Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Nowa linia

Och, to nie jest łatwa firma przywracająca. Zwłaszcza jeśli źródło jest już dobre. Chodzi o to, że nie tyle dotyczy profesjonalizmu projektantów, ale publiczności udało się już przyzwyczaić się do udanego źródła, a nawet go kochać.



Ford Mondeo jest naprawdę dobry. Poza tym był po prostu skazany na sukces, w stylu wydajności już się skupił. Mogli czekać z restylingiem, modeluje tylko trzy lata, a ona, jak mówią, jest na fali. Niemniej jednak nie zniechęcili.


Projektanci, nie chcąc podejmować ryzyka, pojawienie się Mondeo dokładnie to, co oderwali. W rezultacie tylko osoba przygotowana będzie mogła natychmiast odróżnić się od poprzedniej nowości Mondeo, która była sprzedawana od środka leczenia i podróżuje po Moskwie w nieskromnych ilościach. Zmiany dotknęły przedniego zderzaka, w którym Fogany stały się trójkątne, wewnętrzną strukturę tylnych świateł i luster z tyłu, są teraz większe i wprowadziły w nich skręcające wskaźniki. Wszystko jest na zewnątrz.


Jakie są inne wiadomości? Ghia Executive i Sport są oferowane. Modele klasy D w wyposażeniu i komforcie coraz częściej wyciągają klasę biznesową, która, nawiasem mówiąc, również nie stoi w miejscu i zbliża się do przedstawiciela. To wyjaśnia pojawienie się bardziej zaawansowanej ekskluzywnej konfiguracji GHIA. Zawiera jeszcze więcej drewna i skóry, wentylację siedzeń (w tym sensie Mondeo, pierwszy w klasie) z dziesięcioma elektrykami, DVD dla tylnych pasażerów i tryb sterowania sterownikiem karabinu maszynowego. Sport jest w rzeczywistości sportem względnym. Różni się od niesportowych kół Mondeo, aluminium w dekoracji wnętrz i spoilera na pokrywce bagażnika. To właśnie w tej wersji dostaliśmy samochód, sportowy.


Sprzęt jest odpowiednią 2,5-litrową sześć w połączeniu z sześciobiegową mechaniką. I oczywiście 17-calowe koła z 225 oponami. Przygotowany sportowiec. Ale nie profesjonalista, nadal jest ST220 w rodzinie, będzie silniejszy. Nawiasem mówiąc, możesz dołączyć do sportu zarówno z kombi, jak i hatchbackiem.


Również o wnętrzu nie zapomniałem tutaj zmian. W naszym przypadku salon to czarna skóra. W sporcie nie ma drzewa, tylko aluminiowy plastik. Wkładki są teraz na konsoli i na drzwiach. Sama centralna konsola wygląda inaczej. Nowa kontrola klimatu, prosta i zrozumiała, nowy nagłówek systemu stereo. Przyciski grzewcze z wprowadzonym wskazaniem. Inne materiały paneli i obudowy. Ale znowu zrobili bez zmian kardynalnych. Ergonomia pozostała na szczycie. Kierownica i krzesła elektryczne regulowane w rogu i głębokości będą dogodnie siedzieć na miejscu kierowcy każdego.


Jeśli chodzi o silnik, według Fordów, jest on sfinalizowany i ulepszony, chociaż nie wpłynęło to na liczby. Tak, a także na wrażeniach. Dwa lata temu odwiedziliśmy już Mondeo w podobnej konfiguracji. Silnik nadal uwielbia pęd i nie lubi pracować w Innight. I jest to być może najbardziej odpowiedni silnik dla Mondeo. Zapasy trakcji ma prawie dowolną prędkość, solidny dźwięk szóstki. Tak, a dorosły apetyt w mieście okazał się dwadzieścia litrów na sto.


Sześciopasmowa mechanika, oczywiście, brzmi dumnie, zwłaszcza, że \u200b\u200bto samo jest zainstalowane na Focus ST170 i na Mondeo ST220. Ale zbyt często trzeba zastosować do dźwigni pudełka w mieście, w którym pisze pierwsze dwie transmisje są krótkie. I szósty raczej ekonomiczny niż przyczepność. To prawda, że \u200b\u200bmają przyjemność pracować: krótkie ruchy, jasne włączenie. Jednak moim zdaniem pięciobiegowa maszyna byłaby tutaj znacznie bardziej odpowiednia. Z nie mniej odpowiednimi przesunięciami na kierownicy.


Nie było żadnych zmian w podwoziu. I dobrze. Zachowanie Mondeo na drodze, jego reakcje podczas zarządzania są nadal nienaganne. Podwozie jest jednym z najlepszych w klasie. Sport jest wyposażony w zawieszone sportowe zawieszenie, co oznacza nieco niższe i nieco trudniejsze, a nie ze szkodą dla komfortu.


Chciałbym więcej hamulców, choć dokładnie tak samo, niezmienione, jest na ST220. System stabilności i kontroli ciągu w standardzie, który, biorąc pod uwagę to wypełnienie i cechy zimy stolicy, jest bardzo przydatny.

Jedna z innowacji Mondeo 130-konnej o mocy 1,8-litrowej benzyny Duratec Sci (Smart Charyge Iniection) z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Nie jest o wiele silniejszy, jak mierny, jak bardziej ekonomiczny i przyjazny dla środowiska. Jednak stary silnik pozostał, ponieważ nowy na rynku rosyjskim nie będzie dostarczany z dobrze znanego powodu. Niska jakość benzyny, która w przypadku silników bezpośredniego wtrysku jest bardzo destrukcyjna.


Muszę powiedzieć, że Mondeo, po dojrzewaniu, praktycznie nie wzrósł ceny. Nasz sport z całym ogrzewaniem, skórą, muzyką i ksenonem kosztuje 27 tysięcy euro. Oraz najbardziej wyrafinowany dyrektor Ghia 32 tysiące euro. Początkowa cena Mondeo w konfiguracji podstawowej wynosi około 19 tysięcy euro.
 

Sergey Yakubov
 

Źródło: Magazyn Motor [kwiecień 2004]