Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Przedział

Spójrz i podnieś

Ford Ranger i Mitsubishi L200 Hard Rame Structure, Turbodiesel, nieuzasadniony tylny most, sprężyny, napęd na wszystkie koła, atrybuty o wysokim prześwicie poważnego SUV -a. Plus platforma ładunkowa i pięcioseterowej podwójnej kabiny kabiny. Są prawdziwymi pracownikami, nie bez, jednak przyciąga komfort. Samochody dla rolników? SUV -y dla skrajności miejskich? Zdjęcie Kara dla DJ -ów? Posiekane formy bez gejów i innych auto-barco. Prawdziwe lekkie ciężarówki. Poważne, pewne siebie w własnych mocnych stronach człowieka.
Ojczyzna Pickups America. W języku angielskim Puck-Up oznacza podniesienie, wybór. Tutaj, w stanach, są wolne od fanatyzmu oraz odbieranie i wybrane. W Stanach ich dziedzictwo, miejsce gniazdowania. Dzięki liczbie sprzedaży pickupów z Ameryką nie może ... nie tylko cały kontynent afrykański, ale także cały świat. Czy to żart, na przykład w zeszłym roku ten sam Ford Ford Ford w Ameryce był w Ameryce ponad 1 milion sztuk! Tani, żelazo, niezawodne, wygodne, tradycyjne. Rosja nie była jeszcze kosztowna finansowo dla pickupów, ale rosnące zainteresowanie nimi w naszym kraju jest bardzo uzasadnione przez tę uniwersalną symbiozę samochodu pasażerskiego i ciężarówki doskonale stały się zarówno w mieście, jak i raczej złożonym terenie. Wraz z pojawieniem się pickupów na naszym niebie nadeszła czas wielkich praktyków, ci, którzy udało się zarobić wystarczająco dużo pieniędzy, aby nie przerwać od Nivy do UAZ z przyczepą, tych, którzy zdali sobie sprawę, że spłukiwanie drogiego jeepa w błoto Przy wejściach do domku w budowie jest droższy. Chociaż w odniesieniu do zainteresowania przetwornikami w całej Rosji prawdopodobnie byliśmy podekscytowani. Raczej w megacizacje i w ich okolicach bliżej centrów usług. Na peryferiach, nawet jeśli wiedzą i marzą o Pickupie, brak pełnej usługi i finansów, a także jakość osadowa paliwa wysokoprężnego, poważnie hamuje rozszerzenie zakresu ich dystrybucji. I w przyszłości ... najprawdopodobniej wszystko w tych samych miastach i okolicach, a także w przypadku naftowych i pracowników gazu, wkrótce stanie się stratą jak wielu.
Początkowo nadchodzące porównanie dwóch pickupów wydawało się nam niewdzięczne ze względu na ich prawie identyczny projekt. Cóż, przetworniki i przetworniki, co je porównać? Jedyna różnica w mocy jest jeszcze sześć w L200. Ale po bliżej ich spojrzeniu, a także po ich smaku w praktyce okazało się, że jest o czym rozmawiać.
Wydaje się, że dynamika w ogóle pamięta dynamikę, jeśli chodzi o ciężarówki. Ale co z? Oczywiście powinieneś wiedzieć, jak to wszystko idzie. Przyznajemy, że mamy dużo przyjemności. Po pierwsze, ponieważ wyodrębnili ogólnie akceptowane banalność rodzaju przyspieszenia, po drugie, ponieważ każdy sam olej napędowy ma szczęście sam w sobie i po trzecie, wrażenia okazały się zabawne. I głównie ze względu na inny stosunek przekładni w pudełkach. Pierwszy bieg Forda okazał się średnicą większą niż ten sam bieg na L200. Strażnik szczerze nie chciał iść na pierwszy sprzęt, jęknął, udawał ciągnik, udając, że pochyla cały swój ciężar na pługa. Po pierwszym poważnym naciśnięciu pedału akceleratora próbował przytulić strzałkę tachometru w czerwoną strefę. Ale z drugiej strony, wraz z włączeniem drugiego programu, Ranger porzucił bzdury i radośnie skoczył do przodu, potężnie przyspieszając piątą aż 150 km/h. Byłoby to jeszcze sprzedać, ale droga publiczna nie pozwoliła. Manipulacje z transmisjami i silnikiem w zakresie od dwóch do czterech tysięcy rewolucji nie spowodowały żadnych problemów, a ponadto Ranger nie tylko nie wypadł ze strumienia, ale także pozwolił na asertywnie, szybko i agresywnie, posypując reflektorami reflektorów. Mitsubishi, w przeciwieństwie do Forda, nie grał w teatrze jednego ciągnika podczas przyspieszenia, chętnie, płynnie i silnie przyspieszonego na przemian na każdym biegu, ale po 140 km/h był wyraźnie smutny i zestaw prędkości do 150 km/h wyprodukowanych Bardzo powolnie, bez niego, bez entuzjazmu. Ale to nie oznacza, że \u200b\u200bniektórzy równoległe uczestnicy ruchu musieli go dostosować. W ogólnym strumieniu utrzymywał pewnie, a nawet przeraził swoje imponujące hakowanie na kapturze jakiegoś powolnego szczeliny na lewym pasie. I nadal o tym myślę! Mówimy o czasach roboczych, o ciężarówkach z ciałem, do którego są zdolne w stanie rozładunku, aby utworzyć przyzwoitą konkurencję dla uczestników pasażerów.
