Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Przedział
Sen Cowboya
Ford Ranger American Workhorse
Tak, przez długi czas nie jeździłem na ciężarówkach! Oczywiście nie chodzi o te, które tworzą korki na ulicach moskiewskich i bezlitośnie psują powietrze, ale o samochody, które Amerykanie z szacunkiem nazywają ciężarówkę lub odbiór. Oznacza to, że o dużych SUV -ach, które wcale nie są tworzone dla kołnierza wzdłuż ulic miasta, ale dla ciężkich, czasem morderczych dla sprzętu roboczego. Ich jasnym przedstawicielem jest Ford Ranger, który niedawno pojawił się w salonach rosyjskich dealerów. Więc przede mną nie jest banalny samochód pasażerski, na którym nie przestałem podróżować przez kilkanaście lat, ale mieszkanie, w dobrym tego słowa znaczeniu, odbiór, długi i wysoki. I musisz się na to wchodzić bez wchodzenia na krzesło, ale przeciwnie, zaczynając od stopy od podnóżka i wznosząc się. Wewnątrz wszystko jest wyjątkowe. Zamiast zwykłego luksusu współczesnych SUV -ów, biednego i lakonicznego panelu przednim, prostej kombinacji urządzeń, nieskomplikowanej konsoli centralnej. W zwykłym miejscu nie ma uchwytu w zwykłym miejscu, dla którego trzeba zabrać jako pokrętło i pociągnąć do siebie i w górę, wystając z kierownicy. Przyciski, które włączają dodatkowy sprzęt, duże, ścisłe prostokątne kształty i umieszczają go po naciśnięciu, jak stary przełącznik domowy ...
Gdybym był rolnikiem
Przestań, dlaczego zacząłem znaleźć wadę? Mentalnie znów odwracam uwagę od nawyków i pamiętam, kto jest nabywcą takich samochodów. Oczywiście nie mieszkaniec miasta, który od czasu do czasu wybierał przyrodę w celu relaksu. Na pewno wybrałby samochód dla siebie. Ale ci, którzy są bliżej wizerunku kowboja w kapeluszu i butach, którzy spędzają większość swojego czasu poza metropolią i uwielbia pracować na ziemi, biorąc pod uwagę główny cel życia, aby zbudować idealną osobistą gospodarkę lub farmę, są one Prawdopodobnie główni klienci modelu. Potem wszystko leży na swoim miejscu, a materiały do \u200b\u200bstylu spartańskiego i dekoracyjne, nie jest szczególnie wrażliwe na wpływy mechaniczne, i wszystko inne, które odróżnia ten samochód od samochodu pasażerskiego. Aby szybko wskakować do domu, zmieniłem strój biurowy dla tenisówek i odrapanych dżinsów, biorę na wypadek, gdyby odbiornik GPS, kilka rękawiczek, prosty zestaw pierwszej pomocy i wyszedł z miasta. Najlepiej, powtarzam się na drodze, do miejsc, w których noga rzadko podchodzi. I takie miejsca na cywilizowanych przedmieściach, pamiętaj tak samo, jak chcesz. Zwłaszcza wiosną, gdy śnieg spada, a każda ścieżka gleby zamienia się w złożoną autostradę terenową. Tutaj, na przykład, budowa nowej autostrady. To, co udało nam się zrobić z ostatniej jesieni, dziś pojawiło się spod śniegu: kopiec z ziemi przeplatany kamieniami, podnoszony przez szerokie koła z wywrotkami.
Zastanawiam się, jak daleko Ranger może wspiąć się na zwykłe opony drogowe? Okazało się, że daleko i, co najważniejsze, głęboko. Ważne jest, aby zawsze pamiętać, że tam, gdzie SUV lub odbiór utknął w moim przypadku, tylko ciągnik będzie mógł prowadzić, czego zdecydowanie nie mogę znaleźć wieczorem. Tak ostrożnie wspinaj się na nasyp coraz wyżej. Strażnik odbył pierwszą połowę podróży, całkowicie nie wysiłku, na rzędu skrzyni biegów i napędu z tyłu. Ale powłoka stała się bardziej miękka i dopóki nie wciągnąłem się na nią na samym dole, zatrzymuję się, wręczam trochę do tyłu, gdzie welon, zatrzymuję się ponownie i włączam reżim napędu na całe koła. Natychmiast na desce rozdzielczej wykres transmisji rozświetla się z dwiema parami kół podłączonej do silnika i inną pomarańczową żarówkę z napisem RFW. Poruszam się, a uczucia samochód nadal zachowuje się w starym sposobie. Znowu, spójrzmy na instrukcje. Okazuje się, że system RFW jest rozszyfrowany jako zdalne wolne koło i pozwala wyłączyć przednie most w trybie napędu koła, aby nie nosić różnic i szybów na próżno. Gdy tylko będziesz musiał pokonać poważną drogę, most włącza ten sam klucz i zaczyna pomagać ruchowi. 
Cóż, potem wyłączam system elektroniczny, aw trybie 4x4 ponownie dręczę trasę. Strażnik zaczął iść do przodu znacznie bardziej pewnie, tylko na nierównościach nie było zbyt wygodne kontrolowanie przyczepności silnika, noga drgnąca z korpusem, a samochód jeździł z szarpaniem. Pickupy mogą być również pełne takiego nieszczęścia, przenosząc dźwignię skrzynki transferowej do pozycji dolnego rzędu biegów. Teraz kliknięcia Forda Gas zaczęły płynniej reagować. Tymczasem wzrost stał się chłodniejszy i zaczęły się go spotykać dość duże kamienie. Jest to już gorsze dla dna, nie bałem się dna, ponieważ jest on podniesiony o ziemię nawet o 20,8 cm i pokryty ochroną, ale opony, przypominam ci, nie mogą znieść dotknięć ostrym krawędzie bruku. Okej, myślę, że czas się odwrócić. I tutaj system RFW znów się przydał. Faktem jest, że we wszystkich trybach napędu koła różnicowe są blokowane, to znaczy prędkość obrotu wszystkich kół staje się taka sama. I w związku z tym, przy najmniejszym zakręcie kierownicy, jeden z nich, wewnętrzny w stosunku do środka manewru, zacznie się poślizgnąć. Ponadto procesowi towarzyszy szalone wysiłek na kierownicy, którą przekładnia stara się wyprostować.
