Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Przedział

O startowanych dżinsach i pomarańczowych spodniach

W ciągu ostatniego roku linia pickupów na rynku rosyjskim znacznie wzrosła, co samo w sobie jest świetne, szczególnie biorąc pod uwagę ich stosunkowo niską cenę. Kolejna rzecz jest interesująca: te kilka modeli reprezentowanych przez oficjalnych i niezależnych dealerów są uderzająco blisko cech taktycznych i technicznych. I stoją w przybliżeniu takie same i wyglądają. Czy rosyjscy fani pickup mieli wybór, czy jest to tylko widoczność?

Japończycy ogłosili europejską wersję nowego pickupa Isuzu D-Max w przeddzień dealera samochodowego w Paryżu. Jakie było nasze zdumienie, gdy zobaczyliśmy reklamę tego samochodu na stronie internetowej jednego z rosyjskich niezależnych dealerów, nawet przed Paryże jest kim, bezwarunkowym zainteresowaniem, postanowiono rozgrzać nowicjusza do testu meczu. Kogo zabrać do rywali? Mitsubishi L200 na rynku jest już starym na rynku, Ssangyong Musso Sports będzie w sprzedaży w wydaniu tego numeru, seria B-Series nie jest znana kupującemu, Toyota Hilux jest sprzedawana z mocniejszym silnikiem. .. Tak, Ford Ranger: I tylko pół roku jest sprzedawany, a pod względem cech jest bardzo blisko, zarówno pod względem wielkości, jak i nastroju. Niedawno przetestowaliśmy amerykański pickup i byliśmy z nich bardzo zadowoleni, więc bierzemy go na standard.

Historia rzeki

Ponieważ marka Isuzu nie jest znana wszystkim naszym czytelnikom, pozwolę na małą historyczną dygresję. Japońska firma, która jest obecnie częścią rodziny General Motors, została utworzona w 1916 roku i była nazywana inaczej i tak długo, że nie ma sensu nadawać pełnej nazwy. Co ważniejsze, natychmiast podjęła produkcję samochodów. W rzeczywistości marka Isuzu pojawiła się w 1933 roku. Jak mówi legenda korporacyjna, jest to nazwa jednej z rzek w Japonii. W 1936 r. Opracowano pierwszy japoński olej napędowy chłodzący powietrze, który został umieszczony na małych ciężarówkach. Firma uruchomiła swój pierwszy SUV - Isuzu Rodeo/Bighorn na początku lat osiemdziesiątych, a pod koniec lat dziewięćdziesiątych całkowicie zatrzymuje produkcję samochodów, przełączając wyłącznie na pojazdy, minivany i pickupy. W połowie tego roku, w spółce zależnej Isuzu na Tajwanie, montaż nowego pickupa D-MAX, opracowany wraz z GM.

Strukturalnie nowy odbiór jest podobny i nie jest podobny do wszystkich poprzednich wydarzeń Isuzu. Teraz produkują kilka wersji samochodu - z trzema silnikami wysokoprężnymi i dwoma silnikami benzynowymi, z pół -lata i podwójną kabiną, z opcjami automatycznej i mechanicznej transmisji i konfiguracji. Doszliśmy do modyfikacji z 2,5-litrowym turbodieslem 4JA1-L, 5-biegową ręką, ręcznym zamkami piast, podwójną kabiną i minimalnym sprzętem, ale z klimatyzacją. Ford Ranger jest poważniejszy - on, w przeciwieństwie do przeciwnika, ma co najmniej elektryczne okna - i jest uzbrojony w 2,5 -litrowy turbodiesel, mechaniczne pudełko i piąte wnętrze. W rzeczywistości w tej formie amerykański samochód jest oficjalnie dostarczany nam, chociaż istnieją opcje sprzętu.