Poza drogą są jeszcze więcej SUV -ów niż samochodów. To zabawne, ale są jeszcze więcej jeepów niż same jeepy. Według właściwości i natury ruchu, zgodnie z najbardziej pozarządową ideologią, są bliżej starego obrońcy, są niezawodne, poważne, bez specjalnych ekscesów, przy okazji, na dużych, identycznych kołach. Oraz na dyskach i gumy. Nadal czołgają się, nawet jeśli poważne ryzyko SUV -a szczerze siedzą na brzuchu. Rama, olej napędowy, sprężyny i silna ochrona od dołu. Wszyscy dostali 20 km dość złożonego lasu, na wiosennej rozmytej drodze, i obaj jechali przynajmniej w jednym kierunku, ale z ładunkiem około 300 kilogramów. Zachowywali się przynajmniej niezawodnie, ale inaczej. Jest mało prawdopodobne, aby plastikowy Kung Ford odegrał w tym dużą rolę, jak bardzo mógł ważyć, ale to Ford na drodze do naszej terenowej wydawał się bardziej miękki. Amplituda oscylacji Forda, pionowa huśtawka na falistej rozmytej koleinie, gdy idę do przodu, stale się zwiększał, a jeśli nie puściłem akceleratora na czas, niektóre fale koniecznie zakończyły się namacalnym ciosem silnika silnika ochrona przed ziemią. Po kilku takich nieprzyjemnych eksperymentach polowanie poszło szybko, przeciąłem drugi program, a Ford i ja powoli przybyliśmy, reszta trasy przybyła bez żadnych problemów. Musiałem raz włączyć opuszczanie, a potem na ubezpieczenie, na wszelki wypadek, gdy pojawienie się ogromnego, zalanego błota szczerze mnie przestraszyło. Ale jeepe mówią poprawnie: boją się oczu, robią ręce. Okazało się, że wszystko nie było tak przerażające, z łatwością prowadzimy to miejsce i po prostu na wszystkich napędach. Mitsubishi L200 upadł więcej testów dzięki całkowicie obrzydliwej pogodzie. Pamiętasz te nikczemne mogą zimno? Tak więc, zanim przeszliśmy z asfaltu do L200 do cennej drogi, śnieg spadł w tych miejscach. Możesz zrozumieć moje uczucia przed 10 km absolutnie pustej leśnej drogi wzdłuż rezerwy, koleina jest wypełniona wodą i wygląda jak genialny gruby wałek, przepływy topnienia wody są w niektórych miejscach nadmiernie odgrywać całą drogę, a my tylko my, i tylko Miej letnią gumę i całkowitą brak narzędzia kanału, och. Nie myśleliśmy w Moskwie niepoważnie. Krótko mówiąc, jeśli nie masz dokąd szukać pomocy. Wierz, że nigdy nie użyłem obniżonych! Po pierwsze, doświadczenie podróżowania tą autostradą na Fordzie już wpłynęło, a po drugie, L200 po prostu poleciał na tę odważną powłokę jak na skrzydłach. Oczywiście wyszedł i potrząsnął wnętą na te same fale drogowe, rozwiązany ładunek był grzechotany i zwinięty, tylne koła okresowo zsuwane z kolein na boku, ale on, przepraszam, jako czołg, silnie, deski , Pewnie i szybko w niektórych stosunkowo nawet miejscach, nawet przeszedłem na trzeci bieg. Fajne! Po prostu zachwycaj!
