Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Przedział

Podczas polowania

Czas polować! W budze, że koreańsko-chińskie nosorożec niedawno chroniło na rynku krajowym, uruchomiliśmy doświadczony Rainer z Ameryki.

Polecenie Ssangyong Musso Sports Pickup Ford Ranger pozwolił nam, aby ten ostatni z twoją serią Blone Mazda B było najbardziej udanym przejęciem w kategorii cenowej, w której nasze oceny nosorożca. Pickup Ssangyong w minimalnych kosztach konfiguracji od 21 990 USD. Oczywiście Mazda pasowałaby do pojedynku, ponieważ jego cena zaczyna się od 21 350 USD, a dla Forda, ponieważ widać nawet z 23 100 USD, proszą o 23 100 USD. Jednak dzisiejsze serie B jest zjawiskiem przemijającym, model zmieni się pod koniec roku, a Ford Ranger wydaje się jeszcze nie zajmować stanowiska.

Samochody, które przyjęliśmy do testu, są wyposażone na mniej więcej ten sam poziom, co oznacza średni stopień sprzętu dla Musso, a dla leśniczego utylitarnego - prawie maksimum. Tutaj musimy nawiązać link do faktu, że Ford pozycjonuje swój odbiór jako koń roboczy, a Ssangyong zbudował Musso Sports na platformie SUV, która kiedyś była pozycjonowana prawie jak klasa biznesowa. Koreański pickup ma nawet wersję z automatyczną skrzynią biegów, która z oficjalnie sprzedawanych od nas pickupów, z wyjątkiem tego, tylko najnowszego Navara, która kosztuje znacznie 10 000 USD droższego.
Nie zdziw się więc obecnością pakietu elektrycznego, ABS i innych uroków w podstawowej konfiguracji sportów Musso. Minimalny sprzęt Rangera jest znacznie skromniejszy. Jednak uświadomienie sobie, że przetworniki w Rosji będą czymś innym za tylko środki dostarczania towarów przez bardzo długi czas, a ogólnie wymagania dotyczące wszystkich typów rosną, Ford wyposażał ciężarówkę w szereg opcji, w tym Klimatyzacja, poduszki powietrzne, ABS, system audio. W tej formie jest już warte 27 600 $, a Sports Ssangyong Musso Do plastikowych czapek objętościowych przedziału ładunkowego.

Living Classic?

Ssangyong Musso ma ponad 13 lat, pickupy są wydawane na swojej platformie od czterech lat. Nie będziemy mówić o wieku Forda Rangera, aby nie zakłócać kurzu z lat. Wspominamy tylko, że przeszedł ostatnią ponowną reyling w 2001 roku. Obaj przeżyli pewną modernizację jednostek, ale w rzeczywistości pozostali sami. Platforma ramowa z niezależnym przednim zawieszeniem skrętnym, posyp do sprężyny Forda i Ssang -Yong, zależny tył, podłączony napędem na koła -nic nie zmienia się pod księżycem! W rzeczywistości naprawdę istnieje niewiele różnic. Silnik Ssangyong to 2,9-litrowy 120-konny OM602 z turbiną złożoną na podstawie licencji Daimlera, skrzynia biegów jest również licencjonowana, na tylnym moście różnicą wysokiego tarcia, ponownie w podstawowej konfiguracji. Ten olej napędowy ma bardzo gładki, a nawet krzywa wzrostu momentu obrotowego, jest nieco flegmatyczny, ale elastyczny i przyczepność. 2,5-litrowy silnik Mazda Turbo z technologią rozrządu z trzema zaworami o pojemności 109 litrów znajduje się na Fordzie. Z. I rodzaj charakterystycznej chwili z wyraźnym garbem przy rewolucjach 2000.

