Test Drive Ford Mondeo Hatchback 1996 - 2000 Hatchback

Ford Mondeo

Autopilot ocenia samochody zgodnie z pięcioma głównymi kryteriami. Wskazana jest ilość zalet +, wady -. Następny temat zyskał pięć +. To jest Ford Mondeo.
ZEWNĘTRZNY. Pierwszy Mondeo pojawił się w 1993 roku, a obecna wersja jest wynikiem dokładnego przywrócenia 1996 roku. Pojawienie się Mondeo raczej nie spowoduje wzrostu pozytywnych emocji, ale nie rodzi to osobliwości. Dość nowoczesny, mający własny charakterystyczny styl (niektóre tylne światła są tego warte!) Solidny samochód w klasie średniej. Mondeo jest prezentowany w trzech rodzajach sedana, hatchbacka i kombi. Opcje konfiguracji są oznaczone indeksami CLX, GLX i GHIA. Na naszym rynku dwa ostatnie są najczęstsze. Zderzaki, długopisy drzwi, lustra zewnętrzne i światła przeciwmgielne w standardowej konfiguracji odróżniają się od innych ghias. +++-
WNĘTRZE. Salon jest bardzo przestronny, proporcje są w nim poprawnie obliczane. Miejsca w Mondeo wystarczą dla wszystkich, aby równie kierowcy i pasażerowie. Projekt jest nieco stary, który jednak wcale nie wpływa na ogólną percepcję. Meble Mondeo są bardzo szczegółowe we wszystkim, duch solidności i komfortu. W wersji Ghia wnętrze jest wzbogacone dekoracyjnymi, pod drzewem, elementami, a także skóry na kierownicy i gałka uchwytu skrzyni biegów.
W przypadku potrzeb domowych wszystkie trzy rodzaje ciała są dostosowywane w najlepszy sposób: plecy tylnych siedzeń są składane w stosunku 60:40 i nie muszą wydobywać ograniczeń głowy. Rozkładane siedzenia prawie trzykrotnie zwiększają i tak już solidną objętość przedziału bagażowego: od 470 do 1260 litrów w sedanie i od 650 do 1640 w wozie kombi. Długość tej części w kombi 1,9 m sprawia, że \u200b\u200bjest to dobry samochód do spania. Ponadto zestaw uniwersalny obejmuje zasłonę tułowia i siatkę dla małych rzeczy. ++++.
Sprzęt i ergonomia. We wszystkich modyfikacjach, sterowanie hydrauliczne wspomaganie kierownicy, pasy bezpieczeństwa regulowane wysokość, poduszka powietrzna kierowcy, regulowana kolumna kierownicy, system wentylacji z mikrofiltrem, zamek centralny, immobilizer itp. Począwszy od GLX, standardowy sprzęt zawiera alarm z czujnikami głośności i podwójnym blokowaniem (co oznacza niemożność otwarcia drzwi urządzenia nawet od wewnątrz), a także przednie okna. W Ghia lista ta jest uzupełniona klimatyzacją, poduszką powietrzną pasażerską, pełną pakietem elektrycznym, przednią szybą z ogrzewaniem na całym obszarze, ogrzewanym przez dysze dyszy i lustra zewnętrzne. Obejmuje to również zastrzeżone zintegrowane radio z RDS i EON oraz kontrolę w kolumnie kierownicy. Możliwe są inne opcje.
Jeśli chodzi o ergonomię, odpowiedź jest prosta: Ford to Ford, wszystko jest obliczane, zweryfikowane, proste, zrozumiałe i logiczne. Z wyjątkiem jednego: przednie poduszki są zbyt krótkie i poziome, ponadto są niskie, dosłownie półtora do dwóch centymetrów nie wystarczy. W Ghii rekompensuje to obecność wysokości siedzenia kierowcy. To samo w odniesieniu do tylnych poduszek może być nieco wyżej, zwłaszcza że pozwala na to wysokość sufitu. +++-
     
 
DROGA. Jak solidne jest zewnętrznie, równie godne szacunku i pewności siebie w ruchu. Jeśli chodzi o gładkość i stabilność kursu, Mondeo jest znacznie bliżej klasycznego napędu na tylne koła niż kolegów z napędu z przodu. Waga samochodu wzdłuż osi jest prawie idealny. Solidna podstawa 2,7 mi i szeroka ścieżka o długości ponad półtora metra. Ponadto elastyczne, umiarkowanie twarde, niezależne zawieszenie wielopoziomowe, które równie dobrze gasi guzki i trzyma samochód na danym kursie z najmniejszymi odchyleniami. Nagle ostra kierownica doskonale uzupełnia naprzemiennie hydrauliczny wzmacniacz, zapewnia dobre i stałe połączenie z drogą. Mondeo z powodzeniem opiera się poślizgowi i wyraźnie reaguje na wszystkie manipulacje kierownicy, transmisje i hamulce. Dobra recenzja, doskonała izolacja dźwiękowa i prawie całkowity brak hałasu aerodynamicznego.
Oba silniki, 1,8 i 2.0, są dobre zarówno dla wygodnego napędu prędkości w wyższych biegach, jak i do ruchu z niskimi prędkościami i prędkością w mieście. Dwóch liter jest już ujawniona przy 3500 obrotach, podczas gdy drugi przejawia się dopiero po 4000. Obaj wykażą się równomiernie, ale bez namacalnych pickupów. A jeśli chcesz gorętszego, strzałka tachometru musi być stale utrzymywana w obszarze 4000 i energetycznie działać jako dźwignia skrzyni biegów. ++++
     
