Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 coupe

tonaż Thai

Ford Ranger.
Obecny jedna, druga generacja przetworników wytwarza wysyłkę samochodów w Tajlandii od 1998 roku i na eksport, w tym do Europy; W 2003 roku, wygląd (Facelifting) został zaktualizowany.
Zacznij dostaw do Rosji Lato 2004: wszystkie koła modyfikacji napędu z silnikiem Diesla o pojemności 2,5 litra i manualną pudełku. Istnieją również wersje z krótkim i wydłużonych kabin, silnik benzynowy V6 i maszyny, napęd na tylne koła.
W tym samym urządzeniu, głowica Mazda-B2500 są wytwarzane, który różni się tylko w elementach konstrukcji nadwozia. Amerykański teza produkowane w Tajlandii Ranger nie jest jego analog.
Cena w Rosji od 19,270 euro ($ 23.000 w czasie przygotowania materiału).

Mitsubishi L200.
Pickupy L200 są uwalniane w Tajlandii, na rynkach lokalnych, także w Afryce Południowej i Malezji.
Rosyjski rynek prezentuje wersja 4x4 z podwójną kabiną i 2,5-litrowy diesel.
Pełna gama modyfikacjami otwiera
80-silny napęd na tylne koła, a znaki 4x4 z silnikiem benzynowym V6 i automatyczną pudełku. Istnieją wersje z krótkim i wydłużone (CREW CAB) kabin.
Model ten jest znany w Europie pod nazwą L200, w Australii, Azji Południowo-Wschodniej Triton Burza i L200 Strada, Republika Południowej Afryki Colta. Najbliższe konstruktywne analogowe
pickup Mitsubishi Pajero Sport Soughhead.
Cena w Rosji od $ +21.650.

