Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Przedział

Uniwersalny pickup

Trudno jest wymyślić bardziej odpowiednie miejsce do prezentacji zaktualizowanego Forda Rangera niż Karelia. Ten samochód został stworzony do jazdy po złych drogach, a w tym temacie Federacji Rosyjskiej jest ich więcej niż ich wystarczająco dużo. Na przykład kolej A129 autostrady A129, wzdłuż której odbyła się trasa testowa, sto kilometrów od Petersburga zamienia się w prawdziwy podkład.
Po tym znaku asfalt na naszej drodze znaleziono tylko w dużych osadach. Ale tutaj, na drogach, jest wiele UAZ i przetworniki zagranicznej produkcji. Mieliśmy nawet wrażenie, że w tych miejscach jazdy japońskim i amerykańskim w SUV -ów są bardzo modne.
Zwłaszcza po jednej wiosce zobaczyliśmy jasno malowaną kobietę podczas prowadzenia nowo umytego czerwonego chińskiego pickupa. Wybierając ten samochód, wyraźnie wytrzymuje określony styl.
Pożegnanie z Ameryką
Nawiasem mówiąc, Ford Ranger, sprzedawany na rynkach europejskich i azjatyckich, nie powinien być mylony z północnoamerykańskim modelem tej samej nazwy - własnego rozwoju Forda, który jest produkowany dla kontynentu amerykańskiego i Afryki Południowej.
Nowego Strażnika można również nazwać stylową. Ograniczona do małego kosmetycznego ulepszenia (tylko kratka chłodnicy, kaptur, optyka głowicy i zderzak zmieniły się w pikupie), projektanci nadal udało się radykalnie zmienić stosunek sportu użyteczności publicznej w wyglądzie pickupy. W rezultacie samochód zaczął wyglądać bardziej dynamicznie i nowocześnie, w duchu najbliższych azjatyckich konkurentów, Mazdy BT-50 i Mitsubishi L200.
Chociaż, szczerze mówiąc, lubiłem Ranger w wyniku drażnionego występu. Dzięki dużej prostokątnej kratki chłodnicy z dwoma grubymi chromowanymi krzyżami wyglądała bardzo amerykańska. A dla odbioru nawet dekoracyjne połączenie z krajem, który nadał światu kult mini ciężarówek, jest wiele wartych.
Cóż, Bóg niech z nią, z Ameryką Północną. Najważniejsze jest to, że mieszkańcy wiosek Karelijskich, nawet pomimo liczby stolicy, które nie lubią w regionach rosyjskich, eskortowali nas z zatwierdzaniem poglądów. Tak więc w Rosji nowy strażnik najprawdopodobniej się zakorzeni. Chociaż na początku oczywiście będzie musiał być trudny.

Przedstawiciele Forda twierdzą, że podczas Restyling Ranger przeżył się pod projektem kinetycznym korporacyjnym. Jednak w rzeczywistości odbiór stał się jeszcze bardziej podobny do azjatyckich konkurentów - Mazda BT -50 i Mitsubishi L200.
Czas to pieniądz
Faktem jest, że dopóki dealerzy nie zakończyły się akcjami samochodów w 2008 r., Rynek krajowy faktycznie żyje w zeszłorocznych cenach z pewną korektą do dolara, która rosła w wyniku dewaluacji rubla. W tej sytuacji wszystkie nowe modele pojawiają się w naszym kraju oczywiście są znacznie droższe niż stare. Rzeczywiście, pod względem kosztów, obowiązki celne wzrosły również w styczniu.
Ponadto w przypadku pickupów ten wzrost ceny okazał się bardziej znaczący niż w przypadku samochodów. SUV -ów w naszym kraju należą do ciężarówek, a zgodnie z nową nomenklaturą ich cel celny wzrósł w cenie o pięć razy -z pięciu do dwudziestu procent kosztów samochodu. Dla porównania obowiązki celne dla samochodów wzrosły tylko o 1,4 razy - z 25 do 35 procent.
W rezultacie ceny nowego strażnika zaczynają się teraz od 978 tysięcy rubli, ale z tymi kosztami na rynku krajowym nie ma nic do złapania nowości. Na przykład teraz Ranger, ale poprzednia generacja w podstawowej konfiguracji można kupić za 774 tysiące rubli. A dealerzy Mitsubishi Motors mają nadal zeszłoroczne 679 tysięcy rubli.
Wnętrze
       
Podczas ponownego rezygnacji wnętrze Forda Rangera pozostało niezmienione. Jedyną różnicą między nowym strażnikiem a starym jest czerwony podświetlenie. Na poprzednika studnie na schludnym świecącym zieleni.
 
