Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Najlepszy przed randką

Nie ma restrukturyzacji, europejski drugi hat raczej nie stanie się przedmiotem naszego bliskiego zainteresowania. Teraz zyskuje drugie życie w Rosji. Kilka egzemplarzy pojawiło się niedawno w biurze redakcyjnym (ZR, 2003, nr 4). Postaramy się ocenić potencjał kosmitów.
Pierwsze wrażenia
Peugeot 406 z szlachetnego burgundii został natychmiast uzależniony. Wdzięczny, z lekkim nalotem konserwatyzmu, wyglądał wyraźnie droższy niż kosztował. Cała nasza firma czteroosobowa (największa to 195 cm, 124 kg, najmniejsza - 178 cm, 92 kg) znajduje się z komfortem.
Silnik ma 1,8 litra (110 KM) - silny wieśniak, nic specjalnego. W takim samochodzie chciałbym silniejszy. W naturze są (patrz tabela). Ale za 3-litrową należy zapłacić w celach celnych dwa razy więcej.
Mechaniczne pole opracowuje polecenia, jak żołnierz na paradzie, szybko i wyraźnie. Zarządzanie nim jest równie łatwe i przyjemne.
Zawieszenie jest umiarkowanie wygodne. Oś tylnej z efektem sterowania: dzięki temu nie jest łatwo jeździć samochodem na śliską drogę. Wzmacniacz kierownicy i ABS pomagają zachować kurs.
Ford Mondeo Silver Station Wagon wydawał się bardziej użyteczny: bez twarzy produktu kultury masowej. Maszyna otacza elementy wnętrza, tworząc atmosferę komfortu i bezpieczeństwa. Ale ten układ siedzący za sobą jest ograniczony z przodu i boku. Przynajmniej w naszym zespole wszyscy spieszyli się, by usiąść z przodu. (I na Peugeot więcej niż miejsce było czczone za kierowcą.)
Silnik ma 1,8 litra (115 litrów) również nie jest najpotężniejszy (jest 2,5 l, 170 KM), ale ekonomiczny. Tak, a konie trochę z leniwymi. Pomimo dodatkowych pięciu sił nie był jeszcze w stanie uciec od Peugeot Ford. Jednak wagon kombi nie jest zbudowany do wyścigów. Jego tempo to spokojna, mierzona jazda.
Nierentowne informacje
Na rynkach samochodów na Litwie jest mało prawdopodobne, aby spotkać się z pierwszej ręki. Wszyscy z reguły przeszli przez pośredników. Każdy taki krok jest udokumentowany. A jeśli wpadniesz w paczkę towarzyszących papierów lub książki serwisowej, możesz nauczyć się wielu interesujących rzeczy.
Na przykład Mondeo udało się znaleźć telefon pierwszej gospodyni domowej. Z ciekawości zadzwonili do Madame, chętnie powiedziała, że \u200b\u200bnabyła Forda w jednym z dealerów samochodowych w 1999 r., A po czterech latach przekazała Komisji. W tym czasie Mondeo prowadził około 160 tysięcy km, nigdy nie odwiedził wypadku. Dzięki starannej staranności (kobiety wiedzą, jak dbać o rzeczy!) Możliwe było uniknięcie nieplanowanych napraw.
Porównując daty, zdali sobie sprawę, że od francuskiego pośrednika samochód udał się prosto na Litwę, gdzie go kupiliśmy. Oczywiście nie byliśmy w stanie dowiedzieć się, ilu sprzedawców zostało przyspawanych na tej ścieżce.
Historia Peugeota okazała się znacznie bardziej dramatyczna. Pierwszy sprzedawca zszokowany: niektórzy przewoźnicy kupili samochód po francusku ... przełącznik samochodowy na 1500 euro! Jest to przewoźnicy, ponieważ zgodnie z prawami Francji technika z uszkodzeniem elementów mocy ciała może poruszać się tylko na automatycznym przewoźniku. (W naszym wypadku ucierpiał lewy lewy przedni uzdrowiciel.) Ale pośredniki nie oszukiwali przebiegu - liczby 55 000 w dokumentach i zbiegły się z liczbą liczby liczni licznej.
Dalsze oczywiste. Złamany samochód został przetransportowany na Litwę, naprawiony i wystawiony na sprzedaż. To prawda, że \u200b\u200bcena wzrosła do 5350 euro.
Pod mikroskopem
Na Litwie makijaż jest stosowany zręcznie: w zasięgu wzroku - ani jednej wady. Wygląda na to, że samochody przechodzą tylko z linii montażowej. Tak więc nasze zakupy wykryły wady z kategorii ukrytej.