Z wyjątkiem wyglądu, są one bardzo podobne i termin, a rozmiary i konstrukcję i charakterystykę techniczną. Wykonujemy zarówno ton. Produkują je obok, w fabrykach w dalekiej Tajlandii. I główne cechy zbieżne: będące analogami zwykłej ofiary z pełnoprawnym salonach, przetworniki są 1,52 razy tańsze, co czyni je bardzo ciekawa oferta w tym segmencie rynku.
Spore kowboj i samuraj
Obarczony myśli o podobieństwie dwóch samochodów, udaliśmy się do składowania, aby znaleźć różnice i przynajmniej dla siebie, aby odpowiedzieć na pytanie: co wybrać? Jeden z autorów akceptowane boku Rangers, a mając w pozie Chuck Norris na skrzydle wiernego Forda, powiedział:
Spotkaj się, jak wiadomo, przez ubrania. Nie twierdzą, że mój samochód jest stałe i na zewnątrz, jak i wewnątrz? Spójrz na to, co praktyczne wieczko jest przystosowane do ciała, jak grzejnik Chrome przestronnym salonie, zwłaszcza z tyłu, i zgadza się, że w pierwszej rundzie na mnie!
Siedzi siedząc przy kierownicę kolegi Mitsubishi, zmrużył, dlaczego jego okrągła twarz stała się trochę przypominającym japońskim i, odwracając oczy na rosnące słońce, odpowiedział:
Po co osądzać bezzasadny? Porównaj rozmiar salonów: My If i jest gorszy, jest całkowicie niewielki. Tylna, rzeczywiście sofa jest szelekta, ale tapicerka jest praktyczna. L200 wygląda znacznie bardziej dynamiczne i dokręcone niż brutalne, grube ford. Jeśli chodzi o czapkę na ciele, jest to opcja dostępna dla obu Mitsubishi. I nie zawsze wygodne, co teraz jesteś, a będziesz się upewnić: W końcu konieczne jest porównanie koni roboczych tylko wzdłuż długości grzywy
Spór o podmiotach gospodarczych
Rzeczywiście, samochody te nie powinny po prostu jeździć, ale do pracy, niesie nie tylko właściciela, ale także ładunek. W naszym teście 30-kilogramowe torby na piasku. Wysokość załadunku i rozmiary ciała różnią się bardzo nieznacznie, ale piękna czapka Forda, chociaż jest bezpiecznie objęta opowiadaniem, ingeruje w ciał. Kilka razy pękło o dachu w manewrach z torbami w bliskim ciele, kowboj zawiesił obciążenie: dla stateczników wzięli na pokładzie 660 kg lub 2/3 deklarowanej zdolności obciążenia. Teraz zobaczmy, co się zmieniło, wiele się zmieniło: Ranger odwrócił się wokół osi poprzecznej przechodzącą wokół skrzynki dozującą, dlatego przednie koła rozładowały nieco (patrz tabela.). Odległość od ziemi do centrali została zmniejszona o 100 mm, a przed poprzeczką przedniej zawiesiny wzrósł o 20 mm.
W przybliżeniu tego samego stało się z L200, ale w mniejszym stopniu: Lumen przed przepływem Drewno zmniejszył się o 85 mm, przednia wiązka zawieszenia wzrosła o 15 mm.
Więc amerykański umiera pod obciążeniem niższym. Czuje się bardziej mocniej i w podróży. Ford załadowany przez balast nie został rozwiązany 3.5 km / h maksymalnej prędkości, a prawie siedem niepotrzebnych sekund było wymagane do przyspieszenia do stu. I jeszcze Ranger wyszedł zwycięzcę (patrz tabela)..
Drędnicy sporów
Mitsubishi jest wyraźnie szybciej niż tego amerykańskiego względem.
Jeżeli, powiedzmy, prędkość zajmie jeśli waga jest taka sama, a konie i Newton są mniej? Tak i wibracji w japońskim, jak na młot pneumatyczny.
Dla wózka wibracyjnego dopuszczalnym, to w Fordzie.
Ten spór zatrzyma tylko program pomiarowy na dynamometrze, gdzie według opinii i wątpliwości można trafić na nauki i liczby. Cud, oczywiście, nie nastąpił. Bardziej potężny strażnik był szybszy i bardziej dynamiczny, a dokładne urządzenie tak bardzo to powiedział. Ale uczucie wrażliwości nadal oszukiwało. Japończycy szybciej wykonuje zespoły kierowców, tworząc wrażenie maszyny bardziej dzięki. L200 reaguje ostrzejszy do obrotu kierownicy. Jego sharper Diesla odpowiada na pracę pedał gazu, samochód jest mniej kabli w kolei. Ford będzie pomyśleć, biegnie silnik, jest ładny, a następnie bierze, a cały ten sam zespół będzie wyprzedzić.
Największa różnica w ustawieniach zawieszenia. Sztywny japoński przetwornik przesyła każdy otwór na ciele i dziury, które Ranger implikuje pływanie w najlepszych amerykańskich tradycjach. Na tramwaju przewaga w komforcie w asfalcie jest niewątpliwie, ale włącza się do wyzwań terenowych.
Na humbacku, Ford zaczyna aktywnie kołysać się z nosa na rufie, a teraz ograniczniki zatrzymania zawieszenia przedniego muszą upuścić prędkość. Japończycy, choć skakanie na doły i Koldobinam, że twoja koza, ale zasada jest czymś więcej niż gazem.
Cóż, wreszcie kilka słów o wystąpieniach. Potencjalne możliwości samochodów są bardzo blisko niesamowitego podobieństwa rozwiązań projektowych. W zasadzie mają napęd na cztery koła, tylną różnicę samoblokującą, diesel, przyzwoitą ochronę brzucha (Ford jest bardziej gwałtowny).
W biernym odbiorze: Słabe wskaźniki geometryczne z powodu długiej podstawy i dużego tyłu i rozładowywane, na pustej maszynie, tylnej osi. Wiele, oczywiście zależy od umiejętności zębatych i kierowców opon, ale w ogólnych talentach terenowych są następujące: Nie powinieneś wspinać się na bagno lub dwa arableay, ale zamaskować ryzykowne kalaryjne, niedostępne dla prostych samochodów, ogórki są dość siły.
Spory nabywców
Podobnie jak spór, wybór będzie twarde samochody są bardzo blisko, a różnice nie są tak znaczące. Przy wyborze, prawdopodobnie warto nawigować w wskaźnikach finansowych (cena samochodu, wyposażenia dodatkowego, konserwacji, warunków kredytowych) i osobistego uzależnienia zewnętrznego znacznie różnią się dość mocno.
Więc jaki samochód jest lepszy?
A jaki film lubisz więcej, japońskie siedem samurajów lub amerykańskiego wspaniałego siedmiu?

STRESZCZENIE
Ford Ranger to bardzo wygodny samochód napędowy na wszystkie koła dostosowane do przewozu towarów.
+ Nie złe dynamiczne wskaźniki, komfort zawieszenia na asfalcie, niezawodną ochronę agregatów, atrakcyjna cena.
- Zauważalne pogorszenie charakterystyki załadowanej maszyny, tendencja do podziału na złamanych drogach, zauważalne bułki w kolei.

Mitsubishi L200 wygodny, mały, twardy i szybki ciężarówka napędowa na wszystkie koła, dostosowane do transportu ludzi.
+ Podważalna zawiesina, ostra i dokładna kontrola, praktyczny wykończenie wnętrza, atrakcyjna cena.
- Niski komfort na terenie terenu, słabej ochrony zbiornika paliwa, przeciętnej dynamiki.
 
 

Igor Ruddunov, Anton Chuikin. Zdjęcie: Igor Tverdunov

Źródło: Dziennik "za kierownicą"