Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Przedział

Pboyul

Wygląda na to, że firma Ford spotkała symbol rosyjskiego małego biznesu - na Gazelle i Bulls. Nowy Ford Ranger powinien teoretycznie wyprzedzić je z naszych dróg.
Gdy pomnik zostanie wzniesiony do rosyjskiego przedsiębiorcy bez utworzenia podmiotu prawnego, nie będzie on jeździeckim. Brązowy biznesmen z dumą spojrzy na świetlaną przyszłość spod jego dłoni, siedząc w kabinie zmaltretowanej gazeli. Ale jeśli tak się stanie, to wreszcie dopiero po zakończeniu początkowej akumulacji kapitału.
I wiele lat temu, kiedy podobny proces miał miejsce w Ameryce, wynaleziono tam odbiór. Bezprecyjny samochód z małą platformą ładunkową i taksówką dla kilku osób. Do dziś pracowite przetworniki niosą ładunki i zabierają je, są zabierane w całym kraju.
Prosty jak odbiór. Kabina Forda Rangera jest samą świętą prostotę. Jest przycięty praktycznym szarym plastikiem i całkowicie pozbawiony fanarek w postaci drewnianych paneli lub elektryki siedzeń. Prosta kombinacja urządzeń, minimum dodatkowych uchwytów i kluczy. Tylko najbardziej potrzebne. Klimatyzacja, ogrzewanie fotela kierowcy, lustra elektryczne są dostarczane tylko w konfiguracji XLT. Kupujący bardziej demokratycznej wersji XL jest zmuszony zadowolić się elektrycznymi oknami. Ale jednocześnie zaoszczędzi to samochodem ponad 4 tysiące.
Ale cały strażnik, który Ford planuje sprzedać w Rosji, wjeżdża do sprzedaży wyłącznie z podwójną kabiną zaprojektowaną dla pięciu pasażerów i tylko w całej koła. Oczywiście marketerzy, nie bez powodu, uważali Rosjan za bardzo towarzyszący naród poruszający się wyłącznie wzdłuż obrzydliwych dróg.
Torba owsiana. Strażnik jest koniem roboczym. Dlatego ma niezawodny i bezpretensjonalny silnik Diesla. Niestety, ze wszystkimi następującymi konsekwencjami: na przykład zauważyliśmy silne wibracje na biegu jałowym. Na bardziej prestiżowych SUV -ach z silnikiem Diesla walczą z nią i jest to prawie niewidoczne. Ale tutaj wystarczy zmienić klucz do zamku, a Ford zaczyna się trząść jak rzek holownika. Dźwignie punktu kontrolnego i ulotki w momencie uruchamiania silnika zazwyczaj opisują złożone krzywe, takie jak skomplikowane dysze na mikserze. Podgrzewany silnik jest znacznie mniej kiełbasy, ale lepiej jest odmówić ruchu na światłach z nawyku - drżenie nie jest zbyt przyjemne.
Ford Ranger musi zostać wykorzystany do ruchu ruchu Forda Rangera. Silnik zaczyna zauważalnie dopiero po podłączeniu turbiny do operacji. Dzieje się tak przy około 2100 obr./min. Przy niskich prędkościach Diesel prawie odmawia wypychania samochodu o wadze około dwóch ton. Nawet promując, silnik szybko umrze-po raz pierwszy transfery są wykonywane na Ranger zbyt krótkim i aby energicznie zyskać prędkość 60--70 km/h, musisz aktywnie pracować z dość sztywnym sprzęgłem i pudełkiem.
Trzeci sprzęt jest dość długi, ale czwarty praktycznie nie ma ostrych uchwytów silnika i turbiny. Wystarczy stracić prędkość na autostradzie, ponieważ musisz ponownie zmienić i rozpocząć przyspieszenie. Dlatego w korkach miejskich jazda na Ranger nie jeździ, ale ciągłą męką.
Jak przejść? To naturalne, że jeździliśmy głównie po regionalnych drogach - w warunkach miejskich wymiary powodują również dodatkowe problemy. Na dowolnym parkingu zajęliśmy półtora miejsca, aw pęknięcia, które były dość przystępne dla kierowcy na pełnym SUV -ie, nawet nie patrzyliśmy. Podczas odwracania ruchów w zakłóceniu przedziału towarowego w zakłóceniu przedziału ładunkowego - każdy manewr odbywa się wzdłuż luster bocznych, albo przez ucho. Lustro wewnątrzsysteczujące wykonuje wyłącznie dekoracyjną funkcję: niewiele można w nim zobaczyć - z wyjątkiem nocy, wiszące na ogonie samochodu.