Obraz ma znaczenie

Wydaje się, że wygląd nie może być decydujący przy wyborze pojazdu zaprojektowanego do transportu ziemniaków, lodówki lub błota ATV. Ale nie z nami i nie w tym przypadku! Różnica w stylach jest tak uderzająca, że \u200b\u200bnie można tego nie zauważyć - w końcu między Ford Ranger a Isuzu D -Max ... w sylwetce japońskiego pickupa, skupiaj się na współczesnej młodości, dla której dla której, dla którego Obraz jest wszystkim. Jednym słowem, Isuzu wygląda bardziej interesująco niż Ford, który może pochwalić się jedynie obfitością chromu, który kompensuje jego nieco nudny wygląd. Wdzięczne krzywe D-Max, wspaniałe reflektory, ekspresyjne kaptury i fałszywe wnękę chłodnicy tworzą wygląd pewnego turysty wyposażonego w stylu Haytek. Z D-Max możesz łatwo wyjść w pomarańczowe spodnie, ale Ranger prosi o stare, odrapane dżinsy. Z drugiej strony amerykański styl można nazwać prawdziwym i japońskim - sztucznym. A jeśli weźmiesz pod uwagę, że w XXI wieku niewiele zostało ...

Umyj - przynajmniej z węża

Ale z punktu widzenia komfortu salonów Isuzu byliśmy nieco zaskoczeni: zamiast krzeseł przed całą sofą, która jest regulowana tylko w odległości od pedałów, wszystkie okna są ręczne, nie ma żadnych Central Lock, nie ma luster i systemu audio, jest sześć, nie czterech, jak w Ranger. Po włączeniu, klimatyzator zauważalnie napina silnik. To prawda, że \u200b\u200bwspaniale jest, że podłoga jest wytwarzana do detergentu, nawet tunel przekładniowy jest pokryty gumą.

Ford był znacznie bogatszy: opakowanie elektryczne, wygodne krzesła, prace powietrzne, skórzana kierownica, resort cd. Ponadto koszt samochodów jest w przybliżeniu taki sam, a podstawowa wersja Rangera jest nawet tańsza. Ubóstwo konfiguracji D-Max nie wpłynęło jednak na wygodę lądowania kierowcy i ergonomię jego miejsca pracy. Kierownica jest regulowana wzdłuż rogu kolumny, nogi dla nóg mogą być większe, ale ogólnie nieźle. Recenzja jest doskonała, przynajmniej lepsza niż w Ford. Ale fakt, że nie ma poduszek powietrznych, nie jest dobry. Brak ogrzewania siedzeń, które są na Ranger, nie jest zadowolony.

Strukturalnie przetworniki są bardzo różne. Isuzu D-Max ma 2,5-litrowy turbodiesel i Ford Ranger, ale pierwsze niższe z ośmioma zaworami na cylindrze i drugie 12-zaworowe OHC. W ruchu - tylko niebo i ziemia. Japończycy to bolesne, spokojnie Grumble -Phlegmatic, a Jankesi są ostrym, niespokojnym szamotem. Oba wydają około stu koni mechanicznych, ale w amerykańskim silniku szczyt momentu obrotowego jest przenoszony do średniego obrotu, a pułk biegnie do prawie 3000 obr./min. Po 1800 obr / min turbina jest włączona, zapewniając do 2300 raczej pieprzonego pickupu. W Isuzu silnik daje maksymalną przyczepność przy 1600 obr / min, a następnie stopniowo zanika, tak że po 3500, w końcu. Warto upuścić pedał gazu, ponieważ samochód zaczyna powoli zwalniać, jakbyś przełączył się na niższy bieg. Jeśli chodzi o turbinę, działa absolutnie niezauważalnie - w tym sensie, że nie jest jasne, kiedy się włącza i czy w ogóle się włącza ...

