Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Mieszkańcy świata

Historia modelu
1993. Rozpoczęło się wydanie Forda Mondeo (sedan, hatchback i kombi). Silnikami Zetec to benzyna, czterocylindrowy, 16-zawór: 1,6 L, 65 kW/88 litrów. Z. i 66 kW/90 l. z.; 1,8 L, 85 kW/116 L. z.; 2,0 L, 96 kW/131 L. Z. Turbodiesel Vorxhakamal: 1,8 litrów, 65 kW/88 litrów. Z. Pudełka M5 lub A4, przedni lub kompletne napęd (z silnika 2.0 L).
1994. Na podstawie Mondeo na rynek amerykański, rozpoczęła się produkcja Ford Contour i Mercury Mystique Sedans z Zetec 2.0 litr, 93 kW/127 litrów. Z. i Duratec (V6) 2,5 L, 127 kW/173 L. Z. Duratec pojawił się także w European Mondeo: 2,5 L, 125 kW/170 litrów. Z.
1996. Odporowanie modelu europejskiego: wszystkie zewnętrzne panele zostały zmienione, z wyjątkiem dachu i drzwi, optyki, kratki chłodnicy, tablicy rozdzielczej. Lista standardowych i dodatkowych urządzeń (wiązki ochronne w drzwiach, boczne poduszki powietrzne, trzy punkty paski i ograniczenia głowy na tylnych siedzeniach) została rozszerzona. Moc silnika Zetec 1,6 L jest zwiększona do 70 kW/95 litrów. Z.
1997. Restyling American Models: Ford Contour wygląd powtarza europejski Mondeo, a Mercury Mystique podszedł do niego.
1999. Naładowana wersja Mondeo ST200 z silnikiem High-Duratec 2.5 L, 151 kW/205 L. Z. Podobny silnik o pojemności 149 kW/203 l. Z. Zainstalowana część samochodów Ford Contour.
Rok 2001. Mondeo nowego pokolenia.