Ford został zastąpiony połamanymi końcówkami pchnięcia kierownicy, podparciem kulki i obwisłego cichego bloków dolnej dźwigni. Ale przede wszystkim kłopoty zostały zapewnione przez małą rurkę, skakając z dopasowania zbiornika pralki. Aby dostać się do złego połączenia, musiałem usunąć koło, schronienie i światło mgły. Byliśmy w stanie to zrobić tylko w Moskwie, więc częścią ścieżki musiała być kierowana przez urządzenia. Znaleziono inne wady i niedobory, bez względu na to, jak bardzo się próbowali.
W Peugeot, jeśli pamiętasz (ZR, 2003, nr 4), natychmiast po zakupie, obrotowa pięść ranna w wypadku została zastąpiona. Nie było już wymagane. Przygody rozpoczęły się po rejestracji.
Błyszcząc świeżymi liczbami metropolitalnymi, czterysta szósty wchodzi na podwórko redaktora. I tutaj mostki zamieniły się w zakłopotanie: silnik nie chciał iść ani tego dnia, ani następnego. Zwrócono się do oficjalnej usługi dealera. Triumfalne wejście zakończyło się spacerem po jego ewakuacji.
Wada nie wykopała natychmiast. Fakt, że nie ma zasilania na pompie, dyszach i module zapłonu, został szybko znaleziony. Ale dlaczego? Początkowo podejrzewali Immobilizer, a potem z jakiegoś powodu mierzyli kompresję ... Dwie godziny później pojawił się prawdziwy mistrz (poprzedni specjaliści okazali się stażystami) i natychmiast wyprowadzili jasność. Po włączeniu zapłonu symbol nie spala, sprawdź silnik, co oznacza, że \u200b\u200bnie ma napięcia dla mózgu. Drut uszkodzony podczas wypadku był winny, częściowo pozbawiony izolacji. Do tej pory jakoś trzymał się, ale panierując sól, nie mógł tego znieść. Diagnoza i przywrócenie opaski uciskowej kosztują 4538 rubli 13 kopek.
Później okazało się, że podczas usuwania akumulatora radio zostało zablokowane. Kolejne 2080 rubli zostało ustalonych do dekodowania. Piękny początek! Istnieje jednak nasza wina. Karty z kodami i zapasowym kluczem do immobilizera podczas zakupu muszą być wymagane. W skrajnych przypadkach jest to okazja do targowania 200-300 USD.
Prognoza astrologiczna
Przewidywanie przyszłości jest opłacalną, ale niewdzięczną rzeczą. Nie zgadujemy jednak od zera. Do naszej dyspozycji bogate oprzyrządowanie Centrum Technicznego, specjalne drogi polityki samochodowej oraz nieocenione doświadczenie asystentów i konsultantów. Ze względu na obiektywność odwiedzono go również przez markowe usługi. Dla Peugeota jest to oficjalny importer marki - Armand. 2350 rubli zostało opłaconych za ocenę stanu technicznego. Rozpoznanie podwozia przeprowadzono na podnośniku. Ogólne wrażenie jest korzystne: nic nie jest odłamane, nie przepływa, nie zwraca się. Według mistrza amortyzatory w Peugeot 406 są ogólnie wieczne. Tylko trzy łożyska zostały pompowane: prawe przednie piasty i oba wsporniki w stojakach McEFerson. Lepiej jest je natychmiast wymienić, ale przednie dyski hamulcowe będą nadal tolerancyjne, aż do następnej zmiany podkładek (22 mm - dolna granica). Ich zużycie w momencie kontroli wyniosło 10% wartości nominalnej na wszystkich kołach.
Sprężarnia pokazała z 10,2 bara w pierwszym do 13,0 baru w czwartym cylindrze. W przypadku tak równomiernie działającego silnika, taki spread nieco zdziwiony. Ponadto w każdym kolejnym cylindrze kompresja była wyższa niż w poprzednim. Może wyprostuj coś w urządzeniu?
Skaner również zachowywał się nieco w tajemniczy sposób. Energicznie zgłaszając brak błędów w systemie kontroli silnika, stanowczo odmówił skontaktowania się z innymi blokami. W rezultacie nie było możliwe uzyskanie informacji o stanie ABS i poduszek powietrznych. Lokalni eksperci wyjaśnili ten fakt obecnością awarii w nich. Który?
Nie wydaliśmy pieniędzy na diagnostykę głęboką, ponieważ podczas hamowania dobrze sobie radziliśmy bez elektroniki. A o pracowych poduszkach powiedziano, że pasy bezpieczeństwa utopiły się w konsoli. Zostali wciągnięci do pretekstu, który strzelił podczas wypadku. Co więcej, prawa lewa głębiej niż lewa - obok kierowcy nie było pasażera.