Cechy operacji krajowej. Hasło nie wspina się pod maską i nie zawracają sobie głowy pracą w pełni należy do Mondeo. Dodaj do tego: nie pozwól, aby wszystkie rodzaje domowych ludzi tam. I wszystko będzie dobrze.
Przy średnim rocznym przebiegu 30 tysięcy km koszty regularnej służby w autoryzowanym centrum (prace i materiały) wyniosą około 450 USD bez siły Majeure.
Wszystkie silniki serii Zetec-E, które są wyposażone w Mondeo certyfikowane dla Rosji, zasługują tylko na pochwałę. W każdym razie, podczas gdy w pamięci specjalistów z usług Forda nie było przypadków naturalnej śmierci silnika. I istnieje już przebieg 300 tysięcy km. Niemniej jednak eksperci pracujący z tym modelem przez ponad pięć lat są bardzo kategoryczni: po pierwsze, silniki te mają kluczowe znaczenie dla jakości paliwa, aby zatankować tylko 95. i tylko w sprawdzonych miejscach. Po drugie, olej. Wykluczane są wszelkiego rodzaju wątpliwe marki. Tylko syntetyka i tylko od dobrze znanych producentów. Wszystkie silniki są wyposażone w zawory hydrauliczne kompensatory, które mogą spokojnie podawać 200 lub więcej tysięcy km, ale warto oszczędzać kilka razy w oleju, aw najbliższej przyszłości torebka jest zwolniona w celu uwolnienia 700750 USD. Fani napełniania benzyny z kanistra Mondeo mogą ukarać dolary za 450: pompa benzynowa nie ponosi zanieczyszczeń mechanicznych i szybko się wygina. Wreszcie, trzeci nie jest zalecane wszelkiego rodzaju intrygujące dodatki. Możesz po prostu wpaść w wymianę dysz. To nie wydaje się trochę. I oczywiście, jak pokazuje praktyka, dyszę normalnie pielęgnują do 150 tysięcy km. Następnie zamiennik lub leczenie na stojaku ultradźwiękowym. W przypadku olejków, filtrów i bloków w pierwszych 100 tysięcy km przebiegu, pasek rozrządu zwiększy około 120 USD.
Punkt kontrolny jest jednogłośnie uznawany za nieugięci. Ponadto w Mondeo jednostka ta nie jest w ogóle żadną zmianą oleju konserwacyjnego. Mechanizm sterowania, moc hydrauliczna i ostrogi są również na poziomie 150 tysięcy km lub więcej bez problemów. Jeśli w kolejności pylników. Idealnie wytrzymują nasze kąpiele solne, ale boją się mechanicznych uszkodzeń. Jeśli musisz często jechać wzdłuż linii, musisz je monitorować, ponieważ wymiana Shrusa będzie kosztować tylko 300 dolarów.
Oficjalnie dostarczone Mondeo mają mocniejsze stojaki amortyzujące z podwyższonymi źródłami i wzmocnionymi amortyzatorami. Zwiększone zawieszenie i luz. Jednak skoki bez analizy mogą być niepełne pierwsze tuleje przedniego stabilizatora stabilizatora przeciwdziałania oporności (3040 tys. Km), a następnie jego pręty. Kowboj będzie kosztował dolary, które od 100 do minimum i maksymalnie 300. A w trybie normalnym elementy zawieszenia, w tym sprężyny i amortyzatory, regularnie pracują do 100. znaku licznika. Większość awarii zaczyna pojawiać się po czterech latach życia w ogromie naszej ojczyzny. W niektórych miejscach sól podnosi okablowanie, pętle piątych drzwi itp. Jest traktowany szybko i niedrogi. ++++
Nasze zdanie. Bardzo dobry samochód klasy średniej dla klasy średniej klasy z dochodami powyżej średniej. W tej roli jest to niezwykle odpowiednie zarówno do użytku rodzinnego, jak i oficjalnego. Tak, nie jest tani, ale w niszowej Mondeo jest nadal jednym z najlepszych. Zasługuje na ++++.
 
Tekst Andrey Timofeev, zdjęcie Alexey Ilyin
 

Źródło: „Autopilot”