Test Drive Ford Kuga od Crossover 2012

Kwestia priorytetów. Test Forda Kuga

Crossover miasta jest czymś przeciętnym. Uniwersalna rzecz, która trochę wie wszystko, ale prawie nic wielkiego. Ale nawet takie samochody mogą się w sobie zakochać. Aby to zrobić, po prostu nie powinieneś czcić marki ani być kierowcą dla smakoszy. Po prostu będziesz wdzięczny samochodowi za to, że byłby wygodny i łatwo pomógł w większości sytuacji. Spośród całej odmiany po prostu wybierz projekt i odpowiednią cenę, a zakup prawie na pewno odniesie sukces. Nowa Kuga to po prostu taki solidny samochód na każdy dzień. Ale aby opisać nowe crossover, jedyne słowo solidne byłoby po prostu nieuczciwe. Kuga ostatniej generacji wyglądała odważnie, zarozumiała. Ale, w przeciwieństwie do współczesnej mody agresji, pojawienie się nowej maszyny jako całości stało się bardziej przyjazne: głowa reflektora zmiękczyła, ze względu na zwiększone okna do salonu, zaczęło przenikać więcej światła, a ciało wyrosło Mało we wszystkich wymiarach, dodając solidność. Szczegóły są tworzone w szczegółach: mięśniowe łuki, trio ekspresyjnych linii na ścianach bocznych, skomplikowane plastik drzwi bagażnika. Tak, a wewnątrz prawdziwych trójwymiarowych zamieszek, rodzaj dwupiętrowego awangardy. Nowy kolor pistacji ciała wygląda niezwykle korzystnie, a panel przedni jest pełen asymetrycznych detali, rozpraszaniem guzików i tekstur materiałów dekoracyjnych: jest połysk, mata, plastik i skóra oraz wszystkie różne odcienie. W salonie Kugi nadal odkryjesz nowe szczegóły dla siebie, jeśli spodobało ci się od razu wnętrze, wkrótce się nie zmęczysz. Ponadto Fordy nie są dość dumni z jakości montażu i dokładności wyboru materiałów: wszystkie przyciski mają podświetlenie i większość małych elementów, niezależnie od tego, czy klucze na kierownicy czy drzwi są nie tylko nominalnie obecne, ale także obecne, ale także nominalnie obecne, ale także obecne, ale także nominalnie obecne, ale także nominalnie nominalnie, ale także nominalnie Przyczynia się do estetyki wnętrza. Forma jest wspaniała i podoba się krzesłem i podoba się nie tylko oko, ale także ciało. Siedzenia wyglądają drogie, a ich połączona dekoracja jest bardzo praktyczna. W tym samym czasie wnętrza nie obrażali nawet drugiego rzędu, dotyczy to nie tylko wyglądu, ale także obecności dostosowania przez nachylenie podzielonego tyłu. Dodaj tutaj wielokrotną błyskawicę salonu, panoramiczny dach, kolorowy (ale wilgotny) system synchronizacji multimedialnej, taki jak starszy brat, a także tysiąc i jedna linia wnętrza. Nie uzyskuje się dobrego siedliska! W przypadku wrażeń dotykowych i jakości składania pytań nie ma również przytulnego salonu jednoznacznego testu. Na tle ogólnego uczucia jakości dziwny zestaw niektórych czcionek jest zaskoczony. Na przykład niejasne litery na oddziale klimatu. W tych szczegółach istnieją poważniejsze braky: ekran klimatyczny zawsze spogląda, więc nie jest łatwe do demontażu informacji na ten temat. Ręczny selektor selekcji jest prawie tak samo arcydzieło jak sedan Chevroleta Malibu. W Ford Swing plus minus znajduje się na bocznym końcu pokrętła i jest prawie tak samo nieodpowiedni do użycia Każdy pasażer jest ułożony w mówieniu nad drzwiami. Siekawica ma solidną objętość i zdejmowaną półkę wzorową projektu sekretarza salonu. Będziemy mieć następujące kombinacje silników i skrzyni biegów: 1.6 EcoBoost Benbo Turbo jest dostępny w wersji o mocy 150 koni mechanicznych z napędem na przednie koła i 6-biegową mechaniką lub w wersji o mocy 182 koni z napędem na wszystkie koła i klasycznym hydrotransformerem pudełko, także sześciobiegowe. Jeśli chcesz silnik wysokoprężny, będzie to dwukodzierni maszyna o mocy 140 koni mechanicznych z napędem na wszystkie koła i mokry robot z dwupętanym około 6 biegów. Później pojawi się wersja tego samego oleju napędowego 163 koni mechanicznego, już dostępna w Europie. Jeśli chodzi o pochodzenie jednostek energetycznych, benzyna jest wykonana z konwencjonalnej atmosferycznej, a duratorq-tdci jest nam znany przez poprzedniej generacji, ale ma wyższy stopień siły ze względu na małe różnice projektowe. Jak widzimy, trend Dawnsis nie minął Forda Kuga. Dawny silnik benzynowy o mocy 200 koni mechanicznych o objętości 2,5 litra nie jest już w samochodzie. Izolacja hałasu jest doskonała: Kuga może konkurować z większymi i droższymi samochodami w komforcie akustycznym. Co więcej, inżynierowie zwrócili szczególną uwagę na aerodynamikę z otwartą sekcją przesuwną dachu, dzięki czemu możesz opalać się nawet po drodze, a kiedy dotrzesz za kierownicą, natychmiast rozumiesz, dlaczego. Jest to wygodna i zrelaksowana maszyna z doskonałą izolacją dźwiękową. Wspaniale będzie nacisnąć leniwe korki, biorąc pod uwagę deflektory salonu o dziwacznym