Test Drive Ford Kuga od Crossover 2012

Test Drive Ford Kuga: Obywatel

Każdego roku crossovery odchodzą dalej od swoich przodków, SUV -ów, zamieniając się w mieszkańców miejskich. Drugie pokolenie Forda Kugi na pierwszy rzut oka nie jest takie. Ale czy to naprawdę?


Myślę, że bardzo się mylę, jeśli założę, że wielu wybrało pierwszą kugę na stylowy wygląd. Nawet dzisiaj, pięć lat po jej debiucie, niewielu producentów obdarzy swoich sprawców szczerze sportowym wyglądem. Fordowie w pełni zachowali tę kartę atutową: dziedziczność jest oczywista.


Jeśli poprzednik kratki chłodnicy składał się z dwóch części, wówczas w czterech modelu. Nie można powiedzieć, że wygląd maszyny jest agresywny. Jest raczej wyrazisty i niezapomniany.


W długości nowicjusz dodał 81 milimetrów, stał się o 8 milimetrów poniżej. Zmiany nie są takie, jak przyciągnąć wzrok, ale wizualnie druga Kuga wygląda bardziej harmonijnie i znacznie dłużej niż poprzednik. Sekret leży tylko w kilku pociągnięciach: zaokrąglona optyka i trzecia szklanka ściany bocznej ciała ustąpiły miejsca wydłużonej, a pod drzwiami przechodzi teraz na tę samą linię z zewnętrznymi klamkami drzwi.


Napełnianie pięknych reflektorów jest na najwyższym poziomie: soczewki Bixenon, skręty, sekcje LED świateł. Kugu można zamówić z automatycznym parkingiem.


Koniec strzałki na przednim skrzydle nadal zastępuje się dalej wzdłuż ciała.

Ford Kuga pokazuje swoją życzliwość, nawet zanim kierowca wejdzie do środka. Pokrywka bagażnika jest wyposażona nie tylko w napęd elektryczny, ale także funkcję bez użycia rąk. Możesz podać sygnał do otwierania lub zamykania stopą pod tylnym zderzakiem. Oczy systemu to dwa pojemnościowe czujniki, które nie są okropne z obfitych brudu w obszarze ich pracy. W świecie samochodów system nie jest nowy, ale wciąż jest rzadkością. Oczywiście opcja nie wprowadzi podstawowego pakietu, ale sam fakt jego obecności jest przyjemny.


Projektanci odmówili dwóch sekcji pokrywki bagażnika. Klasyczna wersja jest zdecydowanie wygodniejsza do ładowania. Pod tylnym zderzakiem znacznie bardziej zadeklarowane 188 milimetrów prześwitu drogi.


Najbardziej stylowym elementem rufy są tylne światła z światłami ogólnych świateł. Rozświetlają się za każdym razem, gdy aktywuje się pokrywę bagażnika.

Gęsty harmonogram ciasta nie pozwala rozejrzeć się w kabinie, więc natychmiast wyruszyliśmy. Pierwszego dnia mój kolega i ja dostajemy Kuga z silnikiem Diesla z robotycznym pudełkiem. Dwuplekwarski silnik ma pojemność 163 KM. Liczby znane w pierwszej generacji. Zaczynając od półtora tysięcy rewolucji, już przerzedzi się do 3000 obr./min. Wraz z dynamicznym przyspieszeniem segment ten przechodzi natychmiast wraz z nadzieją na jasne przyspieszenie. Pudełko pomaga. Według ostatniej mody ma dwa szpony, więc nie ma żadnych skarg na jego wydajność. To był pierwszy dzwonek, który pomyślał o miejskiej esencji maszyny. Ta postać jest odpowiednia dla niskich prędkości i często stara się od świateł, ale bardziej chciałbym na autostradzie. Szkoda, że \u200b\u200bw zestawie samochodów do testu nie było już skromnej, 140 koni mechanicznych, wersji tego samego silnika, ponieważ właśnie taka jednostka zostanie dostarczona do Rosji. Zaryzykowałbym założenie, że jego postać będzie w przybliżeniu taka sama, a właściciel nie będzie musiał żałować zagubionych koni. Możliwe jest jednak, że jeśli istnieje wystarczające zainteresowanie silnikami paliwowymi, później nasi dealerzy otrzymają 163 koni mechaniczne KUGS: Zgodnie z najnowszymi statystykami rodak coraz częściej wybiera crossover i SUV-ów z turbodieselles.