W praktyce wszystko to oznacza, że \u200b\u200bjeśli w przypadku Rangera może to łatwo manewrować w intensywnym strumieniu, nie czując się przypadkowo wchodząc do miasta z kierowcą ciągnika, wówczas D-Max w takiej sytuacji bezwstydnie pozostaje w tyle. Jego przyspieszenie do 100 km/h zajmuje ponad 25 sekund - Ford jest prawie półtora razy bardziej dynamiczny. Ale na drodze -zmieniają miejsca. Na skrzyżowanych obszarach, po drodze z dużymi dziurami, wzgórzami i dołami, Isuzu idzie spokojnie, bardzo pewnie, bez niepotrzebnych szarpnięć i drgania, na drugim biegu. Cóż, Ranger w tym samym obszarze zachowuje się jak spaniel na widok kaczek - skacze do przodu, a następnie spoczywa na guzkach, prawie stragany, a potem znów pęka spod jeźdźca. Postacie obu samochodów można pogodzić, przełączając się na niski rząd ulotki. W Isuzu jest tradycyjnie świetny - stosunek przekładni 2,482: 1. W miejscach, w których Ford musi zostać rzucony na przeszkodę z dobrym kopnięciem, D-Max spokojnie kosztuje umiarkowany gaz.

Magia liczb

Liczby transferu ręcznej transmisji naszych przetworników są bardzo bliskie. Pierwszy to zarówno Ford, jak i Isuzu jest zbyt krótki, krok jest do drugiego wysokości, wtedy wszystko jest mniej więcej równomiernie. Natychmiastowe dotykanie drugiego jest nieprzyjemne w obu samochodach, przyczepność wciąż nie wystarczy. Ale przy dużych prędkościach zaleta szybszego silnika Forda z w przybliżeniu równych prędkości biegów piątego staje się oczywista. Po zestawie 110 km/h japoński pickup jest tak ospały, że znika cała chęć przyspieszenia. Amerykanin jest doskonale przyspieszony od co najmniej 60, co najmniej od 100, co najmniej od 120 km/h, a do 140 zakrętów dla słodkiej duszy. Isuzu jest bardziej odpowiednie na spokojną jazdę, ustawienia podwozia wyraźnie pozwalają ci iść z przyzwoitą prędkością. Oba samochody są wyposażone w sterowanie wrześni, ale na Isuzu D-Max jest bardziej wyraźny i wrażliwy. Nie może jednak pochwalić się powracającym wysiłkiem - Ford Ranger ma z tym trochę lepsze. Cóż, wygodniej jest sterować poza roadami, jeśli jesteś na Ford Ranger, ponieważ czasami brakuje siły wzmacniacza Isuzu i jego właściwości tłumienia. Zwłaszcza, jeśli koła znajdują się na hubie w błota.

Dźwignie jak kotwice

W końcu sprawa była taka, jak to było. W karierze Zvenigoorod znaleźliśmy jedyną naturalną kałużę i opracowaliśmy wokół niej zdjęcie do fotografii. I były wątpliwości zarówno ze mną, jak i kolegą, który nie był zbyt leniwy i wlał się w przybrzeżne pisanie czołgające się pod jego stopą ... w rzeczywistości nie wspinałem się tam - po prostu chciałem położyć samochód bardziej równo, I trawa wydawała się tam rosnąć. Było to tylko tuż pod murawą, które było podmokiemu miejscem lepkości i głębokości dokładnie tak, że Isuzu nie udało się dźwigniom niezależnego zawieszenia przedniego przez pół sekundy. Musiałem odstać, wydawało się, że jest trochę gazem i nie kopać pod gniewnymi krzykami! D-Max Elastyczne w tym samym rzeczy ... i czego po prostu nie zrobiliśmy!

Włożyli Isuzu wszystkim, którzy przyszli do ręki, i gdziekolwiek mogliby dotrzeć. Tablice zostały pokryte pod kołami. Cztery z podsumowanych kabli kupowanych na najbliższej stacji benzynowej, podwojone, nadziewane pod zderzakiem ... Zatrzymaj! A gdzie jest haczyk lub oko holuje, a przynajmniej coś podobnego? Tam nie ma! Nie mogłem sobie tego wyobrazić! Więc że SUV, narzędzie, odbiór, wreszcie bez holownika? Jakaś herezja! Niemniej jednak jej nie było. Czy możesz sobie wyobrazić nasze zaskoczenie i rozczarowanie?

