Test Drive Ford Kuga Od 2012 Crossover

Wszystkie zdjęcia Forda Kuga od 2012

Chłopiec o imieniu „Kuga”

Ford Cuga rozjazd wkrótce pojawią się w Rosji. On czeka z niecierpliwością, są proszeni o nim, są proszeni bezpieczne. Sergey Voskresensky odwiedził prezentacji nowości. Dodane przez autora i Ford.
Niezależnie jak twierdzą, jest to dla mnie do tej pory jednym z wielu. Te twórcy maszyny przeznaczyć specjalną, kinetic design, przeprowadzone paralele z ostatniej tegorocznej koncepcji IOSIS H. zauważyć kapryśny oświetlenie, wyrazisty połączenie dwóch osłonie chłodnicy podkreślają poświęcenia, atletyczny urządzenia. Żeńska część społeczności dziennikarskiej jest od razu w jakimś wewnętrznych wad: chłopca. Nie ma wątpliwości - jest świeży i elegancki. Ale gdy mozaika rozwija, jest raczej tradycyjny obraz parkerchief, w której należy usunąć znajomy godła, wygląd nie będzie natychmiast przydzielić funkcje rodzinne. Dzisiaj, zwrotnice na rynku tak dużo, że przybysz musi bardzo dobre argumenty, aby przyciągnąć uwagę. Będą musieli Kuga?
Fugi z KUG.
Surowe, ciemne wnętrze, połączenie z gładkimi liniami, korporacyjnej szorstki plastik i gładkie części srebrzyste. Znajome kształty, zapachy, kontrole. Po zamontowaniu w tym scaleniu z Forda (focus i S-MAX), a jeśli znajdziesz się w domu. Jakiś czas przezwyciężyć wątpliwości: co jest bardziej ofiara lub samochód osobowy? Ale potem, ze względu na dużą lądowania że nudne poczucie bezpieczeństwa, stałej objętości krajowym, widoczność przychodzi, że niech kompaktowy, ale crossover. Jest kompaktowy, ponieważ ręka prawa posiedzenia znajduje się w sąsiedztwie kopalni, a na tylnym siedzeniu, to jest wygodne ze sobą, ale nie razem. Ale opcjonalny szklany dach zakłóca zwykłe poczucie zamkniętej przestrzeni, niech choć trochę syntetycznych, ale nadal wolność.

W dół z nawykami benzynowymi! W przenikniętym trosce o oszczędzanie życia europejskiego wszystko jest inne. Greener Diesel szybko daje zrozumieć z 2 litrów, a 136 Turboozetów nie powinien czekać na coś nadprzyrodzonego. Jest dobry, nawet z błyskawicą wykonuje prace nad szybkim Autobahn, gdzie strzałka obrotometru okazuje się w odpowiednim zakresie (20003000 RPM). W tych warunkach CUGA jest łatwy, przemieszczający się, oprócz, pamperów doskonałym komfortem akustycznym. Jednak na górskiej serpentynie silnik bardzo ostro oznacza granicę, którego nie pójdzie, maszyna staje się wymagającym wyborem. Kierowca włącza się niemal sportowca zmuszony do ciągłego działania dźwigni. Zadanie nie należy upuścić strzałki obrotometru poniżej 1500 obr./min. Pozwolił na nadzór, a samochód przestaje odpowiedzieć na pedał akceleratora. Najczęstszą automatyczną maszyną takiego oleju napędowego byłoby całkiem drogi, ale taka transmisja w parę z 200-silnym silnikiem benzynowym tylko w perspektywie.
Moc tradycji
Twórcy maszyn podkreślają: Kug koncentruje się głównie na asfalcie. Inżynierowie mają wiele zmartwionych o projektowaniu projektu, cech zawiesiny, niuansów automatycznego podłączonego napędu. W swojej opinii praca jako całość odniosła sukces. Zobaczmy?
Droga jak muzyka: Najważniejsze, aby dostać się do rytmu, a potem Cuga przelatuje ponad większość nieprawidłowości. Pręty, doły, promienniki

