Ochrona kierowcy i pasażera
Mrożenie, sterownik. |
Przedni poncz, pasażer |
Cios boczny, kierowca |
 | - | W porządku |
 | - | Dobry |
 | - | Zadowalający |
 | - | Źle |
 | - | Bardzo źle |
|
Urządzenia do przechowywania dzieci
| Dziecko do 18 miesięcy |
Brak informacji |
| Dziecko starsze niż 3 lata |
Brak informacji |
Bezpieczeństwo przechodniów
 |
| - | W porządku |
| - | Dobry |
| - | Zadowalający |
|
Uwagi:
Chociaż ogólna ocena Hatchback - założyciela rodziny - były trzy gwiazdki, wyniki strajku bocznego nie spełniały wymagań wprowadzonych w ciągu najbliższego - 1988 roku. W boku bocznym wysokie obciążenie klatki piersiowej wskazało na słabą ochronę tej części ciała. Głowa, działki brzuszne i miednicy kierowcy były ogólnie chronione. Dzięki uderzeniu z czołowym, metalowa obsługa kolumny kierownicy i torpedę wyskoczyła z mocowania, mocno uszkadzając pogłębienie dla nóg. W podstawowej konfiguracji modelu, poduszka powietrzna kierowcy została uwzględniona, która dobrze działała, bez dopuszczenia wpływu klatki piersiowej o kierownicy. Twarde elementy na dnie torped zwiększyły prawdopodobieństwo obrażeń kierowców, kolan lub bioder.
Przednie uderzenie:
Lewe stoisko przesuwane przez 70 mm. Belka wspierająca torpeda i kolumna kierownicy zerwała, ponieważ wynik został zdeformowany przez Salon Pasażerów. Drzwi kierowcy musiały się włamać się, chociaż pasażer łatwo się otworzył. Kierownica przesunięta przez 97 mm i do 52 mm, pedał hamulca "Flew" aż do 259 mm, więc przemieszczenie w niszy nogi zostało rozpoznane jako nadmierne. Ochrona głowy i szyi okazała się dobra, ale klatka piersiowa jest bardzo zła. Chociaż poduszka powietrzna i pasują korpus kierowcy, uszkodzenia wiązki wspierającym torpedę, stworzył zagrożenie, a ryzyko obrażeń może być znacznie wyższe w przypadku innych okoliczności kolizji. Dzięki przednim ciosem lewe kolano kierowcy uderzył w dźwignię regulacji położenia pokrętła, obudowa kolumny i panelu przednich, ale jeśli cios miał nieznacznie na inne miejsce, kolano będzie na zewnątrz sztywnych elementów projektu. Prawy kolano ślizganie się wzdłuż migawki kolumny kierownicy i spoczął w torpecie, tylko nieco z dala od stałego zamku głośnika. Skoncentrowane obciążenia mogą również spowodować obrażenia lokalne. Doprowadziło to do zmniejszenia ogólnego wyniku. Ochrona dolnej części obu nóg jest rozpoznawana jako słaba w oparciu o wskazania czujników manekinowych, a znaczne odkształcenia nosa nosa ponadto zmniejszyły oszacowanie do ochrony stóp i kostek. Specjalna obawa spowodowała obciążenie pasa ładunkowego dla chłopskiego pasażera i siły działające na prawą nogę. Ochrona stóp i kostek pasażera jest uznawana za dobra.
Strajk boczny:
Mondeo nie przestrzegał wymogów bezpieczeństwa z 1998 r. Do wpływu bocznego. Wynik ten został wykonany ze względu na duże obciążenie żebra przymocowane przez czujniki w organizmie manekiny, które doprowadziły do \u200b\u200b"złego" oszacowania do ochrony tego obszaru. Jednak ochrona głowy, wydziały brzucha i miednicy kierowcy okazały się dobre.
Bezpieczeństwo przechodniów:
Dwa z sześciu siedzeń możliwego uderzenia głowy dziecka odpowiadały wymaganiom. Trzy punkty były powyżej średniej, jeden poniżej - na skrzyżowaniu kaptura i skrzydła. Żadna z punktów testowych górnej części nóg odpowiadała wymaganiom. Miejsca, w których głowa strzału Dorosła piesza nie jest zgodna z wymaganiami. Cztery miejsca są lepsze niż średnia, a dwa gorsze: nad pętlą osłony kaptura i powyżej wycieraczki.
Ogólne informacje o samochodzie
| Lokalizacja Roelf |
Po prawej |
| Testowany model. |
Ford Mondeo 1.8 LX |
| Typ ciała |
5-drzwiowy hatchback |
| Rok danych publikujących |
1997 |
| Waga krawężnika. |
1200 |
Systemy instalacyjne:
| Pretensels z przednich pasów bezpieczeństwa |
Jest |
| Ładowarki ładowania pasów przednich |
Nie |
| Poduszka powietrzna kierowcy |
Jest |
| Poduszka powietrzna pasażera |
Nie |
| Boczne poduszki powietrzne. |
Nie |
| Boczne poduszki powietrzne |
Nie |
| Kolana kierowcy i poduszka powietrzna |
Nie |