Później nasz ekspert techniczny, Ivan Evdokimov, który przybył na ratunek, odkrył na metalowej łodzi, która wystaje z zderzaka, otwór na hak holowy lub holownicę, ale haczyk tak naprawdę nie był na popełnieniu. Jednym słowem, jakoś, lekko psując się wokół ostrych krawędzi wiązki ręcznika, troficznej liny, przy trzeciej próbie wyciągniętej z bagna. Po ewakuacji zbadaliśmy miejsce, w którym siedział odbiór, i odkryliśmy ślady pozostawione przez dźwignie wisiorków i poprzeczki ramy, które odegrały rolę wiarygodnej kotwicy. A koła Isuzu nie były wystarczające - 225/75 R15, wyraźnie opcja budżetowa. Ford na jego 265/70 R16 i wyglądał i zachowywał się bardziej pewnie.

Jakie wnioski można wyciągnąć po naszym teście? Isuzu D-Max okazał się samochodem ważonym z sprzeczności. Wygląd, co odpowiada duchowi czasu, niezwykle dogaduje się z dynamicznymi cechami, jakby pochodzi z lat sześćdziesiątych. Jednostka sterująca blokiem przycisków jest uzupełniana przez manualne piasty, które między nami jest dalekie od zawsze złego, a energia i wygodne zawieszenie przednie nie pasuje do sprężyn wielopoziomowych mieszkalnych z tyłu.

Do każdej jego własności

Ford Ranger na tle konkurenta jest postrzegany jako więcej, przepraszam za kalambur, pasażer Pigap. Jest odpowiedni dla tych, którzy potrzebują uniwersalnej maszyny na każdego dnia. Łatwo jest poruszać się po mieście, wzdłuż autostrady oraz przez umiarkowane poza drogą. Isuzu D-Max, z całą swoją formą pijonistyczną, jest postrzegany jako samochód użyteczny, do miejsca, w którym jest zły z asfaltem. Decydującym argumentem może być wiarygodność Isuzu. Chociaż, jeśli wyobrażasz sobie to z 3,0-litrowym turbodieslem z intercoolerem, automatyczną skrzynią biegów i parami piastowymi, które można dołączyć przy prędkości do 100 km/h, to jednak ... to będzie to zupełnie inny samochód i będzie to zupełnie inny samochód i Należy to porównać z innymi konkurentami.

Specyfikacje

Ford Ranger

Długość/szerokość/wysokość, MM - 5012/1810/1760
Podstawa koła, MM - 3000
Dor. Linia, MM - 208
Kompletny/shar. Masa, KG - 1710/2845
Tomal i liczenie. Tsil. - 4, w -line
Objętość robocza, miernik sześcienny. Patrz - 2378 2495
Max. Power, L. Z [Chroniony e -mail]rPM - [Chroniony e -mail]
Max. THINGING, nm@rpm - [Chroniony e -mail]
Transmisja - 5mt
Drive - czas - czas
Zawieszenie przednie/tylne - skręt/sprężyna
Maksymalna prędkość, km/h - 145
Przyspieszenie do 100 km/h, S - 15,7
Średnia zużycie na 100 km, L - 10,3
Objętość zbiornika paliwa, L - 70
Długość/szerokość przedziału ładunkowego, MM - 1350/1536
Cena z, euro - 19 270

Isuzu D-Max

Długość/szerokość/wysokość, MM - 5020/1800/1730
Podstawa koła, MM - 3050
Dor. Linia, MM - 210
Kompletny/shar. Mass, KG - 1835/2900
Tomal i liczenie. Tsil. - 4, w -line
Objętość robocza, miernik sześcienny - 2495
Max. Power, L. Z [Chroniony e -mail]rPM - [Chroniony e -mail]
Max. THINGING, nm@rpm - [Chroniony e -mail]
Transmisja - 5mt
Drive - czas - czas
Zawieszenie przednie/tylne - skręt/sprężyna
Maksymalna prędkość, km/h - 150
Przyspieszenie do 100 km/h, s - 25,2
Średnia zużycie na 100 km, L - 8,5
Objętość zbiornika paliwa, L - 76
Długość/szerokość przedziału ładunkowego, MM - 1225/1700
Cena z, euro - 22 000

Tekst: Igor Gubar
 

Źródło: Magazyn 4x4 [10/2004]