Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Ładowarka

Po Mondeo nie jest zwyczajowo odwracanie. I na próżno - konieczne byłoby przyjrzenie się Mondeo ST220. Najpotężniejsza wersja rodzinnego sedana została wyprodukowana od 2002 roku, ale cały ten czas został pozbawiony uwagi miłośników ładowania dróg. Jak się okazało, niezawodnie.

 
Na początku była sesja zdjęciowa. ST220 stanowił na tle lirycznej jesiennej scenerii, na brzegu malowniczego stawu. Powściągliwe smutne piękno śmiałego krajobrazu doskonale wstrząsnęło wyglądem samochodu. Twórcy ST udało się subtelnie i dokładnie, dosłownie kilka pociągnięć, aby zmienić wygląd Mondeo, przenieśli go do innego wymiaru. W dobrze znanej osobie, która udało się już dwukrotnie stać się przestarzała i odmłodzić wizerunek przyszłego klasyka, stał się widoczny. Nie uśmiechaj się. Lepiej sprawdzaj, jak harmonijna sylwetka nie jest jedną złą linią, a nie jednym dodatkowym szczegółem. Zamiast standardowych, spódnica pod progami pojawiły się agresywne zderzaki aerodynamiczne i mały ogon spoilera na krawędzi bagażnika. Ale nie są uderzające, podkreślają jedynie wcześniej znalezione proporcje. Lekkość maszyny jest podawana samochodowi, obniżoną o 15 mm lądowania i niesamowitych 18-calowych kołach. O tak, w końcu elementy ostatniego przywrócenia ... ale kto, powiedz mi, móc wymienić co najmniej trzy z nich? Chyba że konsultant w salonie Forda i jednego z niewielu właścicieli ...

 
Podczas gdy on obnosi się przed obiektywem, zapoznamy się z tym, co rozumiemy przez osoby sportowe (ST) z biura inżynierii pojazdów Ford. Nie muszą wątpić, że wszystko w porządku z koncepcjami sportowymi - ci specjaliści mają 25 lat pracy na dziedzinie sportów motorowych i takich kamieni milowych, jak Ford Escort RS, Ford Sierra RS, a później Ford Focus RS i najmłodszy Focus ST170 . Dlatego popieramy wybór jako ładowarkę trzech liter V6 bez zastrzeżeń. Być może ten silnik nie ma wystarczającej ilości charyzmy sportowej: w końcu przybył tu z obywatela - ten sam silnik jest zainstalowany na Fordzie Maverick. Ale wzrósł do 226 KM. (W SUV -ów rozwinął 204 KM) Moc i moment obrotowy przy 285 Nm, jakby mówili - bez względu na to, skąd pochodzisz, ważne jest, gdzie się wybierasz. Poszedł do kaptura półtora -pistonowego Mondeo, który jest chwalony w standardowej wydajności dla doskonałego podwozia i doskonałej obsługi. Po transformacji 220 nabył także bardziej sztywne zawieszenie z krótkimi sprężynami i amortyzatorem, a także zmienione kąty instalacji koła.

 
Słońce usiadło, strzelanie jest zakończone, powoli wychodzimy z miasta, aby zatrzymać się na obrzeżach i o świcie pośpiech wzdłuż autostrady na północ. W międzyczasie nie ma gdzie się spieszyć, dlatego jest czas na ocenę miejscowych właściwości samochodu. Gdyby był to zwykły Ford Mondeo, a ja byłem zwykłym nabywcą, kilka skarg pojawiłoby się na wnętrze. Pomimo ogólnej wygody wszystkich kojców (ergonomia Mondeo do najmniejszych szczegółów została obliczona na komputerze, co było wielokrotnie podkreślane), przede wszystkim z projektem dają znaczny wiek samochodu z ich samochodem głowy. Tutaj wszystko jest ścisłe i spokojne. Zbyt wiele. Salon brakuje emocjonalności.

 
Od wewnątrz możesz zrozumieć od wewnątrz, że jesteś w ST220 tylko po tabliczce znamionowej na kierownicy, fotelach sportowych i srebrnych tarczy urządzeń. Ostatnie rozwiązanie wydaje się kontrowersyjne - efekt nie jest najbardziej rzezi, a odczyty z takich skal są niewygodne do odczytania. Siedzenia Recaro lubiły - niezbędne ustawienia znaleziono niemal natychmiast i przez trzy dni nigdy nie musiały ich zmieniać, pomimo dość długiej i intensywnej jazdy. I jest dobrze, ponieważ konieczne jest dotarcie do kluczy regulacji elektrycznej poprzez wąską szczelinę między poduszką siedzącą a drzwiami. Można również znaleźć usterkę z kontrolą przycisku klimatu - prawie wszyscy już zmienili się na obracające się uchwyty, jest to łatwiejsze i bardziej zrozumiałe.

