Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Przedział

„Gemini” na oleju napędowym

Nic nie jest tak wyraźnie dowodzi Mazdy do Ford Corporation, jak pobieżne spojrzenie na serię B Mazdy i Ford Ranger.
 

Dwa pickupy wyprodukowane na rynek rosyjski w tej samej fabryce w Tajlandii są tak podobne, że zmieniają wełny w maskach w kapturach, że naprawdę nie zrozumiesz, czego. Jednak na skrzyżowaniu w latach 2006-2007, kiedy ich bezpośredni konkurent i lider rynku Mitsubishi L200 przeżywa zmianę w pokoleniach, to Mazda i Ford stały się jedynymi graczami na rynku budżetu, a jednocześnie, w tym samym czasie, w tym samym czasie, w tym samym czasie Pickupy nie-chińskie.

 

Test 1: Podczas gdy silnik milczy
Wyobraź sobie: przed nami są samochody szanowanych producentów na całym świecie, którzy od dawna udowodnili swoją żywotność w różnych segmentach samochodowych. Oba mają dobre charakterystyki poza drogą, są w stanie nosić więcej niż mnóstwo ładunku i są wielokrotnie tańsze niż jakakolwiek luminet 4x4. Możesz zgadnąć, nawet nie siedząc w salonie.
 

Pickup to skromne wnętrze, ascezy w kabinie, małą przestrzeń dla tylnych pasażerów. Istnieją oczywiście wyjątki (na przykład Nissan Navara), ale nie możesz nazywać naszych bohaterów z wyjątkami. W dekoracji salonów myśl projektant działała minimalnie. Wszystkie materiały są niedrogie, ale nie ma żadnych skarg dotyczących montażu: nic nie robi hałasu ani skrzypia (przynajmniej na razie) każdy z badanych przeszedł nie więcej niż 1000 km.

 

Test 2: Zrobiłem tego nie żałuj!
Za kierownicą pickupy możesz dokładnie określić jakość powierzchni drogi. Przechodzimy przez pokój rozładowany i czujemy piąty punkt: tutaj jest bliski ideał, a tutaj asfalt jest ułożony, mówiąc, nie ma znaczenia. Warto zdobyć prędkość, a każda nieregularność jest dwukrotnie większa, aby znaleźć bardziej odzwierciedlenie na ciele. Trzęsąc się prawie i tylko na prawie idealnej drodze osiągamy komfort dla pleców i uszu.
 

Czy w tym przypadku należy mówić o wyborze? W końcu prawdopodobnie nie ma już podobnych samochodów niż dwa przetworniki, utylitaryzm i którego celem są wszystko: kontrolność, zdolność krzyżowa, elegancja (dokładniej jej braku), komfort i jest inny projekt, jeden silnik i jeden występ z niewielkimi wyjątkami; Wreszcie jeden bardzo szanowany wiek: ani seria B, ani Ranger nie zmieniły się w ciągu ostatniej dekady.
 
Cóż, co mogę zrobić? Sprężystość tylna sprawia, że \u200b\u200brufowe podskakuje na każdą nieregularność. Zmusza to do szczególnie ostrożnego zachowania stromych zakrętów na podmiejskiej autostradzie. Nie obliczyłem trochę, a odbiór natychmiast przynosi, zmuszając cię do dołączenia wszystkich swoich umiejętności w celu wyrównania trajektorii.

 

Oba samochody są bardzo nerwowo przyspieszane. Pierwsze i drugie programy są tak krótkie, że jeśli to możliwe, w pierwszych sekundach, w pierwszych sekundach, ciągle ciągnąc drżącą dźwignię punktu kontrolnego. Trzeci jest stosunkowo długi, na którym turbodiesel przejawia się z najlepszej strony.
 

Na asfalcie jedynym rozsądnym trybem napędowym jest tył. Okazuje się więc bardziej dynamicznym i ekonomicznym; Tak, poza tym cechy techniczne transmisji 4WD w niepełnym wymiarze godzin nie pozwalają nadużywać napędu na wszystkie koła.
 