Ergonomia nie mamy prawa ominąć ergonomii. Tak, być może rozszerzymy również temat nieco obserwacji struktury zewnętrznej i wewnętrznej. Picaps z pojedynczymi kabinami w Rosji jednoznacznie nie koortuje praktycznie. Ponieważ drugi rząd siedzeń większości konsumentów jest również wykorzystywany jako bagażnik wewnętrzny, który jest nieobecny z ich natury w pickupach. Jeśli chodzi o lądowanie i zakwaterowanie pasażerów, wydawało nam się, że w Ford za nieco więcej miejsca niż w Mitsubishi. Na przykład w Fordzie spokojnie usiadłem za sobą. Również w L200, biorąc pod uwagę ich stosunkowo małe wymiary wysokości, ale tam musiałem już to założyć. 10 kolejnych centymetrów i niezawodnie obciążałbym głowę w suficie. Jednak w L200 znacznie wygodniej jest usiąść za kierownicą, a jeśli nie na cienką krawędź kierownicy, to wszystko byłoby po prostu dwa poziomy regulacji krzesła, wszystkie urządzenia były wyraźnie widoczne, to jest wygodne, aby dotrzeć do wszystkiego. Ranger oferuje kierowcy, naszym zdaniem, nie jest wysokim miejscem pracy, to znaczy, jeśli samo krzesło jest wygodne, to wyraźnie nie ma wystarczającej regulacji wysokości poduszki. Opcjonalnie Ranger jest bogatszy nie tylko mieszkanie, ale kontrola klimatu, dwie poduszki powietrzne, podgrzewane lusterka elektryczne, szkło elektryczne i otaczający plastik wyglądają droższe. W L200, szary plastik, klimatyzacja, skok elektryczny z tymi samymi lustrami i to wszystko. Mamy stosunkowo prostą wersję bez poduszek. W prawie tych samych cenach Ford z kung i poduszkami wygląda chłodniej.
Ogólnie rzecz biorąc, teraz o niedogodnościach i niedociągnięciach, a także o udogodnieniach i córkach dostosowanych do celów roboczych. Rezerwa dla obu osób jest przymocowana równo pod ciałem. Proces jego uwolnienia jest skomplikowany i może zamienić w terenie w torturę, ponieważ aby go usunąć, musisz uzyskać niesamowitą długość kawałka żelaza z tyłu tylnego siedzenia, włożyć go do Specjalny otwór paszowy i obracaj się, aż rezerwat na specjalnym mocceniu opadnie pod ciałem. Lekcja jest brudna, nieprzyjemna i ponura. Ale wygląda na to, że jesteśmy zbyt uzależnieni w tej sprawie, kto będzie lepszy? Usunąć i umieścić go, aby nie zakłócać. Tylne okno kokpitu Forda, nawet jeśli istnieje kung, jest chronione kratą. Prawidłowo i rozważne, i nagle ładunek spotyka się ciężki i zabrania Boga, przesunie się w procesie ruchu poza drogą do szkła. Taka opcja jest dla Mitsubishi, ale bez niego mamy samochód. Ponadto ciała naszych dwóch przetworników są traktowane tylko farbą, w ogóle nie ma składu ochronnego. Stoisko jest zamontowane bezpośrednio w radzie Forda na farbie, która, choć mocno mocno mocno, ale z czasem, w miejscach kontaktów, lakier wystaje na metal. W L200 wszystko jest takie samo, tylko bez Kunga. A boki nie są chronione niczym, co będą musiały załadować, powiedzmy, deski lub inne ostro kątowe bagaż bezpośrednio po bokach, a serce przemyka krwią na metalową farbę. Wróćmy do kabiny. Oczywiste jest, że nikt nie zaprezentuje wysokich wymagań dotyczących jakości dekoracji w brudnych butach i w mokrych ubraniach, wszystko jest jasne. Nasze przetworniki są zbierane w Tajlandii i nie bez niedociągnięć. W Ford, po 100 km/h, strumień powietrza jest wytwarzany do obudowy drzwi kierowcy. I im wyższa prędkość, tym bardziej denerwujący stał się hałas. Na początku zgrzeszyliśmy na lustrze, potem na pieczęci, ale wszystko zło. W