Jeśli obie jednostki TDCI są znane pierwszemu właścicielom generacji Forda Kugi, linia benzyny stała się zasadniczo różna. W tym przypadku producent poprawił swój główny błąd: silnik o mocy 200 koni mechanicznych wyraźnie odstraszył kupujących o nadmiernej mocy ze wszystkimi wynikami. Godna wymiana została zapewniona przez rodzinę Eco -Eco Downsis. Przy objętości 1,6 litra dostępnych jest dwie opcje: 150 i 182 KM. Właściwe dla średniej wielkości alternatywnej!


Program napędu testowego obejmował sekcję terenową. Mówiąc dokładniej, kilka kilometrów skalistej wsi. Na drodze światła samochodu nie miałem wątpliwości, chociaż brak metalicznej ochrony skrzyni korbowej sprawił, że jestem ostrożny. Nie będzie to rosyjskie maszyny montażowe. Oznacza to, że konieczne będzie ustanowienie nieoriańskiego, który narusza obliczenia inżynierów bezpieczeństwa i zmniejszy zadeklarowane zezwolenie.

Silniki benzynowe są ułożone dla skrzyni biegów prostszej klasycznej 6-biegowej maszyny. Z prędkością znacznie traci robota PowerShift, szczególnie podczas przyspieszania podłogi. Gdy na wąskiej hiszpańskiej serpentynie kierowca Renault Magnum spacerujący z przodu pokazał sygnał skrętu, że można go wyprzedzić, pudełko nie od razu zrozumiało ostrą zmianę nastroju. Jednocześnie maszyna bardzo dokładnie zgaduje, jakie przyspieszenia oczekują od samochodu, i przykleja pożądaną skrzynię biegów. Byłoby jednak nieco szybciej zauważalne, że agregat nie ma kik w zwykłym znaczeniu w formie guzika lub krok przez siłę na końcu pedału gazu.

Potężny silnik benzynowy, który lekko go ujmował, nie uderzył. Postać jest równomierna, nie łapanie i nawet zbyt flegmatyczne. Potwierdza to liczba cech technicznych. Przyspieszenie do 100 km/h 9,7 sekundy, 0,7 mniej niż silnik wysokoprężny wynoszący 163 KM. Jednocześnie ten ostatni wyraźnie przewyższy przeciwnika w linii miasta, a jego partner-robot jest bardziej zabawny. Rozumiem wszystko, dużo, prawie 1,7 tony w wyposażonym stanie, ale także 182 konie pod maską jest znaczne. Ponadto wersja Diesla jest bardziej cięższa niż 25 kilogramów.


Na podkładu wisiorki zupełnie nowych samochodów zaczęły pękać z nieprzyjemnymi pukałami. Jest to odwrotna strona sztywności w dekretach asfaltu i krótkoterminowych. Nie warto grzeszyć na 18-calowych oponach: mają dość godny, 50%profil.


W nowej Kuga projektanci porzucili sprzężenie Haldex na napędu drugiej osi. Zamiast tego zastosowano analog własnego rozwoju. Jednostka jest zaznajomiona z modelem Edge i Explorer. Do 50% momentu obrotowego może być przekazywany z powrotem. Jednostka sterująca systemu intelektualnego wszystkiego napędu koła analizuje 40 sygnałów z różnych czujników co 16 milisekund. Redystrybucja przyczepności wzdłuż osi występuje stale. Sterownik ma możliwość obserwowania procesu wyświetlania kombinacji urządzeń. Tak jak poprzednio, nie podano wymuszonych zamków.

W zaletach Ecoboost 1.6 napisamy być może najlepszy komfort akustyczny. Przy dużych prędkościach pręt wysokoprężny jest słyszany w kabinie, podczas gdy silnik benzynowy pozwala sobie niepokoić jeźdźców tylko podczas przyspieszenia. Chociaż słowo nie jest tutaj bardzo odpowiednie. Dźwięk obu jednostek, Eco -Bust i TDCI jest bardzo przyjemny. Co ciekawe, benzyna kuga w środku nie słyszysz o charakterystycznym gwizdku turbiny. Fani tej eskorty będą musieli otworzyć okno, aby je usłyszeć, odbijane od sąsiednich samochodów lub ścian. Ogólnie rzecz biorąc, insulacja Forda Kuga na wysokości. Założąc się na autostradzie za gorącymi Hiszpanami, sprowadziliśmy prędkościomierz do półtorej razy kilka razy, ale samochód nie pozwolił, aby wycie rajdowego wiatru dominował ich dobytek.

