskaźnikami ciekłymi krystalicznymi. W centrum znajduje się kompas, po bokach dźwigów, zaprojektowany w celu pokazania poziomów poprzecznych i podłużnych rolek maszyny, a także temperaturę w kabinie i za burtach. Po przetestowaniu kilku nowych przetworników muszę stwierdzić: w każdym z samochodów wszystkie pięć wskaźników leży mniej więcej. To przypomniało lekkiej muzyce na chińskich nagraniach taśm z lat 90.: błyska zabawnie, ale nie wpada w rytm (a tutaj również odwraca uwagę od drogi).
Ukryte rezerwy
Obecna modernizacja Forda Pikap wpłynęła nie tylko na projekt, ale także silnik. Przede wszystkim mówię o silniku dostarczonym do Rosji. Jest to 2,5-litrowy DuratorQ TDCI o pojemności 143 KM. Wcześniej stał na tym modelu, był również używany na brata bliźniaka Forda Rangera-pickup Mazda BT-50 (samochody te są nawet montowane w tej samej fabryce w Tajlandii). Ale teraz Ranger zyskał dodatkową przewagę - projektanci zoptymalizowali liczby transferu, zmniejszając je o 10% na pierwszym biegu i około 7% do drugiego (kolejna reakcja na życzenia właścicieli
poprzednia wersja samochodu). Dzięki temu w pełni załadowany samochód jest coraz lepszy, a na głębokim terenie może czuć się pewniej. Niestety, nie można tego sprawdzić podczas testu i pozostaje tylko zaufanie przedstawicielom firmy. I twierdzą, że Ranger ma najlepszy wysiłek przy trakcji w klasie: maksymalna masa przyczepy, którą holował, wynosi 3000 kg. Jeśli chodzi o światło poza drogą (przyzwoite złamane czyszczenie lasu), powłoka gleby, a jeszcze więcej asfaltu, pickup pokazał się z najlepszej strony. Przezwycięży błotne kałuże, kamienie i zaczepki bez problemów, wchodzi do zakrętów (dopuszczalne bułki), ponieważ jest one pokryte linią prostą, łatwo toczy się na slajdy i niezwykle (bez szarpania, ale płynnie i niezawodnie) spowalnia. Kierownica samochodu nie jest absolutnie ciężka - reakcje pickupu na niego są odpowiednie (chyba, że \u200b\u200boczywiście próbuje porównać ze sportowymi hatchbackami). I nawet na parkingu lotniska Pulkovo nie było trudno manewrować - średnica tury jest niewielka, a napęd kierowniczy skutecznie działa. Nawiasem mówiąc, jest tutaj czujnik parkowania - na maszynie ponad 5 -metrowej sprawa jest istotna.
Zasadniczo nie ma szczególnych skarg na 5-biegową mechaniczną transmisję: Aby przyzwyczaić się do jego algorytmu, wystarczy 10-15 minut. To prawda, że \u200b\u200bczasami ręka mimowolnie chwyta dźwignię (znajduje się bliżej kierowcy), ale taki niuans nie wydaje się krytyczny. Nawiasem mówiąc, przedłużająca się bitwa rosyjskiego importera Forda z
europejskie biuro firmy zakończyło się zwycięstwem pierwszego: już w 2010 r. Nadal zaczną dostarczać Rangerowi 5-pasmowy automat do Rosji i prawdopodobnie będzie to w stanie zwiększyć popyt. Chociaż należy zrozumieć, że jednocześnie znaczna cena wzrośnie w tym samym czasie: teraz samochód w początkowej konfiguracji kosztuje z 978 400 rubli. To prawda, że \u200b\u200bwedług Alexei Likhachev, kierownik marketingu i sprzedaż samochodów komercyjnych Ford Motor Company, Ranger przewyższa konkurentów w wielu parametrach. Wśród nich jest najlepszy koszt własności i duży przedział przedziału (rok lub 10 tysięcy km biegu), niskie zużycie paliwa, rozwinięta sieć dealerów, a także duży wybór ukończenia, dodatkowego sprzętu i kolorów ciała (są teraz. dziesięć zamiast pięciu). Wszystko to będzie dostępne dla klientów od grudnia - to pod koniec roku pierwsze samochody towarowe przybywają do Rosji. Ale dealerzy już akceptują zamówienia.
Charakterystyka techniczna Forda Rangera
Wymiary, MM 5175x1805x1795
Podstawa koła, MM 3000
Luz, mm 205
Wyposażona masa, KG 1845
Silnik Diesel L4 z turbodoładowaniem
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 2499
Max. Power, L.S./RPM 143/3500
Max. Moment, NM/RPM 330/1800
Przekładnia mechaniczna 5-biegowa
Dysk jest podłączony pełny
Max. Prędkość, km/h 158
Czas przyspieszenia 0-100 km, z 12,5
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km 9,3
Andrey Bezverkhov
Zdjęcie producenta
Źródło: Magazyn Avtopanorama