Poważną zaletą Rangera nad konkurentami jest obecność nie tylko podwójnego, ale także półtora kokpitu. Dzięki temu układowi korpusu tylne siedzenia można złożyć i używać tego miejsca jako pełnego pnia. Ale w tym przypadku picupa staje się wyłącznie dwukrotnie.
 
W zależności od rodzaju kabiny strażnik może mieć inną długość ciała. Tak więc, w pickupie z pięcioseatrowym salonem, rozmiar platformy towarowej wynosi 1530 milimetrów, a dla samochodu z półterminową kabiną -1753 milimetrów.
 
Jednak rezerwy w magazynach konkurentów Forda nie są nieograniczone, a prędzej czy później (najprawdopodobniej przed końcem tego roku) zaczną również importować odbiory do Rosji na nowe obowiązki celne. Wtedy stanie się jasne, jak konkurencyjne są ceny nowego Rangera.
Klasyczny przepis
Oczywiście, gdy ubiegłoroczne odbiory zakończą się i ceny zostaną wyrównane, ten segment rynku zauważalnie nie będzie już dostępny dla alternatywnych dla crossoverów lub zwykłych SUV -ów. Z drugiej strony samochody takie jak Ford Ranger zawsze przyciągały i przyciągały swoich nabywców nie tylko w cenie, ale także z silnym projektem ramowym, bolesnym silnikiem (najczęściej oleju napędowym), niezniszczalnym zawieszeniem i praktycznym ciałem.
Jest to ta klasyczna kombinacja, którą miłośnicy działań poza drogą i na zewnątrz cenią się w naturze. A wśród właścicieli strażników większość według danych Forda w Rosji około 85 procent pickupów kupuje osoby prywatne.

Do tej pory tylko pięcioosobowa skrzynia biegów dostarczana do rosyjskiego rynku Forda Rangera. W przypadku drugiej generacji sfinalizowano ją poprzez zwiększenie prędkości biegów z pierwszych dwóch kroków, aby łatwiej było dotknąć strażnika. Szczególnie pod obciążeniem.
Nowy Strażnik nie oszukuje swojego nabywcy, z wyjątkiem projektu w samochodzie, a zatem nadal pozostaje właściwy, oldschoolowy SUV. Takie, na których nie jest przerażające, aby iść po rozdrobnionych październikowych drogach głęboko w las Karelian. Co zrobiliśmy, jeżdżąc w drodze do SUV -a podróżowanego przez organizatorów testowych.
Ze względu na prosty (a zatem niezawodny) kompletny napęd z sztywno połączonym z przodu i opuszczonym, a także z silnikiem wysokoprężnym o mocy 143 koni mechanicznych, który osiąga maksymalny moment obrotowy 330 mierników Newton już przy 1800 obrotach na minutę, odbiór może się czołgać Wzdłuż rękawów prawie przez prawie bezczynność, unikając niepotrzebnego poślizgu koła.
Ale przy geometrycznej zdolności krzyżowej samochodu mogą pojawić się problemy, szczególnie na standardowych oponach. W końcu 205 milimetrów prześwitu drogi nie jest tyle poważnych poza drogą: na przykład w głębokiej rutynie często rozłączamy się z ochroną skrzyni korbowej i różnicą tylnej osi na ziemi.
uniwersalny żołnierz
Na płaskiej drodze strażnik również zachowuje się przewidywalnie i nie ma znaczenia, czy ten podkład, czy niedawno ułożony asfalt CCAD w Petersburgu. Rolki w zakresie racjonalnym, nagromadzenie na nierównościach jest minimalne dla długiego wypływu zawieszenia poza drogą.

