Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Przedział
Czapka pokemonów i baseballowa
Cała Ameryka ma długą i mocno obsesję na punkcie pickupów. Noszą puszki mleka, które dają krowę ze stanu anish, cegieł, desek, nartów, skuterów śnieżnych, rowerów, namiotów - cokolwiek. To są samochody na wszystkie okazje. Życie amerykańskie. Częściowo - japoński. Ale z jakiegoś powodu jeszcze nie rosyjskiego. Pickup jest jednym z najbardziej niedocenianych czterech pojazdów w Rosji. Istnieje jednak podejrzenie, że mamy jego czas na drodze. Zaraz docenią. Na przykład już doceniliśmy. 
Zamknij tył odbioru dłonią na zdjęciu - zobaczysz samochód, który w żaden sposób nie jest gorszy od dobrego SUV -a. Teraz zamknij przód i policz. Koszt kawałka ramki i koryta na niej jest kilka zainteresowań kosztem całego samochodu - stąd stosunkowo humanitarna cena samochodu. Ale czy to tak samo, co nosić powietrze - w otwartym ciele czy w salonie? W tym drugim przypadku istnieją nawet wady: powietrze musi być podgrzewane lub chłodzone, dla którego czasu i benzyny są wydawane. W jednej kabinie prawdziwego odbioru jest to o wiele łatwiejsze. Jednak nie rozumieją z nami i w Europie w takich samochodach. Popyt są tylko modyfikacje z pięciomiejscową podwójną kabiną (aw stanach takie przetworniki są ogólnie uważane za ładunki słabo rozwinięte). W gustach starego świata zorientowany jest najnowszy Nissan Navara, który zastąpił dyskretną jak mysz, Nissan Pickup. Porównamy to z lekkim utworem Ford Ranger-A, który został wydany stosunkowo dawno temu. 
Odbierz mnie. Ford wygląda z przodu jako klasyczny SUV, świeci z Chrome, zapamiętany przez dwupoziomowy kolorystykę. Na dolnej krawędzi korpusu i pleców jest otoczona łukami ochronnymi, a rozwiązanie to wygląda rozsądnie - nie wystają, aby ograniczyć zdolność krzyżową, a jednocześnie chronią boki. Biały twardy kung, stojący na maszynie testowej, jest również bardzo praktyczny, chociaż zamyka kruche zamki i daje Rangerowi nieco zabawny wygląd. Navara z powodu wypukłych łuków kołowych, korzeni na dachu i zbiera bocznych okien w duchu, więc czym nie jestem Hummer? Wygląda o wiele bardziej wojowniczo, ale w rzeczywistości, sądząc tylko z wyglądu, jest mniej przystosowany do włóczęgów za pośrednictwem. Z przodu - boleśnie zderzak pasażerski. Duży model jest wygodny do sadzenia, ale wisi pod brzuchem na tyle, aby gleba uderzyła na strome guzki. A za dnem ciała znajduje się praktycznie niczym innym jak błotniki. Nissan jest szerszy niż 4 i dłużej 14 cm i chociaż nominalnie w światłach Forda wynoszący zaledwie 208 w porównaniu z 233 mm (dolny punkt to poprzeczka ramki, na której ustalono punkt kontrolny), to ta maszyna może przejść przez te przeszkody, które to przeszkody. zatrzyma Navara.
Navara, emanujący modnym duchem zaawansowanego technologii, dobrze zmieści się w garażu ekstremalnego kochanka, w którym surfowanie, skuter śnieżny, stado rowerów już się odkurzają. Właściciel Navara natychmiast pójdzie na nową maszynę do zakupu sprzętu na kolejną manię adrenaliny. A stary Strażnik, a nawet z Kung, raczej nie zobaczy w swoim życiu gorącego garażu. Po południu będzie w nocy zaorał jak gazela - udawać jeep i w weekendy - przenieść krewnych właściciela do charakteru. Oczywiście mogą zmienić role. W sprawie jest Navara - SE, z długopisem, bez skóry i innych ekscesów. Istnieje ekskluzywny Wildtrack Ranger dla Dardry - różni się głównie od dekoracji. Trudno jednak wyobrazić sobie substytucję: japoński ciężki pracownik nie będzie wystarczająco tani, a stylowy dzikus jest tanio podejrzliwy.
