Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Coupe
Ranger pracownika.
Odbiór z Forda na każdy dzieńPo Ford Ranger spędził kilka dni w redakcji, bez przebudzenia prawie nikogo na żart, z jakiegoś powodu przestał wątpić w jego perspektywy na rynku rosyjskim. Oczywiście nie mógł być tak popularny, jak, powiedzmy, skupić się. Ale jego kupujący, w tym korporacyjny, z pewnością znajdzie. Ponieważ jest to duży i przestronny, praktyczny i ekonomiczny. Tak, a jego konkurenci mają trochę czasu w naszym kraju.
Byłoby samochód, znaleziono pracę
Jest to prawo: Gdy tylko spółka zostanie do dyspozycji (a maszyna nie jest absolutnie żadna ani duża) pojawia się przyzwoity ładunek, staje się konieczne, aby nosić coś w nim natychmiast. Na przykład, pilnie potrzebujemy przyjęcia dwóch i pół tysięcy kopii gazety w czterech adresach. I to 50 opakowań o łącznej ważenia 600 kilogramów. Widząc jak kilkanaście ładowarki z całą jego wagą z tyłu tylnych drzwi, starannie umieszczając wewnątrz komory Tutu Cargo, martwiłem się o to. Wstydzę się, a plastik nie cierpiał na wszystkie i zostały zaprojektowane. Ogólnie rzecz biorąc, w strażniku ciała możesz pobrać więcej niż tonę. Wszelkie ładunki są niezawodnie ustalone dzięki specjalnym majsterkom. Prawda, zbyt dużych rzeczy w tym odbiorze, nie umieścić twardego góry zmniejszają wysokość otworu na 802 mm. Ale długość komory wynosi 1530 mm, a szerokość wynosi 1536. Być może wystarczy na codzienne potrzeby. A ładunek będzie chroniony o każdej pogodzie. Więc kiedy było więcej półtonów za plecami, podobał mi się jeszcze bardziej. Dlatego na przykład, że na falach naszego asfaltu zaczęły być mniej odczuwane przez rutynę wzdłużną ciała. W końcu za tym samochodowym mostem z sprężynami. To on gwarantuje dobrą zdolność ładunku, ale pozbawia jej gładkość udaru. Więc nie jest sedanem klasy reprezentatywnej, ale workup-robotnik. Jednocześnie zawieszenie zapewniają bardzo przyzwoity komfort kierowcy i pasażerów (może występować z nich cztery): połknij nieregularności drogi, a dorywczo bułki w stromych skrętach dla tego samochodu nie mają dużej ważności.
Kolejną ważną rzeczą jest: obciążenie prawie nie wpływa na dynamikę samochodu, to nadal pewnie uzyskał prędkość, i na każdym biegu. Pomimo skromnych sił 109, co daje 2,5-litrowy turbodiesel, kierowca nie może czuć narusza możliwościami na drodze. Ze względu na przyzwoity moment obrotowy silnika i przełożeń dobrze wyselekcjonowanych z 5-biegową mechaniczną KP, pickup wykazuje raczej rozbrykany charakter.
Jest przyjemnie zaskoczyć promień odwrócenie jest tylko 12,6 m, co jest dość dobre dla samochodu dłuższym niż pięć metrów. Ponadto wiązka dzięki potężnej przepełnione hydraulicznego łatwo obracać. Jeśli chodzi o informacje zwrotne na kierownicy, nie jest też szczególnie istotne dla Rangera. Ponadto, jest to na tyle pewnie manewrować w ciasnych podwórkach. Gazela, który okazał się być blisko podczas naszego pierwszego przystanku, okazało się znacznie gorzej. Jej kierowca nawet prawie wszedł na ścianę, najwyraźniej, naciskając zbyt ostro na gaz. Nawiasem mówiąc, zatrzymać Ranger łatwo hamulce pozwalają jasno kontrolować spowolnienie, mimo mechanizmów bębnowe z tyłu. Ważne jest, że fakt, iż w tym samochodzie nie jest zmęczony, nawet jeśli cały dzień jazdy.