Pozostawiając niezmienione wnętrze Forda Rangera, Fordy nie pominęły okazji, aby przynajmniej nieznacznie poprawić ergonomię salonu. Szkoda. Przednie krzesła nie mają wystarczającej regulacji według pion, SPIT nie jest regulowany w kolumnie kierownicy, a za dźwignią przekładni, gdy piąty bieg jest włączony, musisz się rozciągnąć.
To prawda, że \u200b\u200btrzęsie się na nierównościach. Co więcej, mikroczęjska o amplitudzie od jednego do dwóch milimetrów jest szczególnie zirytowana, co dosłownie wstrząsają duszą z dużą prędkością. Ale taki jest zwrot pojemności, którą zapewnia tylne sprężynowe zawieszenie - odbiór może zająć więcej niż mnóstwo ładunku na pokładzie.
Nawiasem mówiąc, podczas testu, szczególnie na mokrym podkładu, chciałem balast o wadze 300-500 kilogramów z tyłu. Bez tego strażnik testowy przy pierwszej okazji zaczyna zemsta na ogonie. Ponadto odbiór nie ma asystenta elektronicznego w tym przypadku - system stabilizacji nie jest umieszczony nawet na najlepszych konfiguracjach Ranger.
Kto jest nowy?
W suchym odpoczynku z Strażnikiem wszystko wydaje się jasne. Nawet po ponownym odtworzeniu picupian zachował swoje główne karty atutowe, prosty design, zdolność o wysokiej zawartości krzyżowej i akceptowalne obchodzenie się na miejskich drogach. Projektanci owinęli tylko to dobre w bardziej atrakcyjne opakowanie.
Alternatywny
Ceny Ssangyong Action Sports zaczynają się od 590 tysięcy rubli. Za te pieniądze kupujący otrzymuje nagą samochód z pięciorgadkową mechaniką, dwupalitrowym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 141 koni mechanicznych: bez klimatyzacji, systemów audio i ABS.
Mitsubishi L200 w podstawowej konfiguracji zaproszonych Seichs można kupić za 679 tysięcy rubli. Taki samochód będzie wyposażony w 2,5-litrowy olej napędowy o mocy 136 koni mechanicznych, mechanikę i napęd na wszystkie koła łatwy wybór. Ceny kompletnego zestawu z karabinem maszynowym i zaawansowane ulotki super elektrowni od 867 tysięcy rubli.
 
Nawet Naked Nissan Navara w konfiguracji XE kosztuje wyraźnie więcej niż strażnika - 1 milion 121 tysięcy rubli. Ale jest również napędzany 2,5-litrowym silnikiem Diesla, a moment obrotowy przesyła ręczną skrzynię biegów na koła. Podstawa obejmuje szkolenie audio i ABS.
Ceny nowego samochodu znacznie wzrosły, ale stało się to z obiektywnych powodów. Ogólnie rzecz biorąc, nic specjalnego, ale z taką propozycją nie można zrobić rewolucji w tym segmencie.

Oprócz 2,5-litrowego oleju napędowego Ford Ranger ma również trzy litra DuratorQ TDCI, który rozwija maksimum 154 koni mechanicznych i moment obrotowy 380 nm. Silnik ten nie jest dostarczany do Rosji z powodu wysokich obowiązków celnych i podatku od transportu.
Jednak w Fordzie przygotowują nieprzyjemną niespodziankę dla konkurentów w 2010 r. Na rynku rosyjskim może wydawać się strażnikiem z automatem. Przynajmniej w firmie już obliczają opcje dostarczania picupy na nasz rynek za pomocą automatycznej skrzyni biegów pięcioosobowych. Ten, który jest teraz zainstalowany na Ford Explorer.
W przypadku decydowania o tym kroku Fordów, wówczas co najmniej jeden z głównych konkurentów Ranger Mazda BT -50, zostanie wydany poważny cios: Japończycy nie obiecują rosyjskim klientom karabinu maszynowego. A jeśli Ford w tej chwili może również obniżyć cenę swojego odbioru, można również wybrać potencjalnych nabywców Mitsubishi L200, którzy zostali uwiedzeni przez automatyczną skrzynię biegów.
Okazuje się, że zaktualizowany Ranger ma teraz intrygę, tęczowe perspektywy i niebezpieczeństwo porażki. Nie samochód, ale prawdziwy poszukiwacz przygód.
Charakterystyka techniczna Ford Ranger Double Cab
Długość, mm 5175
Szerokość, mm 1805
Wysokość, mm 1795
Podstawa koła, MM 3000
Wyposażona masa, KG 1775
Objętość silnika, CM3 2499
Moc, moc/o-min 143/3500
Moment obrotowy, NM/O-min 330/1800
Czas przyspieszenia od 0 do 100 kilometrów na godzinę, od 12,5
Maksymalna prędkość, nie ma danych na godzinę
Zużycie paliwa w połączonym cyklu, L/100 km 8,9
Zjednoczenie

Ford Ranger i Mazda BT -50 są bliźniakami. Są nawet produkowani w tej samej fabryce w Tajlandii. To prawda, że \u200b\u200bjapoński odbiór został przedstawiony publicznie rok wcześniej niż Amerykanin - w 2006 roku.
Artem Bethev

Źródło: auto.Lenta.ru