Tworząc Mondeo, projektanci Forda postawili sobie zadanie połączenia najlepszych cech bestsellerów z późnych lat 80. XX wieku: Honda-Akord, Peugeot 405, Nissan-Recima. W ciągu siedmiu lat szkice i prototypy przeszły wiele zmian, w Europie i USA zbudowały układy podwozia, silniki zostały opracowane w Wielkiej Brytanii, aw Włoszech wyczarowały projekt modelu. W nazwie samochodu wskazówka, jeśli nie dominacja świata, to przynajmniej dla obywatelstwa świata. Ale zbiorowy obraz okazał się nie bardzo ekspresyjny, co jednak nie uniemożliwiło Mondeo w 1994 r. Nie uzyskanie tytułu samochodu roku. Kilka lat później model doznał operacji plastycznej, która oczywiście jej skorzystała. Wnętrza były lepsze: z wyjątkiem pierwszych naleśników samochodu z 1993 roku w 1993 r., Nie było poważnych problemów z pierwszym lub drugim pokoleniem Mondeo. Używane są w Moskwie od 4 do 11 tysięcy dolarów. Na rynku modele europejskie są reprezentowane głównie od 1996 r. Oficjalnie sprzedawane w Rosji. Amerykanie mają inne reflektory i zderzaki, silniejsze silniki i zwiększone zawieszenie. Oprócz problemów z częściami zamiennymi (głównie korpusem) nie ma przeciwwskazań do zakupu tych maszyn.
Mondeo w podstawowej konfiguracji na rynku jest rzadkie, ale ich sprzęt nie można nazwać słabym: od początku wydania wszystkie samochody miały dwie regulacje kolumny kierownicy, poduszkę bezpieczeństwa kierowcy i filtr wentylacyjny. W konfiguracji CLX pojawia się druga poduszka, Central Lock, alarm. Poziom GLX zapewnia już pełny pakiet elektryczny, w tym regulację siedzenia kierowcy, zdalne sterowanie środkową zamkiem, tapicerka welurowa siedzeń. A górna ghia dodaje do błysków elektrycznych (ogrzewanie przedniej szyby, na komputerze itp.), Pokryte skórzaną kierownicą i siedzeniami oraz deski rozdzielczej wykończona drewnem. Oczywiście w każdej konfiguracji istniały opcje, na przykład mocniejszy silnik sugerował droższy sprzęt (felgi aluminiowe, kontrola rejsu) i opcje zamówienia.
Główna część zamienna
Prawie wszystkie Mondeo pierwszego i drugiego pokolenia na rynku rosyjskim z silnikami benzynowymi. Diesel 1,8-turbo jest rzadkością, a turbosprężarka nie była tam niezawodna, więc lepiej jest powstrzymać się od ich zakupu.
Silniki benzynowe Zetec (patrz historia modelu) są stosunkowo łatwe w utrzymaniu i naprawie. Pasek rozrządu i jego filmy (są sprzedawane w zestawie) zmieniają się co 90 tysięcy km (później Ford zwiększył interwał do 120 tysięcy) lub raz na pięć lat. W używanym samochodzie lepiej jest przylegać do dolnej granicy przedziału, ponieważ po zerwaniu paska zawory są wygięte. Jednocześnie warto sprawdzić pompę. Luki w czasie silników są regulowane przez podkładki (jak na Vaz 2108), istnieją kompensatory hydrauliczne. Ten ostatni może wytrzymać co najmniej 150 tysięcy km. Płyn chłodzący wymaga wymiany co dwa lata.
Najlepszym wyborem jest silnik dwukrotny. Zużywa tylko kilka (0,30,4 litra) ponad 1,8 litra, ale zapewnia ciężką (prawie dwa tony pełnej masy) dobrej dynamice i maksymalnej prędkości przez 200 km/h. Lepiej jest powstrzymać się od 1,6 -litrowego silnika, szczerze słaba dla Mondeo. Kompromis i najczęstsza opcja 1,8 litra.
Sześciocylindrowy Duratec w kształcie litery V ma moment ciągnika na dole i przyspiesza samochód do pierwszej stu w zaledwie 8,6 s. Zwiększony moment jest również znaczącym plusem: żywotność usługi wynoszącą nie sto tysięcy kilometrów. Ale ten silnik ma również tłuszcz minus: oryginalne części zamienne (pierścienie, tłoki, wkładki) nie są dla niego uwalniane, nie ma nawet bloku złożonych cylindrów. Silnik zmienia tylko całość. Producent wyjaśnia to z dużą dokładnością w produkcji części do odtworzenia selektywnego montażu poza zakład. Ze względu na gęsty układ przedziału silnika Duratec jest szczególnie wrażliwy na brud, więc przede wszystkim podąża za czystością chłodnicy. Durateck jest zauważalnie więcej niż Zetek, a operacje konserwacyjne są bardziej pracochłonne.
Wszystkie silniki z aluminiową paletą skrzyni korbowych, więc stalowa ochrona jednostki energetycznej jest bardzo pożądana. Oryginalna firma nie uwalnia krajowego. System elektroenergetyczny jest wrażliwy na jakość paliwa z brudu przede wszystkim cierpienia z powodu pompy benzynowej. Przy pierwszych oznak pogorszenia zaopatrzenia paliwa (słaby start, zanurzenia pod obciążeniem) warto przeprowadzić audyt. Sam zbiornik jest plastikowy, nie dodaje brudu.
Jeśli po złapaniu silnika silnik nagle utknął w martwym punkcie, nie spiesz się, aby zadzwonić do holowniczej: najprawdopodobniej, działała ochrona przed pożariem, która wyłączała pompę benzynową. Aby przywrócić zasilanie paliwa, wystarczy nacisnąć przycisk odblokowania. Poszukaj go po lewej stronie lewego kierowcy (lokalizacja zmieniła się kilka razy).
System wydania trwa około trzech lat. Podczas wymiany, nie oszczędzaj na ceramicznym pierścieniu uszczelniającym, z czasem się zużywa.
Nie szukaj wszystkich napędu koła
Sprzęgło znajduje się w dwóch wersjach z kablem lub drutem hydraulicznym. W obu przypadkach jego żywotność wynosi co najmniej 100 tysięcy km. Podczas wymiany należy zwrócić uwagę na uszczelkę olejową wału korbowego: przy najmniejszych przepływach oleju lepiej go wymienić.
Ręczna skrzynia biegów jest bardzo niezawodna. Olej w nim jest zalany przez całe życie na służbie, ale zamiennik zapobiegawczy podczas przebiegu ponad 200 tysięcy km nie zaszkodzi. W cieczy ATF zmieniamy co 60 tysięcy km (filtr tylko wtedy, gdy grodzi). Żywotność serwisowa automatycznej skrzyni biegów zależy w dużej mierze od warunków pracy, na przykład nie można pozostawić na zimno bez podgrzewania pudełka. Nieprawidłowa funkcja automatycznej jednostki sterującej pomoże zainstalować skaner korporacyjny.
W ponownym Mondeo zaciski stawów CV czasami nie zapewniały ciasności. W 2000 r. Ford przeprowadził kampanię usługową dla bezpłatnej wymiany. Od tego czasu problem zniknął. Łożyska przednich i tylnych piast serwują ponad 200 tysięcy km.
Przednie dyski hamulcowe doświadczają około trzech zestawów podkładek. Tylne bębny (na częściach samochodów) są prawie wieczne, ale nakładki mogą ostatecznie złuszczone z podstawy. Dlatego po 90 tysięcy km biegu (co 15 tysięcy km) warto kontrolować stan podkładek poprzez usunięcie bębna. Nie ma żadnych skarg dotyczących systemu antylock, ale miłośnicy zlewu silnika pod ciśnieniem mogą stracić mózg ABS, są bardzo wrażliwe na wilgoć. Może wejść do środka przez złącze, więc jeśli zdecydujesz się umyć silnik, owinąć jednostkę sterującą polietylenu.
Przednie zawieszenie jest nieodłączną od silnego środkowego chłopa. Niższe wsparcie jest nitowane do dźwigni, oryginał nie jest dostarczany osobno. To prawda, służy przez długi czas 150200 tysięcy km. Górne wsparcie stojaków same wchłaniają amortyzatory. Tylne zawieszenie z wieloma łącznicami pierwszego Mondeo (19931994) nie różniło się niezawodnością: amortyzatory szybko niepowtarzalne, ciche bloki zużywają się. Po zmianie projektu zaprzestały wczesne odmowy.
W Mondeo istnieje pełny napęd z dwupalitrowym silnikiem, ale w Rosji, a w Europie nie zyskał popularności: był drogi w utrzymaniu i niezbyt niezawodny.
Nie radzimy ci zatrzymać wyboru w samochodzie z elektronicznie kontrolowanym zawieszeniem. Pierwsze wersje pękły nawet na europejskich drogach w trybie sportowym. Kilka miesięcy później jednostka sterująca została zmieniona, ale niestety, rosyjskie doły! Nie dostosowane.
Mokry biznes
Mondeo nie boi się korozji: większość ciała jest ocynkowana. Ale aluminiowe rurki klimatyzowane dla kilku zim mogą się obracać, szczególnie w pobliżu zacisków przymocowanych do ciała. Jazda z pustym systemem klimatyzacji zagraża masową wymianą detali: bez czynnika chłodniczego do korozji, Expanse.
Jakość montażu kabiny na maszynach wstępnych pozostawiła wiele do życzenia: tu i tam bębny obudziły się. Ale na materiałach Fordowie nie oszczędzali, dlatego stary salon wygląda na starannie ważny argument przy zakupie.
Elektryk jest ogólnie niezawodny. Odmowy dotyczą głównie małych rzeczy: zacisku kaptura, czujnika temperatury płynu, rezystora wentylatora kuchennego. Aby przedłużyć żywotność silnika, zmień system wentylacji corocznie.
Czasami lampa kontrolna poduszek powietrznych zaczyna mrugać. Częsta przyczyna słabego kontaktu w pretensji do paska. Self -diagnozy urządzeń elektronicznych nie jest dostarczany: ze wszystkimi pytaniami, narzekając na markową usługę, skaner zostanie podłączony do samochodu.
Wszystkie samochody były wyposażone w immobilizer. Przy zakupie wymagaj dwóch kluczy: jednego z pilotem, drugi bez niego, ale z chipem dla immobilizera.

