Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Bez kompleksów

Panele z silnikiem Diesla z oleju napędowego i benzyny Mondeo powtarzają się. Możesz odróżnić olej napędowy w dwóch szczegółach: wskaźnik ogrzewających świec żarliwych i tachometru, którego czerwony sektor zaczyna się już od numeru 4500.
 
Według słynnej części społeczności motoryzacyjnej nie ma nic bardziej złego niż duży hatchback, a nawet przy trakcji Diesla. Jest nierozwiązywalny, prestiżowy, nie minuty, niepotrzebny zimą. Formuła miłości do tej kategorii kupujących jest sedan z dwutrenowym silnikiem benzynowym. Nadmierne srebro. Wszystkie inne opcje są oryginalnością na skraju perwersji.
 
Nie przekonam konserwatystów. To jest niewdzięczna rzecz. Pozwolę sobie tylko stwierdzić, że zniszczony fakt: nowoczesne turbodiesels we wskaźnikach mocy zbliżały się do silników benzynowych o identycznych objętości roboczej, jednolicie grając je w elastyczności, ekonomii (i odpowiednio przyjaznych dla środowiska) i zasobach. Jedyną poważną przeszkodą dla powszechnego rozprzestrzeniania się dierce oleju napędowego pozostaje ich stosunkowo wysoka cena. Ale nawet w tym stanie rzeczy w Europie, do 55% całkowitej sprzedaży, w zależności od rynku, stanowi udział wersji Diesla (Francuzi pozostają głównym silnikiem Diesla). Jeśli chodzi o notoryczne problemy z uruchomieniem, jak pokazała obecna zima, znak 20 stopni poniżej zera jest werdyktem dla setek nowych zagranicznych samochodów z silnikami benzynowymi. Kto by krytykuje!
 
Diesel Mondeo był ostatnio na teście koła, ale w najbardziej skromnym, 90 koni mechanicznych. Ten sam dwukodzierny silnik z rodziny Duratorq Di jest oferowany w wersji 115 koni mechanicznych, a nawet w 130-konorowych mocy, która jest ogarnięta tylko za pomocą automatycznej skrzyni biegów. Podobał nam się ten samochód, więc przechodzimy do następnego kroku. Hatchback, 115 koni, 280 metrów Newton (więcej niż BMW 525i). Z wyposażenia tego samochodu zaznaczamy cztery poduszki powietrzne, klimatyzację, radio, immobilizer i mgły.
 
Pięcio -DOOR MONDEO nie stara się stawiać swojej hatchbacka do pokazania: ciało samochodu kończy się wyraźnie oznaczonym krokiem. Tak więc odróżnienie go od klasycznego sedana pod większością kątów nie jest tak łatwe. Ale funkcjonalność maszyny jest o rząd wielkości wyższa. Niestety, Tarry w lufie praktyczności był algorytmem do składania tylnego siedzenia - poduszka jest odrzucona tylko z powrotem, więc Mondeo może być dwa lub pięć lat. Opcja pośrednia nie jest podana.

 
Zakres operacyjny silnika jest wystarczająco wąski - czerwona strefa tachometru zaczyna się już od 4500 obr / min. Dlatego ważną rolą odgrywa ustawienie transmisji. I na pewno: numery transferu są wybierane w taki sposób, że każdy krok ma swoją własną twarz. Po pierwszym Mondeo rośnie ekscytująco silnie, ale silnik szybko sięga. Drugi sprzęt jest wyłącznie władzą, odbywa się decydujące oddzielenie od prześladowców. Przekręcenie momentu upadają przez wodospad, a rozwinięte przyspieszenie nie pozwala na żadne powód żałowania oleju napędowego samochodu. Trzeci krok to prawie karabin maszynowy: co najmniej pół 20 km/h, przynajmniej nosi go poniżej stu, jej nie obchodzi. Cóż, czwarty i piąty są przeznaczone dla wyższych prędkości, aw mieście mają absolutnie.
 
Nie ukryję, że sensowne jest wydawanie pieniędzy na samochód z silnikiem Diesla ze znacznymi biegami przekraczającymi liczbę 60 tysięcy rocznie lub przy zakupie na całe życie. Ale takie maszyny takie jak ten Mondeo mają kolejny znaczący plus. Wraz z nimi oszczędzasz kompleks niższości w odniesieniu do właścicieli samochodów benzynowych.

  
Samochód jest zapewniany przez niezależność.
 
Tekst: Leonid Klyuyev
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 67/2003]