kształcie, lub udać się do przyjaciół na piknik w weekend. Jest mało prawdopodobne, aby każdy miał skręcić umiejętności motoryczne o niskim strzelaniu, ściskając piękny, ale jakby kruchy czteroopakfraft. Kuga melodie w mierzonym, pokoju, spokojem. Gdy tylko zaczniesz jechać szybciej, zero informacji z przednich kół odprowadza wszelkie chęć prowadzenia. Ale kierowca będzie w stanie przestraszyć się nieostrożnymi działaniami prowadzącymi Kugi jako pecha (czy to konieczne?) System stabilizacji obudzi się znacznie wcześniej. To prawda, że \u200b\u200bw żaden sposób nie oczekujesz tak szybkiej interwencji w podwoziu Kuga, szybko ustawia limit. Ale nawet za tym limitem nie ma nic złego, ponieważ crossover po prostu płynnie przesuwa się na zewnątrz ze wszystkimi czterema. A może jesteśmy wstrząśnięci oponami z terenu? Nic z tej samej gumy nie jest czymś więcej niż samochodem, ContripremMumContact2. Aby czerpać przyjemność z zarządzania Kuga, po prostu staraj się nigdzie nie spieszyć. Przytulne hamulce są całkiem przyzwoite, ale pedał wymaga niewielkiego uzależnienia ze względu na moją ekstremalną lekkę, wypróbowałem wersje o mocy 182 koni i 163 koni mechanicznych: mocniejsza benzyna prawie nie podaje obecności turbiny i jest dokładnie cały zasięg prędkości , jak dwukrotna atmosfera. Diesel jest nieco bardziej interesujący, ponieważ z półtora do trzech tysięcy czujesz kopnięcie doładowania, ale przyczepność nie jest tak tłusta do dużych prędkości. Ale dźwięk silnika Diesla jest doskonały: oprócz zwykłego dorsza silnik emituje basę. A transmisja bardziej podobała się skrzynia biegów z maszyną benzynową: maszyna prawie nie traci robota w prędkości przełączania, ale dotykając go zwykłym aksamitem, w przeciwieństwie do ostrego szarpnięcia dwóch osób. Na terenie, maszyna ta została zaprojektowana w takim samym stopniu, jak większość nowoczesnych crossoverów: z prześwitem 188 milimetrów, nieograniczonym systemem anty -powings i elektronicznym sprzężeniem sterowania w napędu tylnej osi, ale można to zrobić piękne przeczyszczenie wychodzić. Zawieszenie poprzedniej Kugi nie różniło się w wszystko, a obecny nie lubi szybkiej jazdy wzdłuż wiejskiej drogi, po prostu współczujesz samochodowi. Chociaż geometria nie jest zła i pozwala nie bać się upierzenia i jednostek pod dnem, jeśli nie umieszczasz supersadów przed maszyną. Wraz z odprawą drogową 188 mm, jazda na wszystkie koła umożliwi spojrzenie na właścicieli nieustrodowych samochodów przy wyborze parkingu, ale nie więcej transmisji napędu koła opiera przenosi jeden lub drugi moment obrotowy na tylne koła. Zmiana ilości ciągu na tylnych kołach zależy od sygnałów czujników, to znaczy występuje zapobiegawczo na podstawie tej zasady, większości systemów napędu koła w tej pracy. Na asfalcie transmisja Kugi działa zgodnie z oczekiwaniami: po prostu nie daje swojej obecności. W świetle off -road możliwości systemowe są wystarczające, a w trudniejszych warunkach ma nadzieję na pomoc elektronicznego systemu rozmieszczenia momentu obrotowego, który działa na podstawie systemu stabilizacji, selektywnie gryząc skrzynki osi. Przedstawiciele marki nazywają Kugu najbardziej technologiczną formą dzisiejszej. Rzeczywiście, ma całą masę użytecznych płynów elektronicznych: jest to aktywny tempomat, śledzenie niewidomych obszarów i pasek ruchu, nośnik, kontrola przyczepności w zakrętach, rozproszone oświetlenie wewnętrzne i wiele innych. Nie zapomnieli o pisku mody krzyżowej: podobnie jak niedawno przetestowany Forester Subaru, bagażnik jest tutaj zelektryfikowany. Tylko w Ford poszedł jeszcze dalej i stworzył system, który otwiera przedział ładunkowy na szpilku pod tylnym zderzakiem. Jednocześnie, w celu bezpieczeństwa, kluczowy klucz dostępu powinien leżeć w kieszeni. Dzięki takiej funkcji jest nie tylko wygodne ładowanie cotygodniowego dostaw jedzenia samego z supermarketu, ale możesz również zadowolić swoje dzieci spektakularnym wyczynem w stylu SES, otwarte! Wśród konkurentów Kugi niezliczone modele sprzedawane na rynku rosyjskim. Oto kilka nazwisk, które wszyscy słyszą: są to Honda Cr-V, Nissan X-Trail, Subaru Forester, Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Opel Antara i wielu innych, Kuga nie uderza w cechy żyrandelskie Większość jego kierowców nigdy ich nie wymaga. Potrzebują komfortu, pokoju i estetyki. A także bezpieczeństwo, z jakim Kugi ma pełne zamówienie na nic, pierwsze miejsce w testach Euroncap w swojej klasie! Jest to kwestia priorytetów, które w przypadku miasta całego miasta są zwykle przesuwane w kierunku wygody i piękna. Kuga stała się starsza i bardziej nowoczesna i ma każdą szansę gryzienia ciasta rynkowego. Czekamy na rozpoczęcie sprzedaży w kwietniu. Tekst: Dmitriry Laskov Zdjęcia Forda i autora

Źródło: Auto.mail.ru