rezultacie nie było możliwe obliczenie źródła szumu. W L200 na piątym biegu dźwignia pudełka zaczęła głośno dzwonić. Dotykasz go ręką, pozwalasz mu odejść ponownie, zaczyna dzwonić. Teraz chwalebne słowa o córkach. Mieszkając w Rosji, trudno jest zaśpiewać diesel. Dynamika nie jest taka sama, paliwo nie polega na tym, że naprawa nieudanej pompy paliwa pod wysokim ciśnieniem kosztuje cenę połowy LADA. Ale faceci, przy 500 km biegu, wlałem olej napędowy w każdym samochodzie dokładnie tak samo, jak wypełniam 95. benzynę do Nissana Almera z 1,4-litrowym silnikiem dla tych samych kilometrów przebiegu! Super! I bierze to pod uwagę fakt, że przetworniki nie były puste i wydały stabilną 120130 km/h prędkości przelotowej na autostradzie. Zatem prowadzenie pięciu z nich jest dość tolerancyjne, jest całkiem wygodne, aby wchodzić do środka, niezależnie od wielkości tylnych drzwi, możesz transportować wszystko, podobnie jak każdy, pies, kot i inne zwierzęta, jeśli a samochód z stoiskiem. Ogólnie rzecz biorąc, naszym zdaniem pickup z kabiną jest najlepiej pickupem z obrzydliwym ciałem. Cung jest spokojniejszy, celując w ciało i cel obciążenia. A więc o niedociągnięciach, więc szczerze dotarliśmy na dno.
JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov
 
Na zewnątrz: poszukiwanie harmonii w ich wyglądzie jest tak samo bezcelowe, jak próba zdobycia paznokcia ... z butelką. Ciało tej pary powstaje dla innej. Klasyczny odbiór został stworzony wyłącznie do pracy, a jego styl przez cały czas był określony przez funkcję, a przynajmniej parametry artystyczne. Stąd jakiś mechanizm wyglądu, prosta i prostota dekoracji. Ale spójrz na ich twarze. Wszystkie wysiłki stylistów są tutaj odzwierciedlone. W rezultacie uznanie i ekspresyjność osiąga się, co oznacza, że \u200b\u200btrudno jest pomylić tę parę. Obaj mają charakterystyczne i zastrzeżone okładziny chłodnicy, dzięki któremu wszyscy przypominają swój własny: japoński dawca detali sportowych w Pajero, a Amerykanin jest nowoczesnym ideałem strasznej wycieczki przed korporacyjnym Fordem SUV. Wygląd boczny nie dotyczy estetów. Platforma ładunkowa z składaną tylną stroną łączy się z wydłużoną kabiną jak kabina bez przedsięwzięcia i imponująca szczelina. Główna zaleta samochodów jest również zauważalna, możliwość zainstalowania twardego dachu. Z tej operacji sylwetka staje się integralna, ale obraz traci oryginalność i oryginalność. Ze względu na dwukolorowy kolor, Ford wygląda mądrzej, a ze względu na plastikowe ekstensory łuków koła, bardziej wysportowane i wysportowane niż Mitsubishi, które w porównaniu z tym jest tylko uczciwą ciężarówką.
 
W środku: tutaj oba samochody nawet nie próbują ukryć swojego prawdziwego użytkowego przeznaczenia. Panele urządzeń są ascetyczne w stylu społecznym, a ich styl i design można przypomnieć tylko lat 80. Smidery są radykalnie cztery Spiti i pod tym względem są pozbawione jakiejkolwiek ozdoby i biżuterii. Tapicerka drzwi powstaje po prostu w ostrym, racjonalnym stylu, co jest szczególnie niezwykłe do obserwowania w amerykańskim, choć piątym świetle.
Podsumowanie: Jeśli jesteś obciążony tadpoles-uaz na boisku i szukasz dla niego zamiennika, kupując jeden z tych pickupów, wpadniesz do pierwszej dziesiątki, a jednocześnie będzie to Wiele nowych funkcji na twoim obrazie. Być może całkowicie zmienicie styl życia.
Tekst Nikolay Ushanov zdjęcie Alexander Nozdrin
 

 

Źródło: Samochody