 
Niestety, w mieście jest zbyt mało miejsc, udaje ci się przekręcić tylko pierwsze dwa lub trzy programy - i nadszedł czas, aby zahamować kolejne światło świetlne. Ale to wystarczy, aby ocenić przejrzystość pracy punktu kontrolnego. Ale pedał hamulca zaskoczył na samym początku i na samym początku zauważalna część bawełny. Musiałem też przyzwyczaić się do sprzęgła - wymaga dość dokładnej pracy.

 
Zwykłe manewry są łatwo podawane - w trybach miasta kierownica nie podrażnia pustki, ale nie można tego nazwać, znaleziono tutaj dobrą równowagę. Tak, a jego samochód jest oczywisty. Zaburzenia jedynie nadmierna wrażliwość na jakość powierzchni drogi. Uderzając w lampy lub świeże plastry Mondeo, zauważalnie ciągnie się na bok, szczególnie z powodu hamowania. Jednak nawet jeśli asfalt jest jednorodny, ST220 mówi jeźdźcom o jakichkolwiek nieprawidłowościach drogi. Wydaje się, że tutaj nie jest nadmiernie sztywne zawieszenie (wręcz przeciwnie, jest ocenianie po tym, jak samochód unosi nos podczas przyspieszenia i perzynowania podczas oblegania, raczej miękki) i w niskich kołach. Czterdziesty profil jest nerwem gołym drogowym. Mimo to, w spokojnych warunkach, w tym samochodzie jest to całkiem wygodne i nie będziesz musiał patrzeć z zazdrością wobec mijania limuzyn.

 
Wkrótce dojdziemy do nocy i zostawiam dwieście dwadzieścia na parkingu, patrząc wstecz na sylwetkę w słabym nocnym świetle. Jutro czekamy na przedłużający się marsz, a na koniec zakres toru. Ale nie uległo się utyliwe oczekiwania. Nie znosiłem i godzinę po rozstaniu, już późno w nocy, wróciłem do samochodu, aby uzyskać wszystko, co zasugerowała dzień wcześniej. O dziwo dokładnie podążając za zespołami doskonałej skórzanej kierownicy, ST220 rzucił się na zakręty i wyszedł z nich z dumną postawą zwycięzcy. Posłuszeństwo, minimum rolki i pewność siebie, z jaką idzie wzdłuż łuku, powodują złudzenie dopuszczalności.

 
Ale prędzej czy później odczuwa się limit właściwości przyczepności, a rozpoczyna się ekscytująca ślizganie się ze wszystkimi kołami z lekkim odlewem tylnej osi. Odpowiedź na korekcję kierownicy to szok, z jednym palantem, stabilizacja. Niezwykła przyjemność. Aktywowany ESP oczywiście nie pozwoli na to - po decydującej interwencji sprawa będzie ograniczona do banalnego rozbiórki. Niemniej jednak przyjemniejsze jest nie łamać tego samochodu, ale prowadzić go na krawędzi, rozkoszując się tym, jak pewnie mija. I oczywiście głos szóstki. Ten dźwięk nie jest mylony z niczym - trzy pary cylindrów poniżej pędzą głośno i basu, a na górze pojawiają się w gwałtownym żelaznym bapto. Dzięki dostrojonym spalinowi z dwiema owalnymi rurą rur. Zmęczeni, ale dobrze, rozstaliśmy się do rana.

 
Bezpośrednio pustynna poranna autostrada w końcu dała możliwość pobudzenia konie pod maską. Wyraźnie stagnali i niosą Mondeo z niekwestionowaną przyjemnością. Test setki miejsca z miejsca ST220 zyskuje w 7,6 sekundy. Pierwsze i drugie biegi szybko się poślizgają, ciągłe przyspieszenie na trzecim ilustruje prawie równą charakterystykę przyczepności silnika - niewielkie odrodzenie można odczuwać jedynie bliżej 4000 obrotów. Trzy litry to trzy litry - elastyczność na wysokości. Nawet na piątym i szóstym biegu silnik pozwala pewnie przyspieszyć w środkowym sektorze tachometru, który uwalnia się z niepotrzebnego przełączania podczas podręcznika mniej szybkich podróżników. A jeśli wymagane jest intensywne wyprzedzenie - ostre przełączanie pełne gazu, a niewielu może oprzeć się takim ciśnieniu. Sześć biegów poślizgnie się jednym oddechem. Nawiasem mówiąc, nie ma tutaj ekonomicznej transmisji, szósta jest bezpośrednia (jest to funkcja tylko wersji ST220). Cieszę się, że kierownica również zachowuje swoje najlepsze cechy - nawet gdy strzelec prędkościomierza jest już blisko maksymalnie 240 km/h, nie ma potrzeby przylgnąć do kierownicy. Mondeo wyraźnie trzyma linię prostą, kierownica jest wylewana siłą, reakcje na jego ruchy są logiczne - bez nerwowości. A wysoka prędkość wygięć samochodem z taką samą dokładnością jak obroty miejskie.