Fakt, że sportowiec Kuga woli się wydawać, a nie być, rozumiesz na krętych ścieżkach górskich w pobliżu Walencji. A tutaj nie dotyczy nawet moralności silników. Bardziej niż inne z aktywnym cięciem z niezadowoleniem podwozia. Wszystko zaczyna obiecujące. Małe ciała ciała i doskonałe boczne wsparcie krzesła są ułożone, aby przejść w każdą kolejną obrót coraz szybciej. Nie jest to sprzeczne z sterowaniem, które zapewnia, choć nie sport, ale wciąż wystarczająca dokładność i wysiłek. Tylko ustawienia podwozia zostały pompowane. W pewnym momencie samochód nagle ostro biegnie z tyłu. Dzieje się tak już przy wyjściu od tury, kiedy kierowca zaczyna przekręcać kierownicę w przeciwnym kierunku. Początkowo postrzegasz to jako nadmierną troskę o system kontroli trajektorii w zbierze (kontrola krzywej). Czy to jest surowe? Dalsze eksperymenty pokazują, że zjawisko to jest systemowe. Czasami COD systemu stabilizacji pracy dołącza do stabilizacji. I to, zauważam, na suchym asfalcie i nowych oponach! Ale przy prędkościach poniżej 70 km/h nieobowiązkowy efekt przechodzi, a crossover ponownie podoba się przewidywalne reakcje i małe bułki.


Jak mówią oficjalne dane, wersje benzyny Forda Kuga stały się średnio 26% bardziej ekonomicznie niż poprzednie. W oleju napędowym zmiany silników są prawie niewidoczne, jednak istnieją ulepszenia o 10%. Modny system startowy jest układany tylko z pojazdami benzynowymi z ręczną skrzynią biegów.

W codziennej działalności, znacznie więcej w mieście, najprawdopodobniej spokojny kierowca nigdy nie poczuje wskazanego niedoboru. Z kolei kupujący z ambicjami Schumachera raczej nie zobaczą Forda Kuga. Szkoda, że \u200b\u200bniemożliwe jest całkowite pomijanie takiej niuansu sterowalności: potrzeba ostrego manewru może powstać w dowolnym sterowniku. Nadal nie jest jasne, jak porusza się próg prędkości samochodu na mokrej drodze i zużytych opon. Oczywiście system stabilizacji z funkcją przewrócenia i notoryczną kontrolą trajektorii jest strzeżona. Mam nadzieję, że są one skonfigurowane, biorąc pod uwagę wszystkie funkcje podwozia nowego Kugi.


Panoramiczny dach ma przesuwną sekcję. Na konsoli sufitowej znajdują się kluczowe klucze kontrolne, nieprzezroczysta zasłona, a także jasność i kolor oświetlenia LED w tle.


W przypadku ręcznego przesunięcia biegów klawisz jest odpowiedzialny za ścianę boczną selektora punktu kontrolnego. Niezwykłe, ale dość wygodne. Według projektantów Sportsive zmienia algorytm pracy nie tylko silnika i skrzyni biegów, ale także z napędu koła.

Odciągamy uwagę od cech sanków. We wszystkim związanym z komfortem i zestawem opcji Ford Kuga zasługuje na najbardziej pochlebne słowa. Siedzenia kierowcy i pasażera są bardzo wygodne, mimo że nie były to najbardziej wyrafinowana wersja w maszynach testowych. Tylni pasażerowie zadowolą wystarczającą ilość miejsca w nogach. Zestaw udogodnień jest dla nich bardzo hojny: istnieją deflectory wentylacyjne, rozeta, przestronne kieszenie z tyłu przedniej siedzenia nachylenie. Na tym tle nie należy nawet żałować utraty składanych tabel, a nie najbardziej praktycznego akcesorium.

Z miejsca kierowcy w ciągu dwóch dni udało mi się znaleźć tylko jedną ergonomiczną błędną obliczenie. W słonecznej pogodzie zdecydowanie niemożliwe jest zobaczenie informacji na temat wyświetlania klimatu. Ani zamknięta zasłona panoramicznego dachu, ani obniżone wizjera antylonera nie pomagają. A sama czcionka sprawia, że \u200b\u200bprzywołujemy amerykańskie modele sprzed 10-15 lat.