Naprawdę jazdę tym samochodem można ocenić tylko poza miastem. Na pustej autostradzie Ranger bardzo pewnie trzyma prędkość przelotową 120 km/h, co jest bardzo dobre dla samochodu tej klasy. Ale nie radzimy angażować się w wyścigi w tym odbiorze. Po pierwsze, nie podobały mi się hamulce. Niektóre z nich są słabe dla dwustronnej ciężarówki. Wzmacniacz próżniowy w pełnym wymiarze godzin był nie wystarczający do hamowania awaryjnego w stylu słynnej reklamy, co stoimy? Czekasz na kogoś?
Ford Ranger jest również przyzwoity Kozlit, nawet na małych nierównościach. Wpływa to na konstrukcję tylnego zawieszenia - sprężyny i niepewna wiązka mostu. Można jednak pozbyć się tego zjawiska, załadując betonową płytkę kilogramów do ciała na 500 (łącznie Ranger bierze 1135 kg ładunku na pokładzie).
Nie pogardziliśmy rosyjskiego off -road. Ponadto przygotowano do niego Ranger: podłączony most przedni, wymuszony blokowanie tylnej różnicy i automatyczne - przód. Stosunek zwiększonego/zmniejszonego biegu nie jest najbardziej znakomity - 2,21. Ale to wystarczy, aby utknąć w fragmentarycznej rutynie lub przezwyciężyć pola, szczególnie po deszczu. Radziliśmy sobie z takimi przeszkodami nawet w zwykłej gumie, jednak dostosowaliśmy się do solidnych dróg.
GDZIE IŚĆ? Podczas gdy jechaliśmy na przedmieściach, dyskusja nie ustępowała w salonie Ranger: kto w rzeczywistości jest przeznaczony? Według logiki - jest niezbędny w gospodarstwie. Ale w pobliżu Moskwy, w pobliżu sprzedawców i centrów serwisowych Ford, niestety, nie obserwowaliśmy takiego. Może ci rolnicy urodzili się już w rosyjskim Outback? Ale nawet jeśli tak, jest mało prawdopodobne, aby były gotowe zapłacić z góry za podobny samochód ponad 20 tysięcy USD (cena Rangera w prostszej konfiguracji XL). W przeważającej części rosyjscy rolnicy wolą krajowy, tańszy Zila i gazy.
Małe miasto nie jest również gotowe stać pod banerami sztandarem. Na razie towary są nadal wyciągane w punktach na samochody lub na gazele - możesz kupić całą flotę za te same pieniądze.
Pozostaje bardzo ograniczona warstwa właścicieli samochodów, którzy widzi w samochodzie fanów Pikupa. Samochód do polowania, połowów lub wszelkiego rodzaju amatorskich rajdów i innych trofeum. Ale tacy ludzie wolą robić tańsze używane z Europy, a nawet Stanów Zjednoczonych. Na rynku wtórnym i ceny są niższe (nawet biorąc pod uwagę zgodę celną), a wybór jest szerszy. Na przykład w Holandii za 10 tysięcy USD możesz kupić tego samego Rangera, tylko z szóstką w kształcie litery V o pojemności 207 KM. I już z zainstalowanymi atrybutami dowolnego samochodu wentylatora opartego na picupa: łuk z reflektorami nad kabiną kierowcy i płaską pokrywką przedziału bagażowego. Ford na naszym rynku nie oferuje jeszcze takich akcesoriów. Na oficjalnej liście dodatkowego sprzętu znaleźliśmy tylko pasek holowniczy (700 USD), plastikową ochronę powierzchni bagażnika (690 USD) i sztywny top dla bagażnika (2,3 tys. USD).
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie Tatyana Salyutova
 
Ford Ranger

Diesel silnika, turbodoładowany 4-cylindrowy
Objętość robocza (Cubic Cub) 2499
Power (L.S. At RPM) 109 przy 3500
Moment (NM at RPM) 266 w 2000
Tylny napęd, podłączony pełny
5-biegowa skrzynia mechaniczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4998/1810/1760
Podstawa koła (mm) 3000
Wyposażona masa (kg) 1755
Maksymalna prędkość (km/h) 143
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 25,6
Zużycie paliwa (średnia, l/100 km) 10,5
Cena w Moskwie wynosi 26,9 tysięcy USD.

 

 

Źródło: „Autopilot”