Według ciała (przywrócone, pamiętam, po zderzeniu) znaleźli głównie małe wady montażowe i niezbyt identyczne luki. Jakość koloru jest na poziomie dobrych warsztatów.
Eksperci niezależności, oficjalny dealer Forda, zobowiązali się do sprawdzenia Mondeo, oceniając droższe usługi: przy 3108 rubli. Ale dokładniej podeszli do sprawy. Po pierwsze, samochód został doprowadzony do wibracji Macha. Po upewnieniu się, że amortyzatory (różnica charakterystyk na przedniej osi wynosi 1%, z tyłu - 0), nadal badało podnoszenie. Tak: nadszedł czas, aby zmienić stojaki przedniego stabilizatora zawieszenia i zacisków na obu okładkach wrodze wewnętrznych. Pierwsze zagrywki, smar wspina się spod sekundy. Zużycie przednich podkładek wynosi 10%, z tyłu - 20. Tarcze hamulcowe są normalne. Doskonały stan hamulców został potwierdzony testami na ławce. Przyjęliśmy podobny wynik, ale wizyta w Tiners zszokowała: absolutnie całość, ogólnie, ciało okazało się ... pobite od tyłu i całkowicie odmalowane! Jednak naprawa została dokonana w sumieniu, a nadmiar warstwy farby w naszym klimacie będzie przydatny.
Silnik zadowolony z doskonałej kompresji (13.0-14.6 bar). To prawda, że \u200b\u200btrend wzrostu odczytów od cylindra do cylindra został tutaj zachowany. Ale bezwzględne wskaźniki Peugeota zostały zablokowane marginesem.
Zasadniczo oba samochody były dość odpowiednie do użytku. Konieczne jest wydawanie pieniędzy na wymianę pasów, olejków w jednostkach, a w przyszłości przednie podkładki, które pozwolą ci ubezpieczyć się z problemami. Przynajmniej po raz pierwszy. W przypadku używanych samochodów stał się taką samą tradycją, jak wybity ze złączników - dla nowych. Teraz o przyszłości.
Mondeo, zgodnie z zapewnieniami firm, wystarczy za dwieście kolejnych dwóchset. Niektóre węzły, po zakończeniu zmęczenia, mogą wymagać naprawy, a nawet wymiany. Ale nie zapominaj, że kupiłeś samochód w podobnej cenie, oszczędzając w porównaniu z nowym. Jest to opłata za niepotrzebne kłopoty.
Peugeot według rosyjskich standardów jest prawie nowy. To prawda, zepsuty. Ale geometria ciała zostaje przywrócona - zostało to potwierdzone przez zaburzenie gromadzące się. Być może miejsce uszkodzenia powinno być dodatkowo chronione przez antykorus. W przeciwnym razie prawdopodobne są małe brudne sztuczki spowodowane pośpiesznym montażem przedprzestrzeni (nieudany drut, słabo włożone złącze itp.).
Jednak potomstwo dziesiątej rodziny, choć nowe, również nie jest darem. Redakcja Vaz 2112 za 6800 USD (dziś już 7500 USD; Peugeot i Ford mają koszt, pamiętam, że 7993 i 7749 USD) nie pozwala na relaks. Przez pierwsze 800 km udało nam się odwiedzić ręce i przymocować ręce (ZR, 2003, nr 5). Obawiamy się, że to się nie skończy. Niewątpliwie wazony kiedyś staną się pełnoprawne obce samochody. Pierwszy krok został podjęty: kosztem części zamiennych naprawa tuzina da już głowę używanego samochodu zagranicznego! Odmuchi - 200 USD, Wing i Hood kosztują również 200 USD. Czy warto czekać? W końcu w tej cenie jest wiele godnych urządzeń, aby zabrać przynajmniej naszego Peugeot i Forda - wystarczy zdecydować.
Tymczasem przechodzimy do następnego etapu - przygotowania i sprzedaży samochodów: odwiedzimy rynek, spróbuj reklamy. Jak powstają nasze stosunki rynkowe, powiemy w jednej z najbliższych liczb.

Otwarcie na zderzak i składane plecy siedzeń stają się normą.

Wygląda na to, że wnętrze zostało wykonane przez jednego projektanta.
Standardowy zestaw europejski: grzejnik, klimatyzacja, radio (z joystick na kolumnie kierownicy).

Liczby na obudowie są terminem wymiany pasa rozrządu.

Zamorowany moc w reflektorze nie wystarczy.

Elastyczna spódnica na przednim zderzaku pozwoli zaoszczędzić drogie plastik.

Folds na ramie poniżej są śladem wypadku.
Evgeny Borisenkov. Zdjęcie: Konstantin Yakubov

Źródło: Magazyn „Jazda”