 
Przyjemność latania z dużą prędkością może zrujnować tylko dwie rzeczy. Pierwszym z nich jest słaba izolacja dźwiękowa. Po 140 r. Gumowe tło i hałas z przejścia nieprawidłowości przenikają w salon, co do jego domu. Po raz kolejny należy upewnić się, że związek opon o niskiej profilu z rosyjskimi drogami jest bardzo sprzeczny. Drugim punktem jest zużycie paliwa. ST220 jest bardzo żarłoczne - 15 litrów 95. może jeść przez 100 km, a nawet mniej. Na autostradzie. Zrzucę prędkość. Hamowanie jest skuteczne, pomimo wspomnianej miękkości pedałów. Wentylowane dyski z przodu i za nimi umożliwiają przedłużone hamulce awaryjne. ABS budzi się w ostatniej chwili.

 
Ogólnie rzecz biorąc, kierowca ST220 powinien polubić. I pasażerowie? Czy to naprawdę kolejny szybki egoista? Nie, Mondeo nie stracił cech rodzinnych. Jest to przestronny sedan, w którym tylni pasażerowie nie będą czuć się zbędnym. Cóż, może tylko czasami. Jest dla nich wystarczająco dużo miejsc (bez względu na to, jak Mondeo nie jest ostatnim w klasie zgodnie z tym parametrem), ale nie ma nic do pozostania przy aktywnej jazdy. Czy ST220 może przejść, jak poprzednio, do domku? Oczywiście z trudem prześwit nie jest już taki sam, a status ... ale jeśli potrzebujesz bardzo szybko dostarczyć kilka nartów od punktu A do punktu B, możesz łatwo złożyć tylne siedzenie i spieszyć się na Droga. Trunk pozwoli ci zabrać dużo sprzętu. Nawiasem mówiąc, w Europie ST220 jest również oferowany z ciałami hatchback i kombi.

 
W odpowiedzi na pytanie, dlaczego ten godny samochód na wiele sposobów wydaje się niewygodny na naszym rynku, należy uznać, że głównym powodem jest zbyt demokratyczny wizerunek marki. ST220 Beats naliczył Niemców i Japończyków, ale w tym przypadku prestiż marki jest kluczowa. Ci, którzy są gotowi zamknąć oczy na to, ogólnie konwencję, a także wiek modelu, powinni zwrócić uwagę na ST220. I tak szybko, jak to możliwe - jest mało prawdopodobne, aby obecne pokolenie trwał długo na przenośniku i będzie musiało być przyzwoite, aby czekać na ładowarkę na nowy model.

 
Samochód jest dostarczany przez reprezentatywne biuro Ford Motor Co.
Tel: 745-9700

 
Ceny i sprzęt Ford Mondeo ST220:
Podstawowy wyposażenie Mondeo ST220 obejmuje 16-osobowe koła ze stopu o średnicy 18-calowej, zestaw aerodynamiczny: Bamers, Arch i Tylny Spoiler (który można porzucić, oszczędzając 300 USD), reflektory mgły, pojazdy reflektorów, boku bezpieczeństwa bezpieczeństwa bocznego bezpieczeństwa. Zasłony, systemy audio Sony z odtwarzaczem CD/MP3, komputer pokładowy, przednie siedzenia z ogrzewaniem, osłoniętą skórę kierownicę i dźwignią biegów. Cena podstawy wynosi 35 616 USD.

 
Dodanie opcji podnosi cenę do 41 700 USD. Istnieją: czujniki parkowania, ogrzewanie tylnych siedzeń, elektroregulacje przednich siedzeń w 8 kierunkach, czujnik deszczu, podgrzewanie przedniej szyby i dyszę dyszy, automatycznie przesłanianie lusterka tylnego, lusterka tylnego, Automatyczne włączenie zewnętrznego oświetlenia, zabarwianie tylnych okularów, zabarwienie tylnych okularów, Łukasza z napędem elektrycznym, kontrola rejsu, komora Sony CD na 6 dysków, lustra zewnętrzne z energią elektryczną i ogrzewaniem, reflektory ksenonowe.

 
Tekst: Sergey Knowemsky

 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 11 (114)/2005]