Test 3: W ograniczonej przestrzeni
I tutaj jesteśmy daleko poza miastem; Wyprowadziliśmy się z głównej autostrady, ale droga nie była gorsza. Do wieś Green Village, ostatni punkt naszej podróży, prowadzi niesamowitą płaską drogę. A na terytorium kompleksu nie można ocenić możliwości terenowych. Ale możesz sprawdzić recenzję i manewrowalność. Sprawdzamy według systemu brazylijskiego: jesteśmy ściśle ostrzegani, że zła grzywna ma być odciskiem pięknego trawnika. Ale chcę pojechać do domu w domu

 

Boczne burdocks-mirror, w połączeniu z wysokim lądowaniem, wydaje się całkowicie wykluczać możliwość niepowodzenia. Jedynym problemem jest to, że niewygodne jest regulacja luster (i musisz to regularnie robić, aby nie zranić grzbietów kamieni i drzew), ponieważ dźwignie regulacyjne znajdują się pod kolumną kierownicy: i nie jesteś widoczny i nie jesteś widoczny, i musisz się rozciągnąć. Być może, w trudniejszej sytuacji, kierowca Mazdy był: równie trudny przegląd Japończyków, siatka na tylnym szklance była bardzo trudna dla obu pickupów. Z tego powodu lustro salonowe było niezwykle rzadkie. Niemniej jednak budżet kół pozostał nietknięty!
 

Test 4: Po zakończeniu drogi
Być może główny test. Tutaj będziesz potrzebować mocy, prześwitu, a nawet widoczności samochodów, których głównej funkcji nie można prowadzić, ale do noszenia oba przetworniki mają niesamowite zdolności krzyżowe. Mimo to: prześwit jest więcej niż wiele SUV -ów, architektura podwozia gwarantuje duże kąty wejścia; Ponadto istnieje pełny napęd z opuszczającym sprzętem. Potężny pchnięcie pozwoliło wspinać się na dość strome zjeżdżalnie, zarówno z przodu, jak i do tyłu.
 

Ceny
Najbardziej przystępne cechy Mazda B2500. Można go kupić, zaczynając od 22 400 USD. Za te pieniądze, 4-drzwiowy pickup z 2,5-litrowym turbodieslem o mocy 109 koni mechanicznych, 5-biegową manualną skrzynią biegów, dwie przednie poduszki powietrzne, okna elektryczne i lusterka boczne oraz regulacja kierownicy kierownicy Wysokość jest polegana. Najlepsza wersja, w której już występuje klimatyzacja, ABS, fotele grzewcze i metalowe kroki, kosztuje 28 100 USD Ford Ranger od 23 600 USD.
 

Podstawowa wersja XL zawiera ten sam 2,5-litrowy turbodiesel o mocy 109 koni mechanicznych, 5-biegową manualną skrzynię biegów, dwie czołowe poduszki powietrzne, szkło elektryczne i elektryczne, immobilizer, metalowy kolorystyka, radio. Najlepsza wersja z ABS, przednimi światłami przeciwmgielnymi i skórzanym salonem kosztują 29 840 USD.
 

Z gorszą widocznością: kiedy wynik przechodzi milimetry do kamieni lub zaczepów na tylnym kole, widoczność nie była wystarczająca, aby poprosić o pomoc kolegów. A reflektory obu przetworników są słabe. Kiedy stało się ciemno, oświetlili drogę, mówiąc, że łagodnie to nie ma znaczenia, i dobrze jest, że zdecydowana większość przeszkód drogowych dla Mazdy i Forda nie jest taka. Dzięki doskonałej drożności!
 

Co wolę Forda lub Mazda? Może się wydawać, że nie ma szczególnej różnicy, ale jest to dalekie od sprawy. Zwykłe kryteria porównania nie są tutaj odpowiednie: w końcu mają one zbyt wiele wspólnego. Podczas oceny należy wziąć pod uwagę różnicę w poziomach wyposażenia: oba pickupy rozwiedli się w jakiś sposób w bogatszych, ale odpowiednio, droższe wersje.


Zalecamy również zapytanie dealerów dotyczących instalacji dodatkowego sprzętu, ponieważ moim zdaniem jest coś do przemyślenia, Kung i Kangaroo będą przydatne. Ponadto nie zapominaj, że Mazda wkrótce zaprezentuje w Rosji nową generację serii B.
 

P.S. Magazyn Wheel wyraża szczerą wdzięczność dla zielonej wioski (Karelian Isthmus, 79 km autostrady Priozersky) za pomoc w organizowaniu fotografii.
 

Samochody zostały dostarczone dla firm testowych w Euro-Motors, oficjalnym dealerze Forda i Eurosib-Auto przez oficjalnego dealera Mazdy


Tekst: Ilya Orekhov
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 111/2007]