Kwadraty i objętości są nieco inne: w Ranger - 1530 na 1536 mm (w szerokości łuków koła - 1090 mm), w Navara jest krótszy i szerszy - 1511 na 1560 mm (w łukach - 1130). Wysokość boków wynosi odpowiednio 405 i 475 mm. Na pierwszy rzut oka Navara daje więcej korzyści, która, nawiasem mówiąc, znajduje się w ciele bardziej zaawansowany system ładunków Cannel do przymocowania załącznika. Jednak amerykański pickup może zabrać ponad tonę ładunku, a Japończycy - tylko 765 kilogramów plus sto za szyny. Tak, a Navara -literował navara do wewnątrz w rzeczywistości nieznacznie ograniczają wymiary transportowanego ładunku. Należy przypisać zalety obu samochodu
silna i łatwa do wycofania tylnej tablicy. Do wad - brak ochronnej powłoki zarówno samego ciała, jak i jego górnych krawędzi. I trochę o cenach. Markową plastikową paletę dla Ranger można zamówić za 696 USD, a za Navara - za 336 USD. Wyjmowany kung i natywny kanor dla pierwszego będą kosztować 2364 USD i 708 USD, a za drugie - 2337 USD i 289 USD plus 87,65 USD za okablowanie. Japońska nowość nie pozostawia szansy na konkurent w zakresie komfortu i sprzętu. W tylnych siedzeniach w Navara jest znacznie więcej miejsc. Pod siedzeniem są nisze do małych rzeczy. Wreszcie wnętrze wygląda na bardziej nowoczesne. Navara w konfiguracji LE ma również luksusowe skórzane wnętrze (dla Ranger - opcja, 1596 USD).
Oba samochody mają silną podwozie ramy, zawieszenie tylnej osi sprężyny i niezależne zawieszenie przedniego koła. Formuła koła jest również taka sama. Przy zwykłym ruchu drogowym samochody są napędzane tylnymi kółkami, a tryb 4WD jest przymusowo: Ford - niewielka dźwignia informacyjnej, która jest przylegająca do dźwigni skrzyni biegów, Nissan z systemem elektronicznym z obracającym się wyborem na konsoli. Zarówno w samochodzie japońskim, jak i amerykańskim zapewniono zmniejszoną serię programów LO. Ale są funkcje. Navara dodatkowo ma tylną blokadę różnicową (działa z prędkością do 40 km/h). Strażnik - funkcja automatycznego połączenia kół przedniej osi, którą R.F.W. Na desce rozdzielczej. Możesz wyciągnąć samochód z tego trybu za pomocą prostego kliknięcia przycisku.
Uczestniczą w wyścigu. Siedzenie kierowcy w Ford ma bardzo skromny zestaw regulacji mechanicznych. Krzesło Navara z ośmioma ustawieniami jest znacznie wygodniejsze. Kolumna sterująca w obu maszynach jest regulowana tylko wysokością. Jeśli potrzebujesz również podłużnego dostosowania steru, to źle siedzisz - mówią Amerykanie i Japończycy zgodnie z nimi. Może mają rację. Turbodiesel amerykańskiego drzewa światła przesyła więcej wibracji do ciała na biegu jałowym (nawet długopisy transmisyjne się z nich wstrząsają), ale nie ma już z niego hałasu niż w japońskim konkurencie. Dobra dynamika Ranger wyjaśniona jest mechaniczna skrzynia biegów o wysokim stosunku przekładni głównej pary-samochód nie chce iść szybciej niż 140 km/h, ale jest znacznie bardziej energiczna w żadnej skrzyni biegów niż można było się spodziewać po 109 -Silnik Horse Power. Przeciwnie, maszyna automatyczna ukrywa wysokie możliwości przyczepności zaawansowanego turbodiesla o mocy 174 koni mechanicznych, a dynamika pogarsza się z powodu większych, prawie 400 kilogramów, mas. W rezultacie przyspieszenie jest pewnym rodzajem limuzyny-samochód nie reaguje natychmiast na akcelerator, prędkość zbiera się cicho, sprężyna. Jeśli Strażnik zacznie od synchronicznie, z kabiny Navara będzie wyglądał jak koń, który natychmiast rzucił się na galop ze strachu.
Zawieszenie japońskiego samochodu działa bardziej komfortowo - reaguje mniej na małe nieprawidłowości i bardziej zbiorowo praktykuje duże. Strażnik kołysze się mocniej, może się rozbić, gdy jeździ puste.
Jednak wszystkie te komentarze odnoszą się do Off -road. Na autostradzie Navara, jak mówią, po prostu się toczy, a Ford daje coś więcej - ma bardziej przejrzysty sterownik. Nissan może utrzymać zarówno wysoką prędkość przelotową, jak i podarte w stylu jazdy. Strażnik po prostu nie jest zdolny do pierwszego, a częste silne hamulce robią coś złego z hamulcami (tymczasowo). Jadąc w złej pogodzie, Navara cieszy się dobrze z czujnikiem deszczu i czystymi lustrami (w Ranger i boczne okna dość szybko się zabrudzają). Jednak konkurent jest zauważalnie bardziej ekonomiczny w mieście i bardziej manewrowalny (dla U -Curn, Navara potrzebuje prawie 14 metrów od ściany do ściany).
10 LAT PÓŹNIEJ. Rzeczywiste różnice w sprzęcie są dość spójne z dziesięcioma tysięczną różnicą ceny samochodów. Niemniej jednak Ranger ma cenę, o wiele bardziej poprawną dla Picupa. I zostanie to ustalone nie tylko przez osobę kupującego, ale także, powiedzmy, karierę samochodu. Strażnik zostanie zakupiony dla biznesu gospodarczego, w tym przypadku intensywnie go użyją i przyłożą emeryturę Och, jeśli nie wkrótce: nawet dziesięć lat później, który stracił połysk, będzie służył jako konik robocze. Navara będzie początkowo zakupiona na zabawę sportową i piknikową. A jeśli nie umrze z powodu zbłąkania i ran, transportu tusz łosia, sieci i silników łodzi do osób niesłyszących, wówczas do jego dekady będzie to sprzedawane prawie za nic, aby odnieść sukcesy, który nie oszczędził żadnego z wnętrza firmy Klasa lub ciało zwiększy bok i zwiększy bok, a ciało wzrośnie, a ciało zwiększy szczęśliwe kurczaki na rynek. Wszystkie przetworniki są ogólnie jednym losem, tylko warunki są różne ...