Na zdjęciu, na którym w pobliżu znajdują się przetworniki, wyraźnie widać, że Sports Ssangyong Musso jest nieco niższy, a Ford Ranger, jego kaptur i kabina są dłuższe, a ciało jest krótsze. Jest to istota reprezentowanych modeli. Jeśli podzielisz skrót SUV -a na komponenty części w stosunku do naszych pojedynków, Ssangyong otrzyma więcej S Sports, a odpowiednio Forda U - od utylitaryzmu. Nie jest to bezpośrednio związane z postaciami i zachowaniem samochodów, raczej z hipotetycznym celem. Koreańczycy, prezentujący swój sportowy nosorożca w 2002 roku, podali ją na tle młodej rodziny szalonej na trawie z rowerami górskimi, kajakami i pasiastymi piłkami plażowymi w ujęciu. Ford przedstawił włóczęgę Rangera na tle skał otoczonych rodzajami w stylu wiejskim, a czasem z tyłu był motocykl klasy Enduro. Niemniej jednak, jeśli Ford był kiedyś przeznaczony do ciężkiej pracy, teraz przeszedłem do kategorii praktycznego, ale kultowego samochodu. Cóż, Ssangyong był pierwotnie gotowy, aby wszystko rzucić i spieszyć się do natury, aby pływać ... i dlaczego jeszcze potrzebujesz wszystkich pickupów z napędem w cenie 30 tysięcy dolarów? Weź drewno opałowe?

Silny i lekki

Radość spotykania się z naszymi pojedynkami była nieco zepsuta pogodą: albo słońce i krople, potem zamieć a la alaska i śnieg nad kolanem ... Jednym słowem, wchodząc na pola, wzięliśmy ze sobą wszystkie możliwe środki Zbawienia i wszyscy się nam przydały. Najpierw Ford wpadł w dziurę pokrytą śniegiem, musiałem kopać wokół niego wokół obwodu, aby wydostać się, po Ssangyong, pociągnął koleinę na miękkim parapecie, a następnie Musso został oszołomiony na stosie zmiażdżonego kamienia. Tak więc drgając się kablem, szliśmy wzdłuż okolic pampas, przyzwyczailiśmy się do charakteru przetworników. W trakcie sprawy znaleźli brak holowanych Vinainations z tyłu, który był bardzo zdziwiony - samochód nie był przeznaczony do transportu wewnątrz ustalonego.

Trudno jest ocenić różnice w drożności standardowych maszyn tego typu, zwłaszcza gdy weźmie się pod uwagę, że jedna była na prawdziwej zimowej burzowej gumie, a druga na uniwersalnym M+S. Ale, jak poprzednio, można zauważyć, że najważniejszymi miejscami w przetwornikach są długość rozstawu osi - prawdopodobnie złapie progi złamania pomocy - i niezależne wisiorki, które chętnie wykonują misję platformy lądowania. Ssangyong nie ma zbyt silnej ochrony przedziału silnika, a poprzeczka ramki pod ręką -pudełko Ford działa jak pług. Korpus różnicowych tylnych mostów naszych samochodów jest niewielki, a jeśli linia frontu przeszła przez przeszkodę, głowa nie może już boleć. Aby złapać, powiedzmy, po zejściu z tyłu nad ziemią, jest to nieodpowiednie - istnieje rezerwat, aw przyszłości musi być holowniczka, ale o wiele mniej przyjemne jest pochować front. Jeśli zakopujesz koła w śniegu na pionie, obie płyty hydrauliczne nie są w stanie ich obrócić. Podczas Pogazovki okazuje się, że albo wzmacniacz Ssangyong jest nieco większy, albo, bardziej prawdopodobne, stosunek przekładni skrzyni biegów jest wyższy.