na ładnej powłokie żwirowej, prawie cicho zniknie pod kołami, powodując tylko płynne samowanie ciała. Crossover nie obiecuje dużo, a w poważnych sznurach lepiej spowolnić. Ale fakt, że ma być na parkiecie, ale poza drogi, do pewnego stopnia zastanawia się.
Na odległym z idealnych wrażeń asfaltowych zmian: inne prędkości, amplitudy oscylacji. Tutaj zawieszenie jest zbyt elastyczne, zbyt duże szczegółowo profil drogowy, pozwalając ostre pionowe podział na głębokie fale. W tych warunkach potrząsa ładna. Ale w zawiesinach znajduje się solidna rezerwa, prawie jak dorosły żołnierz.
Więc teraz wykonaj zestaw elektrycznych wspomagania kierownicy, wyczerpując go sportem, a częściowo jest to okazja do dumnego grzebania. Sterowalność Coupffa jest bez tego rodzaju: zrozumiałe i ważone reakcje, umiarkowane bułeczki, wystarczające informacje zwrotne. Początkowo samochód wydaje się nawet niepotrzebny solidny. Wiarygodnie wykonuje zespoły kierowców bez wykazywania nadmiernej aktywności: mówią tak bezpieczniej.
Jeśli jednak nie zatrzymasz się, wkrótce staje się jasne, że Ford z automatycznie połączonym pełnym napędem jest w stanie większym. Oczywiście uderzając przez zimno, czasami wysadza w kolei. Ale na gładkim płótnie mądrości

hiszpański serpentynowy Cugi, jako doświadczony pływak, wąchanie w pęcherze. Nieco przeceniało możliwości, natychmiast mi powie, płynnie zamykając obrót na zewnątrz. A potem bez niepotrzebnych zamieszania powróci do określonej trajektorii. Nie jest oczywiście samochód osobowy, ale jeździ po prostu, jest jasne, a co najważniejsze, niezawodnie.
Przewidywalna popularność
Dla mnie pozostał jeden z wielu: wygodnych, dobrych, słodkich. Niewątpliwie ma charakter, oryginalne rozwiązania i znaleziska, ale na tym tle brakuje różnych opcji. Jednak wciąż naprzód.
W Rosji zainteresowanie samochodu jest ogromne, chociaż rynek crossover wydaje się już przekroczony. Wydaje się, że nazwa Forda stała się tak popularna, że \u200b\u200bsłuży jako gwarancja sukcesu modelu. CUGA nie jest przygotowany na nasze życie. Czy Diesel mylisz Cię lub niezbyt popularny na parkiety mechaników? Warto trochę czekać, a na rynku krajowym pojawi się 2,5-litrową wersję benzyną z benzyną maszynową. Wydaje się to przecena cena bazowa od 880 000 rubli dla trendu, 960 000 dla tytanu? I wziął pod uwagę Księgowi Forda. W Europie wersja napędu na przednie koła została już wykonana, co oczywiście dostarczy Rosji. Kompaktowe przejażdżki Ford Cugi pojawią się na sprzedaż na początku lata._x0008_

Ford Kuga Typowy Ford: Wygodny, przemyślany, dobry, obliczony na masowej konsumenta.
Organ przeszczepowy
Biorąc podstawę udowodnionych technologii i składników podwozia ostrości i C-Mach, inżynierów recyklingowych do geometrii CUGA elementów zawieszenia i sterowania. Prześwit podłoża Crossovera wzrasta do 188 mm, w celu zapewnienia najlepszej stabilności, podjęli bazę i Kola. Twórcy podkreślają, że pożyczki o szczegółach nie jest bezpośrednie kopiowanie. Podwyższone tylne amortyzatory, zoptymalizowane ustawienia przednich. Konstrukcja stabilizatora stabilności poprzecznej górne wsporniki zawiesiny są, stosowane są inne łożyska koła.
Wiele uwagi poświęcono połączeniu pełnego napędu przy użyciu sprzęgła multid szerokości. Moment obrotowy wynikający z tylnych kół, od 10 do 50%, w zależności od warunków ruchu, przyspieszenia, kątów obrotu koła kierownicy i pozycji przepustnicy.
Sergey Voskresensky.