Gdzie jest danie z mydła? Z udogodnieniami w Navara jest pełnym zamówieniem. Siedzisko kierowcy ma wiele regulacji elektrycznych. Pasażer również nie jest obrażony, chociaż jego siedziba ma połowę mniej ustawień - tylko cztery. Pióro na przednim stojaku pomoże ci umieścić swój piąty punkt na pierwszym miejscu do salonu i tylko wtedy - nogi, wcześniej się ich wstrząsnę. W konsoli istnieje muzyka bez kolorowego wyświetlacza LCD, jednak taki system audio (przy okazji, z Chener) i nie brzmi słabo. Przełączniki wakacji, a zwłaszcza przyciski na kierownicy, są prawidłowo wytwarzane. Doszedłeś do tego wniosku, gdy przeszczepujesz do innego samochodu i czujesz, że nie ma teraz potrzeby czegoś potrzebnego pod kciukami. Kontrola klimatu ma osobną regulację. Deweloperzy z tą częścią deski rozdzielczej, która pod kierownicą ją przesadza - kolana wysokiego kierowcy z pewnością zetkają się z miękkim plastikiem.
W przeciwnym razie salon Navara może służyć jako model wielu samochodów, w tym dla klasy biznesowej: nie każdy samochód za 40 000 USD ma wnętrze, w którym estetyka, ergonomia i jakość materiałów są tak dobrze połączone. Nieprzyjemną niespodziankę można przedstawić później, kiedy będzie dość oświetlona, \u200b\u200bi nie będzie możliwe, aby zwrócić oryginalny wygląd.
Gdzie są uchwyty na puchar? Jeśli pojawienie się odbioru Forda nie jest wątpliwe co do jego pochodzenia, to we wnętrzu amerykańskiego stylu wcale nie jest widoczny. Notoryczne uchwyty na kubek to tylko dwie zakamarki w uchwycie punktu kontrolnego. Prawdopodobnie możesz tu umieścić kieliszek COLA o wysokiej litości, ale warto go przykleić pierwszy sprzęt, a naczynia straci zawartość. Cóż, Ranger został stworzony z okiem na pickup Mazdy, więc podniósł od niego wnętrze, tak typowe dla japońskich samochodów ubiegłego wieku. Lepiej nie zaglądać w jego szczegóły: jednostka z kontrolą klimatu z napisem jest w rzeczywistości klimatyzatorem mieszkalnym, z niewystarczająco potężną fikcją; Białe urządzenia są źle odczytane, gdy podświetlenie włączało się w ciągu dnia, a konsola i niechlujne osłony dźwigni są szybko zbierane przez trzy kroki szybko zbierają brud. Kiedy działasz bez patrzenia, znajdziesz plusy w salonie Ranger. Z łatwością znajdziesz każdy przycisk i długopis w dotyku. Długie i ciasne (ale dobrze niezgodne) uderzenie mieszania może podrażniać się powolną jazdą miejską, ale na terenie z dzikim ryzykiem i potrzebą kontroli mocy, ryzyko błędu z wyborem transmisji jest zminimalizowane. Tekst Ruslan Tarasov, zdjęcie Andrey Danilov
Dziękujemy za pomoc w organizowaniu strzelania do CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500, Nisan Motor Rus LLC (495) 961-2131.
Nissan Navara 2.5 LE Silnik turbodiesel, 4 z rzędu
Objętość robocza (sześcienne) 2488
Power (L.S. At RPM) 174 przy 4000
Moment (NM at RPM) 403 w 2000
Tylny napęd, podłączony pełny
Skrzynia biegów 5-biegowa, automatyczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 5220/1850/1780
Wyposażona masa (kg) 2045
Maksymalna prędkość (km/h) 170
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 11,5
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 11,7/7,8
Cena w Moskwie (cena testowanego samochodu) od 42 690 USD (42 690 USD)
Ford Ranger 2.5 XLT Silnik turbodiesel, 4 z rzędu
Objętość robocza (Cubic Cub) 2499
Power (L.S. At RPM) 109 przy 3500
Moment (NM at RPM) 266 w 2000
Tylny napęd, podłączony pełny
Skrzynia biegów 5-biegowa, mechaniczna, ze zmniejszoną w pobliżu
Długość/szerokość/wysokość (mm) 5088/1810/1760
Masa masy (kg) 1710
Maksymalna prędkość (km/h) n/d
Przyspieszenie do 100 km/h (c) n/d
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) n/d
Cena w Moskwie (cena testowanego samochodu) od 27 600 USD (30 660 USD)
Źródło: „Autopilot”