Przybliżony koszt oryginalnych części zamiennych*
Koszt części zamiennej, $
Pasek rozrządu i jego rolki
(silnik 1,8 l) 187
Pompa (silnik 1,8 l) 109
Mów o zapłonie 11
Pompa gazowa 330
2,5 L Zespół silnika 5803
Sprzęgło (silnik 1,8 l/silnik 2,5 l) 317/301
Przednie / tylne podkładki
hamulec tarczowy (zestaw) 69/92
Dolna dźwignia
przednie zawieszenie (z wsparciem) 180
Zestaw tulei stabilizatora 26
Zestaw stojaków stabilizujących
przednia/tylna 198/39
Rezystor wentylatora grzejnika 54
Przednie skrzydło
(Przed/po ponownym odtworzeniu) 166/168
Hood (przed/po restryowaniu) 352/352
Przedni zderzak
(Przed/po ponownym odtworzeniu) 443/437
Farah (przed/po restryowaniu) 238/139
*Modele europejskie.

Przybliżony koszt pracy u oficjalnego dealera
Koszt pracy, $
Diagnoza układów elektronicznych 77
Diagnostyka
podwozie i wisiorki 39
Wymiana pasa rozrządu
i jego rolki (silnik 1,8 l) 231
Wymiana świec zapłonowych
(silnik 1,8 l/silnik 2,5 l) 17/29
Wymiana silnika 2,5 l 439
Wymiana pompy gazowej 80
Wymiana sprzęgła 253
Zastąpienie bloku ABS 123
Zastąpienie dolnej dźwigni
przednie zawieszenie 49
Wymiana tulei / stojaków stabilizatorowych
przednie zawieszenie 105/18
Regulacja kątów instalacji
wszystkie koła 123
Zastąpienie rezystora
fani grzejnika 18
 
Anatoly Sukhov

Źródło: Magazyn „Jazda”