Spartan Comfort
W kabinie, wszystko jest dość proste, ale to nie znaczy, że brakuje mu komfort. Fotel kierowcy jest wygodny i ma komplet niezbędnych dostosowań. Kolumna kierownicy porusza się tylko w wysokości, ale okoliczność ta nie stwarza problemów z odpowiednim dopasowaniem. Plastik nie jest drogie, ale wysokiej jakości, dokładność dopasowania wszystkich części na wysokości. Niektóre różnorodność we wnętrzu sprawia, że \u200b\u200btarcze wskaźników z białymi tarczami i srebrnymi wstawkami na panelu przednim. Ponadto wersja XLT, który odwiedził redakcję, nie było złe. Tu i elektryczna regulacja lusterek, okna na przednich drzwiach, ABS i klimatyzację. Wszystkie elementy sterujące są logiczne, chociaż początkowo nie mógł zrozumieć, co klawisz z napisem RFW po lewej stronie kolumny kierownicy. Okazało się, że jej naciśnięciu faktycznie wyłącza przednią osią, co wymaga pewnego wyjaśnienia. Obok KP dźwignia znajduje się dźwignia dozująca skrzynia biegów. Może być tłumaczone z trybu napędu tylnego do trybu stałego lub umożliwienia dalszego transmisję. Tak więc, gdy kierowca aktywuje trybie stałego napędu pełny, odpowiednią ikonę i ikoną RFW zapala się na panelu. Pomimo położenia dźwigni, moc jednostki napędowej zostanie wysłana do tylnych kół, a także łączyć z przodu i po prostu trzeba kliknąć na przycisku RFW. Odbywa się to w celu po raz kolejny nie nosić przedni dyferencjał i wałów.
Muszę powiedzieć, że pewnego dnia musiałem skorzystać z tego systemu, gdy poszedłem do natury po deszczu. Oni, nawiasem mówiąc, komfortowo osiadł na siedzeniach tylnych, gdzie było wystarczająco dużo miejsca dla nachylonej ludzi. Tak więc, jadąc do małej kawiarni na brzegu zbiornika Klyazmin, zapomniałem, że był to tylko deszcz. Niewielka podnoszenia przez Kee okazała się w kilkunastu metrów do pokonania. Gdzieś w jego środku, tylne koła zaczęły się odbijać, a ciało powoli wróciła. Cóż, włączyć napęd na cztery koła i od razu kliknąć na przycisku RFW. Teraz zupełnie inna sprawa! W ogóle, trochę później udało nam się wspiąć na znacznie najfajniejszych i śliskie wzgórza podziwiać okolicę. Tak off-road Ranger jest całkiem na ramieniu.
Właściciel może uratować
Przede wszystkim, sam silnik wysokoprężny jest ekonomiczny. Mimo, że oficjalne dane dotyczące średniego zużycia paliwa, nie mogłem znaleźć, według moich szacunków, nie przekracza 10 litrów na 100 km przebiegu. To ciekawe, że w Stanach Zjednoczonych, w ojczyźnie pickupów, Ranger z takim silnikiem jest niedostępny, ta wersja jest wykonany specjalnie dla Europy i dla Rosji. I, być może, po prawej: czy jest to prywatny właściciel (powiedzmy, rolnik lub ogrodnik-amator) lub firma (która, powiedzmy, wysyła brygady remontowej, punkt), oszczędności na paliwie dla wszystkich działalności jest ważne. Klient korporacyjny może dodatkowo zaoszczędzić przy zakupie samochodu i jego dalsze utrzymanie, ponieważ ma prawo liczyć na specjalne zniżki, które oferują oficjalnych dealerów marki. No, a jeśli bez zniżek, Ford Ranger jest oferowany w dwóch wersjach XT i XLT, ceny zaczynają się od 23,100 dolarów. Interwał Interservice od 10,000 km biegu, koszt planowany jest stała i wynosi 85 euro. Tak, a dodatkowe prace nie są tak drogie. Na przykład wymiana przednich klocków hamulcowych wraz z prac będzie kosztować 160 euro, z tyłu w 189. Gwarancja na Ranger 1 rok bez limitu przebiegu.
Tekst: Andrei Osipov
Krótkie Dane techniczne Forda Ranger
Objętość silnika, kostka. Zobacz 2499.
Liczba zaworów na cylindra 4
Moc, l. Z. na obroty. 109/3500.
Max. Moment obrotowy, NM na RPM. / Min. 266/2000.
Przyspieszenie do 100 km / h, s. 25.6.
Maksymalna prędkość, km / h 143
Zużycie paliwa środkowego L. / 100 km. Nie ma danych
Objętość zbiornika paliwa, l. 70.
Msza samochodu, kg. 1710.
Wymiary, mm. 5012x1740x1750.