Ogólnie rzecz biorąc, gdy nie ma siły, aby powstrzymać odwrotny efekt na kierownicy, naciskam przycisk, wyłączam przednie most i, ostrożnie dawuję głód, odwracam. Pomocą było nieoczekiwanie wielki kąt obrotu kół Picap, produktywne wspomaganie kierownicy i duży stosunek przekładni w mechanizmie. Podczas obracania się w płaskiej sekcji Ranger nie wymaga tak dużej przestrzeni 12,6 metra. Idę do asfaltu, żeby wziąć oddech. Cóż, Ranger w pełni uzasadnia swoją nazwę, która tłumaczy się od angielskiego jako włóczęga lub wędrowca. Gdyby normalne opony zębowe stały na samochodzie, jestem pewien, że zostałbym królem góry bez niepotrzebnego wysiłku.
Kolejną kontrolą, że chętnie zorganizowałem, była woda. Zgodnie z instrukcjami głębokość Broda dla Rangera jest ograniczona do 40 cm. Przede wszystkim, ze względu na niebezpieczeństwo, zbieraj wlot wody i otrzymuj hydrodynamiczny cios za pomocą kolejnych drogich napraw lub nawet wymiany silnika. W rzeczywistości przyznaję, że Ford przyjął ciężar półtora razy większy, to znaczy około 60 cm wody. Nie wiem, jak niebezpieczne było dla samochodu, ale nawet na gaz, pocierając silnik wysokoprężny, czołgał się po kałuży, a potem silnik nigdy nie był oburzony przymusowej duszy, wciąż swobodnie i pracował. Mam nadzieję, że nie miałem szczęścia, a odbiór wykazał margines bezpieczeństwa. Lepiej Off -road
Prawdopodobnie warto ukończyć badania terenowe i wrócić do domu. Mimo to przypadkowy styl jest osobiście bliżej miast niż wiejski kowboj. Wychodząc na autostradzie, na wąskich torach sprawdziłem hamulce. Powiedzmy, że wydawało mi się to, że nie wystarczy, muszę zatrzymać pickup tylko z nimi. Ale schodząc z biegu, za pomocą silnika można uzyskać bardzo dobry współczynnik spowolnienia. Najważniejsze jest nie przestraszyć sprzęgło do przodu, które występuje z powodu długoterminowego i amerykańskiego miękkiego zawieszenia. Jednak nie ma nic niesamowitego: mechanizmy dysku są zainstalowane przed Ranger, ale bębny z tyłu. 
Kolejna wada pojawiła się na autostradzie. Fakt, że off -road był dużym kątem obrotu kół, a produktywne opakowanie hydrauliczne jest prawie całkowicie oddzielone przez kierowcę samochodem z prędkością 100 km/h. Oznacza to, że obrót kierownicy pod kątem znanym mózgowi nie oznacza, że \u200b\u200bmaszyna zareaguje również zwykle. W szybkim zakręcie musisz stale pracować jako kierownica po prawej i lewej stronie, próbując zrozumieć, jaki kąt są obracane przednie koła. Plus pionowe gromadzenie się, które początkowo mnie po prostu przestraszyło. Na delikatnych falach asfaltu kaptur od czasu od czasu do czasu idzie w górę iw dół. Aby bali się wdać się w rezonans i oderwać opony z drogi. Chociaż szybko jest całkiem możliwe prowadzenie silnika Diesla o pojemności 2,5, który wydaje 109 KM. i 266 nm maksymalnego momentu obrotowego. W parach z mechaniczną skrzynią biegów nie pozwala odczuwać szkód w strumieniu miasta i zapewnia bardzo sporny początek od świateł, jednocześnie wykazując dość umiarkowane zużycie paliwa. 
Co jeszcze jest warte samochodu? Jest to oczywiście komora cargo pokryta ochronnymi arkuszami z tworzywa sztucznego, do którego można załadować więcej niż mnóstwo ładunku bez uszkodzenia zawieszenia. Ciężar jest równomiernie rozmieszczony na arkuszach sprężyn zainstalowanych z tyłu, a jednocześnie dodaj komfort w ruch. W przypadku tak dużego i dobrze wyposażonego samochodu nie jest zła, a cena 22 840 euro za sprzęt XLT (dyski elektryczne okien i szklanek, dach nad komorą ładunkową, radio, ogrzewanie siedzenia kierowcy, klimatyzację, klimatyzację, klimatyzację, klimatyzację, klimatyzację, Chromowana dekoracja ciała) i 19 270 euro za mniej patosu XL. Gwarancja 1 rok. Główny konkurent Mitsubishi L200. Sergey Ilyinsky
Zdjęcie autora
Krótkie cechy techniczne Forda Rangera
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz: 2500
Liczba zaworów dla cylindra: 4
Power, L. z. około ./min.: 109/3500
Max. Moment obrotowy, NM/About. Min.: 266/2000
Przyspieszenie do 100 km/h, s.: 14*
Maksymalna prędkość, km/h: 145*
Średnie zużycie paliwa L./100 km: Brak danych
Objętość zbiornika paliwa, L.: 70
Wymiary, mm.: 5012 x 1810 x 1760
* Pomiary redakcyjne