Specjalne podziękowania dla Forda Ergonomistów chcą powiedzieć, że nadal nie wdrażali całkowicie kontroli sensorycznej w konsoli centralnej. Okrągły joystick w środku wchodzi w interakcje z menu wyświetlania nawigacji. Jedynym niedoborem interfejsu jest brak klucza z powrotem.


W maksymalnej konfiguracji kierownica jest przeciążona klawiszami, a ich lokalizacja wymaga uzależnienia. Czytelność urządzeń jest doskonała, a ich podświetlenie nie przeszkadza oko. Wskazania komputera trasy mogą być wyświetlane na wyświetlaczu razem lub jeden, ale w dużym wydruku.

Wygodne jest zarządzanie wieloma opcjami. W przypadku większości ustawień wyświetlacz jest odpowiedzialny za kombinację urządzeń. Panel sterowania jest zawsze pod ręką, po lewej mówi o kierownicy. Monitor nawigacyjny, pożyczony, podobnie jak wiele elementów wnętrza, w młodszym ognisku może być większy. Nie ma jednak problemu z informacjami do czytania.

Spośród wszystkich aktywnych asystentów bezpieczeństwa tylko ci, którzy pracują nad zeznaniem emitera laserowego, dotrą do Rosji. Są to systemy hamowania awaryjnego w mieście i kontrola odległości do nadchodzącego samochodu. Reszta luksusowego skanera znaków drogowych, aktywnego tempomatu, automatyczne włączenie wysokiego światła wykorzystuje kamerę wideo, która daje trójwymiarowy obraz. Odnosząc się do trudności z certyfikatem w naszym kraju, Fordowie nie planują jeszcze zainstalować ich w samochodach na rynku lokalnym.


Półżnik dodał od 28 do 71 litrów w zależności od konfiguracji. Wypewnienie transportu długoterminowców nie jest dostarczane.

W drodze powrotnej z podróży służbowej pomyślałem o grupie docelowej odbiorców Forda Kugi. Pomimo niedoskonałego podwozia i silników nie uderzających, zainteresowanie crossover będzie znaczne. Opcje, ładny wygląd i nowoczesne wypełnienie wsparcia odpowiedniej ceny stanowią poważne zagrożenie dla konkurentów. Na całe życie w mieście, w którym zdolności Kugi są przeprowadzane w nadmiarze: gwarancja jest gwarancją. Jednak pod względem komfortu i jakości materiałów wykończeniowych, kolejny globalny model amerykańskiego troski z łatwością zamyka bezpośrednich konkurentów z Japonii za pasem.

Ceny nowego produktu są nadal nieznane. Reprezentatywne biuro opublikuje je w drugiej połowie marca. W kwietniu pierwsze samochody trafią do dealerów. Rosjanie nie zobaczą importowanych wieprzów, wszyscy pochodzą z zakładu Ford-Sollers w Elabuga. Po pewnym czasie duży zespół ustąpi miejsca produkcji pełnego cyklu. Nie wpłynie to na ceny. Ford obiecuje, że podstawowa wersja będzie prawie tańsza niż obecna! Trend Podstawowa konfiguracja obejmuje system audio, klimatyzację, pakiet elektryczny, 17-calowe koła i przycisk rozpoczęcia silnika. W sumie dostarczane są cztery sprzęt dla czterech: trend, trend Plus, Titanium i Titanium Plus.

Pamiętając o śmiertelnej misji z pierwszą generacją Forda Kugi, marketerzy wprowadzą tylko jedną modyfikację z mechaniczną skrzynią biegów na naszym rynku. Otrzyma napęd na przednie koła i 150-koncertową wersję silnika benzynowego Ecoboost. Wszystkie pozostałe są wyłącznie z przekładnią 4x4 i dwoma pedałami. Chociaż dokładny cennik nadal utrzymuje tajemnicę, wskaźnik cen jest oczywisty. Dzięki temu samemu sprzętowi maszyna benzynowa wynosząca 150 KM będzie kosztować tańszą niż inne, będą one nieco droższe dla TDCI o mocy 140 koni mechanicznych, a na szczycie Eco-Bust gamma o pojemności 182 KM. W przypadku takiego zestawu drugi kugu wyraźnie czeka na większy sukces niż poprzednik. I osobiście z przyjemnością zobaczę ten model w górnych liniach statystyk sprzedaży.
 

Źródło: Carclub.ru