Zmniejszanie linii biegów obu jest wystarczająco silne i pozwalają poruszać się delikatnie. Jednocześnie, jeśli chcesz nadać ciepło, ten manewr zarządza Forda znacznie lepiej niż hardheat Muso. To samo można powiedzieć o dokładności kontroli i reakcjach na małe kąty obrotu kierownicy. Zdecydowanie wygrywa Koreańczyk w gładkości kursu i wygody przekraczania skrzyżowanego terenu. Zasadniczo szybka jazda po rozładowanych przetwornikach jest wątpliwością, a na zimowej koczowniczej drodze po prostu wstrząsa duszą, ale zawieszenie Ssangyong próbuje przełknąć nieprawidłowości, a wzmacniacz zmiękcza szarpnięcia kierownicy. Kowbojski Ford z kolei z całą jego siłą chce pokazać, że jest także sportem, choć utylitarnym, i organizuje prawdziwe rodeo dla jeźdźców. To nie jest złe, tylko kierownica będzie musiała być przechowywana z otwartym uchwytem, \u200b\u200bponieważ jest oderwana z rąk, gdy bezbłędnie dostanie się do ruty. Kiedy spokojnie podróżujesz po palce, nie możesz się bać.

Wybór transmisji prezentowanych przetworników jest inny. Ford ma pierwszy bardzo krótki, jak ma to miejsce w przypadku większości SUV -ów. Drugi, wręcz przeciwnie, jest rozciągnięty do niemożności, trzeci, czwarty i piąty idzie za nim równomiernie. Taka seria pozwala skutecznie urzeczywistniać przyczepności na drodze i poczuć się pewnie w strumieniu miasta. Ssangyong nie ma wymawianych krótkich i długich biegów, które jednak nie zakłócają raczej energicznego przyspieszenia. Jednak za dynamikę należy podziękować bolesnym silniku. MUSSO przenosi mechanizm, podobnie jak wszystkie inne elementy sterujące, działa nieco bawełniana, ale programy utkną bardzo wyraźnie. Przeciwnie, dźwignia Ranger Box skacze z miejsca na miejsce, ale samo przejście, włączenie wybranej prędkości odbywa się z pewnym podżeganiem.

Mikromia

Pickupy są zawsze problemem w parkingu, a w przypadku tych, na których zainstalowane są wysokie osłony ciał, problem jest podwójnie. Zwiedzanie kierowcy jest dobre tylko do przodu. Lustra boczne na obu naszych samochodach są wypukłe i określają odległość do genialnego fałszywego filmu chłodnicy luksusowego sedana, na który staramy się nie zacumować przez rufę. Prawie nic nie jest widoczne przez lustro śródsekcyjne. Jest to winne zabarwiona szklanka dachów i przyklejanie brudu i śniegu, które pokryły całą tę hańbę. Po parkingu w supermarkecie zaczynasz być szczególnie ostro świadomość, że prowadzisz ciężarówkę, poza tak małą ... ale w salonach naszych pojedynków jest to całkiem wygodne. Jeśli chodzi o poziom komfortu, mamy teraz tylko przypadek, kiedy możemy powiedzieć, że wygoda jest względną koncepcją ... jednak taksówki pickupów i absolutne, jeśli chcesz, funkcje. Powiedzmy, że salon Ssangyong jest zauważalnie dłuższy, jest więcej miejsc dla pasażerów drugiego rzędu - i to oczywiście jest naprawdę ważne. Jednocześnie sterowniki o wysokiej rozległości są równie wygodne lub niewygodne zarówno tam, jak i tam. W Ranger lądowanie jest nieco niższe, a poduszka siedziska, w przeciwieństwie do Muss Sports, nie jest dostosowywana pod kątem nachylenia. Ta korekta nie ratuje jednak zbytnio sytuacji, zwłaszcza, że \u200b\u200bużycie jej jest nieco trudne. W Ssangyong siedzisz zauważalnie wyżej, co nie oznacza wygodniejszego. Właściciel dużych nóg nie spodoba się to: nawet przy 43 rozmiarach, jednak w zimowych butach cały czas dotknąłem dolnej krawędzi panelu przednim koreańskiego, przenosząc moją nogę z pedału akceleratora na pedał akceleratora na pedał hamulca.

Wtórne organy rządzące są dobrze zorganizowane, ale nic więcej. Ssang -Yong Audio jest niższe niż klimatyzacja - Aby zmienić stactwo, musisz być odwrócony od drogi. Ford nie jest bardzo wygodnie zlokalizowanym uchwytami na kubek, przed dźwigniami skrzyni biegów. Nawiasem mówiąc, o dźwigniach: Ssangyong i Ford są na różne sposoby. W Ranger zapewnia to znaną uchwyt ręcznego pudełka, a także bonus - przycisk otwierający pensa z przodu. Tryb przełączania trybów jest nieco mylący: jeśli wskaźnik otwierający się spala, wówczas połowa osi jest podłączona, a napęd na koła można aktywować bezpośrednio w ruchu. Ale jeśli światło się nie spali, musisz się zatrzymać, w przeciwnym razie nie możesz podłączyć linii frontu. Ssangyong Musso z tym biznesem jest łatwiejsze. Możesz przejść do trybu 4x4 z prędkością do 80 km/h, naciskając klawisz, ponadto sprzęt redukujący można również włączyć w ruchu, jednak prędkość należy zresetować do minimum. Sam proces przełączania zajmuje kilka dziesiątek sekund, co w krytycznym otoczeniu denerwuje się niewiarygodnie.

Wirtualny ładunek

Główną częścią każdego odbioru, odróżniając go od innych pojazdów, jest oczywiście ciało. Zanim zadzwonisz do zwycięzcy w tej nominacji, spróbujmy dowiedzieć się, co to jest. Po pierwsze, możesz postawić brudne i mokre, takie jak motocykl biegowy lub kajak, nie wspominając o dużym trofeum myśliwskim w ciele. Po drugie, możliwość usunięcia dachu i z powrotem z boku pozwala przetransportować duży ładunek w ramach uzgodnionych zasad ruchu drogowego. Po trzecie, w każdym razie więcej sprzętu wejdzie do ciała niż w bagażniku podobnym w klasie SUV -a. Użyłem pary desek snowboardowych do praktycznego eksperymentu: jeden o długości 170 cm, drugi - proste manipulacje pokazały, że Ranger obejmuje tylko mniejszą deskę, a nawet nie zmieści się w korpusie Ssangyong. To prawda, że \u200b\u200bbardziej niegrzeczna snowboard pasuje do obu ciał: tylko Ford wszedł łatwo i ledwo wcisnął się do Musso. Biorąc pod uwagę, że długość ciężkiego napędu ATV wynosi około 180 cm, jasne jest, że przy podniesionej tylnej płycie nawet nie wejdzie do Forda. Dach nie pozwoli na toczyć ani motocykla, ani ćwiartki. Chyba, aby zrzucić kilka rowerów na podłogę. Jednym słowem, pomimo faktu, że w absolutnych rankingu w wielkości ciała, Ranger doszedł na pierwsze miejsce, powinieneś oszacować z góry, dlaczego to ciało będzie używane, a nie sądzą, że jest to pickup , wtedy skuter śnieżny na pewno tam pójdzie.

Do kogo?

Co bym wolał? Nie mogę udzielić wyraźnej odpowiedzi nawet po kilku dniach testów. Gdybym miał większą rodzinę i mniejszy snowboard, prawdopodobnie zająłbym sport Ssangyong Musso. Jego wnętrze jest bardziej przestronne, sprzęt jest bogatszy, a cena niższa. Ale jeśli zbierzesz się z przyjaciółmi i Karelią w Karelii przez trzy tygodnie, pojawiłby się Ford Ranger. Objętość ciała może być ważniejszym czynnikiem. To tylko cena ... w formie, w której przyszedł do naszego testu, koszt Rangera wyniesie około 30 tysięcy dolarów. Ssangyong jest jeszcze bardziej opłacalny i jest wygodny. Ale podróżowanie nawet drogami jest wciąż przyjemniejsze dla Forda.

Tekst: Igor Gubar
 

Źródło: Magazyn 4x4 [kwiecień/2006]